Введение к работе
Актуальность проблемы. Железнодорожный транспорт.является свя-ующим звеном экономики, одной из ключевых отраслей народного хо-яйства.
В условиях перевода экономики страны на рыночные отношения и ;недрения на железнодорожном транспорте принципов хозяйственного асчета, самоокупаемости, самофинансирования необходимо по новому ценить основную задачу транспорта, выявить и учесть все затраты в роцессе перевозок грузов. Повышение экономической эффективности іабота транспорта в настоящее время подкрепляется материальной за-[нтересованностью всех сторон и становится определяющим фактором ишансовой стабильности общества.
Важное место в решении задач: повышения экономической эффективности работы железнодорожного транспорта отводится грузовым :танциям. где зарождаются и погашаются потоки транспортируемых грузов, формируется информация о перевозках, осуществляется взаимодействие с другими станциями и подразделениями железнодорожного транспорта, а также с предприятиями-отправителями и получателями чэузов. Кроме того, грузовая станция является стыковым пунктом же-іезнодорожного, автомобильного, речного, морского и промышленного транспорта.
В существующих условиях работы железнодорожного транспорта для )рганизации всей эксплуатационной работы, оперативного планирования требуется наличие легко доступной и точной информации о размещении і состоянии вагонов, локомотивов, состоянии объектов и технических средств, сведений о ходе погрузки и выгрузки и т.д. с целью своев-)еменного осуществления управляющих воздействий: Исходя из этого, зовершенствование системы управления работой грузовой станции имеет іервостепенное значение для успешного освоения предъявляемого объема перевозок. Повышение качества принимаемых управленческих решений работниками грузовых станций на основе применения вычислительной техники позволяет повысить конкурентноспособность их на рынке транспортных услуг.
Особую актуальность приобретают вопросы оптимизации оперативного управления работой грузовой станции на основе создания єдине методологии, в рамках которой сравниваются различные подходы к решению технологических и информационных задач и выбираются наилучше с точки зрения принятых критериев оптимальности.
Целью диссертации является разработка теоретических основ ан томатизации управления работой грузовой станции и апробация их пр системном подходе к решению комплекса задач, а именно:
- исследование особенностей функционирования грузовой станци как сложной динамической системы.
- постановка задач, построение экономике- математических моде лей и алгоритмов принятия оптимальных решений,
- разработка общих принципов построения человеко-машинной диз логовой системы оперативного управления на основе интегрирование обработки информации и ее внедрения на грузовой станции,
- реализация разрабатываемых теоретических принципов путе внедрения АСУ на грузовых станциях Российской Федерации и разработ ка на основе анализа опыта промышленной эксплуатации рекомендаци по совершенствованию типовой технологии и методики перспективног внедрения АСУ.
Методика исследований основывается на концепции системног подхода к описанию, анализу и синтезу работы грузовой станции ка сложной системы.
При рассмотрении локальных подсистем управления, выделенных результате агрегирования и декомпозиции, используются методы комби наторного анализа, математического моделирования, теории графов методы исследования операций, позволяющие оптимизировать работу ос новных технологических зон грузовой станции, обеспечивающих перера ботку поездов, вагонов, автомобилей, грузов и документов.
Разработка верхнего уровня управления основана на теории при нятия решений в условиях функционирования человеко-машинной систе мы.
Научная новизна. В диссертации предложены теоретические основ оптимального оперативного управления работой грузовой станции, н основе которых разработана АСУ.
Математический анализ -совместного функционирования локальны подсистем выполнен в рамках модели двухуровневой иерархической сие темы. Разработаны общие принципы оперативного руководства работ грузовой станции на основе интегрированной обработки информации динамическом банке данных. Созданы принципиально новые методы реше-ия задач оптимизации управления локальными подсистемами и коорди-ации ин взаимодействия с использованием комбинаторного анализа, атематического программирования, теории очередей, теории графов и ругие.
Разработанные принципы оперативного управления позволяют помнить качество и надежность функционирования АСУ грузовой станцией.
Предложенный подход к оперативному планированию и управлению аботой технических средств позволяет поэтапно развивать автомати-ированную систему принятия оптимальных управленческих решений, ав-оматизировать составление документации по учету и отчетности, хра-ению и поиску архивных данных для ведения актово-претензиокных ;ел, вести строгий учет наличия вагонов и грузов на станции.
Создание комплексной системы оперативного управления работой •рузовой станции и решение информационных и технологических задач правления позволит сократить время доставки грузов получателям, [ростой вагонов на станции, затраты трудовых, материальных и денеж-іьіх ресурсов, связанных с локомотиво-часами на маневровую работу, іереработкой вагонов и грузов, расходами на топливо и электроэнер ИЮ.
Реализация работы. Результаты разработок комплексной системы шеративного управления работой грузовой станции на базе двухмашинного комплекса, оснащенного ЭВМ, внедрены на двенадцати грузовых станциях, десять из которых станции Московского узла.
Эксплуатация системы показала ее работоспособность, возможность тиражирования на другие грузовые станции сети железных дорог страны.
Основные положения системы вошли в техническое задание, разра-эотанное во ВШИЖТе АСУ узла на базе отделения дороги."
Информационно-справочная подсистема в рамках АСУ грузовой станцией является первым этапом процесса создания автоматизированной технологии вывоза груза, она обеспечивает взаимодействие железнодорожного и автомобильного видов транспорта по принципу единого транспортного конвейера.
Положения диссертации по оперативному управлению работой грузовой станции включены в учебное пособие для студентов, научных и инженерно-технических работников, связанных с вопросами оптимизации технологии работы грузовой станции.
Апробация работы. Теоретические и практические положения дис сертации были обсуждены на научно-техническом совете МПС (комисси грузовой и коммерческой работы) в декабре 1982 года и на выездно сессии технического совета МПС на станции Москва-П-Митьково в 198 году. Результаты работы одобрены и рекомендованы для практическог внедрения на грузовых станциях сети.
Под руководством автора подготовлены и внедрены: техническо задание на информационно-справочную систему грузовой станции, ут вержденное Главным грузовым управлением МПС, техно-рабочий проек на систему, который сдан в промышленную эксплуатацию в вычислитель ный центр Московской ж. д. и утвержден главным инженером Московски дороги в 1984 году.
Результаты исследований докладывались автором и обсуждались н Всесоюзной конференции по проблемам применения математических мето дов и ЭВМ в эксплуатации железных дорог (1973г.), Всесоюзной науч но-технической конференции по проблемам создания автоматизированно: системы планирования и управления транспортом СССР (1974г.), Обще сетевой научно-технической конференции по прогрессивной технологи: грузовых станций (1975г.), Всесоюзной научно-технической конферен ции по опыту создания и внедрения ОАСУ, АСУП и АСУТП на вида: транспорта и перспективы развития АСУ для обеспечения координированной работы транспорта (1974г.), общесетевой научно-техничесш конференции по применению математических методов ЭВМ в проектирова нии и технологии железнодорожных и промышленных узлов (1979г.), Об щесетевой научно-технической конференции "Научно-технический прогресс в развитии станций и узлов" (1986г.), научно-технической конференции "Современные транспортно-манипуляционные технологии и системы" в Болгарии, Всесоюзной научно-технической конференции Акаде мии наук по проблемам развития железнодорожного транспорт; (1991г.).
Публикации и объем работы, основные положения диссертациі опубликованы в 36 работах, в том числе в 1 монографии, две статы опубликованы в ГДР и ЧССР.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, восьми глав и заключения. Она содержит 281 страницу основного машинописного текста, 46 иллюстраций, 127 наименований библиографии, приложений на 38 страницах.
