Введение к работе
Актуальность темы исследования. Одной из ключевых проблем организации эксплуатационной работы ж.-д. транспорта является наиболее экономичная система организации вагонопотоков и её конкретное выражение - план формирования поездов (ПФП).
Развитие рыночных отношений в России, начавшееся в конце прошлого века, а также реформа, проводимая в настоящее время на ж.-д. транспорте, не могли не сказаться на объемах и структуре вагонопотоков, а также на технологии организации перевозок.
Неравномерность вагонопотоков сделала невозможным сохранять ПФП неизменным в течение года, как это было ранее. Пересматриваются принципы, ранее заложенные в основу организации вагонопотоков, расширяется перечень критериев оценки организации вагонопотоков. Постоянно совершенствуется система организации вагонопотоков в целях увеличения прибыли ОАО «РЖД» за счет снижения эксплуатационных затрат на основе автоматизации перевозочного процесса. ПФП стал определять потребительские свойства транспортной продукции, он является одним из основных технологических документов, обеспечивающих эксплуатационную деятельность российских ж.д., объединяющим и координирующим работу всех служб и хозяйств ж.-д. транспорта, направляя ее на достижение конечного результата - своевременной и качественной перевозки грузов.
В этих условиях задача автоматизации расчета ПФП на основе действующих в отрасли автоматизированных систем (АС), обеспечивающих перевозочный процесс, приобретает особую актуальность.
Цель и задачи исследования. Целью исследования является создание автоматизированной системы расчета ПФП (технической маршрутизации) в условиях функционирования ACJ Де6.пЯЇЙШЙІ5Й»іІІЙЙаление пе"
I БИБЛИОТЕКА {
1 1 ^
ревозками на ж.-д. транспорте. При этом объектом исследования является система организации вагонопотоков, а предметом исследования - процесс автоматизации расчета ПФП.
К числу основных задач исследования относятся разработки методик:
автоматизированного формирования исходных данных для расчета ПФП на основе информации, получаемой из действующих на ж. д. АС;
подготовки и формирования нормативно-справочной информации (НСИ) для автоматизированного расчета ПФП;
создания графической схемы расчетного полигона и привязки данных о зарождении, погашении и продвижении вагонопотоков к маршрутам их следования на сети железных дорог;
отображения данных о вагонопотоках, объектах транспортной сети и ПФП на основе нормативных и расчетных данных в автоматизированной системе расчета ПФП (АС РПФП);
составления множества вариантов ПФП для последующей их оценки и выбора наиболее рациональных на основе автоматизированного расчета сетевого и дорожных ПФП.
Методы исследования основаны на анализе теоретических исследований, программных разработок и практики организации вагонопотоков на отечественных и зарубежных ж. д.; исследовании данных в действующих в настоящее время на сети ж. д. АС управления перевозками; анализе достоверности входной и нормативно-справочной информации, формируемой для расчета ПФП; системном подходе к расчету ПФП с учетом топологии сети ж.д. и неформальных требований, предъявляемых инженерами-разработчиками ПФП; использовании математических методов теории
1* , Г'л ' , <
графов, оптимизации потоков в сетях, прикладной комбинаторики, многокритериальной оптимизации.
Научная новизна работы. Впервые решена задача автоматизации расчета ПФП в рамках созданной АС РПФП. Исходные данные при этом формируются регулярно автоматизированным способом на базе данных и нормативно-справочной информации, получаемых из действующих АС.
Разработаны методики формирования исходных данных и НСИ для расчета внутридорожных и сетевого ПФП, привязки данных о корреспон-дируемых вагонопотоках к маршрутам следования на сети ж. д., формирования графической схемы расчетного полигона, составления множества вариантов ПФП для последующей их оценки и выбора наиболее рациональных по Парето вариантов.
Практическая ценность и реализация результатов работы. Применение разработанной АС РПФП позволяет рассчитывать и корректировать сетевой и внутридорожные ПФП на основе своевременной информации о вагонопотоках с необходимой регулярностью, что обусловлено нестабильностью вагонопотоков в современных условиях.
Разработанные методики нашли свое применение в АС РПФП, функционирующей на девяти железных дорогах сети в промышленной эксплуатации и на сетевом уровне - в опытной эксплуатации
Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались, обсуждались и получили одобрение на:
международных научно-практической конференциях «Инфотранс»: четвертой и пятой в 1999 и 2000 гг., седьмой - девятой в 2002-2004 гг. (г. Санкт-Петербург), шестой в 2001 г. в г. Сочи;
сетевых совещаниях с участием представителей ж.д. стран СНГ: «Автоматизированные системы управления организацией вагонопотоков, их внедрение и использование в рамках ЦУП МПС» (2001 г.), «Совершен-
ствование организации вагонопотоков с использованием автоматизированной системы управления и построения плана формирования» (2003 г.) в г. Санкт-Петербурге;
международной научно-практической конференции «Транссибирская магистраль на рубеже XX-XXI веков: Пути повышения эффективности использования перевозочного потенциала» (2003 г., г.Москва);
на первой и второй межведомственных научно-практических конференциях «Телекомтранс» в г. Сочи в 2003, 2004 гг.
сетевом совещании «Развитие автоматизированной системы организации вагонопотоков в ОАО «РЖД» (2004 г., г. Магнитогорск);
сетевых совещаниях главных инженеров служб перевозок железных дорог и заместителей служб по АСУ в г. Голицыно в 2000 - 2004 гг.;
заседании секции НТС ОАО «РЖД» по совершенствованию перевозочного процесса (2004 г., г. Москва);
научно-практической конференции «Совершенствование взаимодействия государственных и коммерческих структур в области организации перевозочной работы и развития технических средств на железнодорожном транспорте» (2005 г., г. Щербинка);
заседаниях кафедры «Управление эксплуатационной работой» ПГУПС в 2001-2005 гг.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 23 работы.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы, включающего 57 источников информации. Работа содержит 201 страницу машинописного текста, 10 таблиц и 74 рисунка. Приложения включают в себя 32 страницы.
