Содержание к диссертации
Введение
2. Общее исследование вопросов экономического анализа в системе управления качеством работы ЭПГА 15
2.1. Сущность и содержание управления качеством работы ЭПГА 15
2.2. Основные положения и принципы разработки системы экономического анализа качества работы ЭПГА 23 -
2.3. Общее исследование математических моделей и методов экономического анализа в КСУКР ЭПГА 43
2.4. Общее исследование существующей системы экономического стимулирования в КСУКП ЭПГА ' 55
2.5. Общее исследование информационного обеспечения системы экономического анализа качества работы ЭПГА 0
3. Экономический анализ в системе планирования повышения качества работы эксплуатационного предприятия гражданской авиации 6
3.1. Основные положения и принципы формирования комплексного плана повышения качества работы ЭПГА 66
3.2. Разработка методики формирования системы показателей комплексного плана повышения качества работы ЭПГА ' 73
3.3. Экономический анализ динамических рядов качества работы ЭПГА 83
3.4. Экономико-математические модели и методы разложения показателей качества работы ЭПГА по факторам 96
3.5. Экономико-математические модели нормирования показателей качества работы ЭПГА
3.6. Экономико-математические модели и методы экономического анализа и оценки КШЖР ЭПГА 123
4. Разработка и обоснование методов оценки и стимулирования качества работы авиапредприятия 135
4.1. Задачи и общие принципы разработки методов оценки и экономического стимулирования качества.работы авиапредприятия J35
4.2. Разработка и обоснование математических моделей и методов стимулирования качества работы авиатранс портного предприятия . 139
4.3. Разработка и обоснование, системы оценки и стимулирования качества работы подразделений авиатранспортного предприятия 150
4.4. Предлагаемые методы оценки и стимулирования качества труда отдельных работников ЭПГА 161
4.5. Предлагаемый метод оценки и стимулирования творческой активности работников авиапредприятия в управлении качеством работы 165
5. Организационно-методические вопросы разработки и внедрения системы экономического анализа, в КСУКР ЗПГА /.І^б
5.1. Структура и задачи организационно-методического обеспечения СЭАКР ЭПГА 176
5.2. Организация экономического анализа в оперативном управлении качеством работы ЭПГА...- 183
5.3. Организация периодического экономического анализа качества работы ЭПГА 192
5.4. Подсистема перспективного экономического анализа в СУКР ЭПГА 199
5.5. Система стандартов ЭПГА по экономическому анализу качества работы 203
Заключение 207
Список литературы
- Основные положения и принципы разработки системы экономического анализа качества работы ЭПГА
- Разработка методики формирования системы показателей комплексного плана повышения качества работы ЭПГА
- Разработка и обоснование математических моделей и методов стимулирования качества работы авиатранс портного предприятия
- Организация экономического анализа в оперативном управлении качеством работы ЭПГА...-
Основные положения и принципы разработки системы экономического анализа качества работы ЭПГА
Нам представляется, что сказанного вполне достаточно для того, чтобы уяснить связь категорий эффективности производства и качества работы ЭПГА. Остается остановиться на вопросе взаимосвязи категорий качества работы и качества продукции.
Следует прежде всего отметить, что в результате авиатранспортного процесса не создается продукта производства в вещественной форме, как в промышленности или в сельском хозяйстве. Авиатранспортной продукцией ЭПГА является перемещение пассажиров, и грузов. Авиатранспортная продукция (полезный эффект перемещения) потребляется непосредственно в процессе производства. К.Маркс подчеркивал, что на транспорте "полезный эффект можно потреблять лишь во время процесса производства; этот эффект не существует как отличная от этого процесса потребительная вещь..." (К.Маркс, Ф.Энгельс. Соч. изд.2-е, т.24, с.64). Руководствуясь этим положением, приходим к заключению, что под качеством авиатранспортной продукции следует понимать качество авиатранспортного процесса.
Министр гражданской авиации Б.П.Бугаев в своих приказах, выступлениях, докладах и статьях, публикуемых в журнале "Гражданская авиация" я газете "Воздушный транспорт" постоянно подчерк кивает, что "нужно сосредоточить наше внимание на главном - повышения качества авиатранспортной работы" я "при всем многообразия выполняемых нами работ, ях качество определяется обеспеченней безопасности полетов". Безопасность полетов - это главная, определяющая составляющая качества авиатранспортного процесса. Другими составляющими являются регулярность отправок и культура обслуживания. Качество авиатранспортного процесса - главная результирующая составляющая качества работы авиапредприятяй. Она, как в рокусе преломляет в себе.усилия многочисленных служб я подразделеняй, все усялия авиаработников. Однако, качество авиатранспортного процесса, как можно заключить яз того, что было сказано выше о качестве работы ЭПГА, не исчерпывает в полной мере последней. Цутем декомпозиция комплексного показателя качества работы W кр (2.5) можно показать, что кроме качества авиатранспортного процесса (авиатранспортной продукции) качество работы ЭПГА включает, по крайней мере, еще две составляющие: качество использования экономических ресурсов и качество планирс ваняя и организации производства.
ЕСЛИ учесть, что показатель WKP характеризует качество использования экономических ресурсов ( WKP = Кир ) д что показатель Kflo- К6П- Кмп характеризует качество планирования и организаций производства, то (2.II) можно записать в следующем виде: W = К К К (2.12) КР АТЛ ПО ИР Ч -.о / где К дтп _ показатель качества авиатранспортного процесса (авиатранспортной продукции); К ло - показатель качества планирования и организаций производства; Кир - показатель качества использования экономических ресурсов. Модель (2.12) показывает взаимосвязь категорий качества работы и качества авиатранспортной продукций ЭЕГА, поэтому она и послужила основанием для формирования концептуальной модели КСУКР ЭЕГА, представленной на рис.2.3.
Таким образом, мы раскрыли сущность категории "качество работы" и ее взаимосвязь с категориями "эффективность производства" и "качество авиатранспортной продукции", а также изложили основные положения, которые приняты в качестве исходных при построении предлагаемой концептуальной модели КСУКР ЭЕГА (рис. 2.3). Под системой экономического анализа в управлении качеством работы ЭПГА понимается множество методов экономического анализа и их взаимосвязей и свойств. Символически СЭА может быть представлена следующим образом: SM»(M,H ), (2.13) где М - множество методов экономического анализа; R. -множество взаимосвязей между методами экономического анализа; Р - множество свойств, которыми обладают указанные методы и взаимосвязи.
Система экономического анализа качества работы ЭПГА (СЭАКР ЭПГА) должна строиться как подсистема КСУКР ЭПГА. Посколі ку КСУКР ЭПГА строится как подсистема КСУЭП ЭПГА, то СЭАКР ЭПГА должна строиться и как подсистема системы экономического анализа эффективности производства ЭПГА (СЭАЭП ЭПГА). Но, как уже отмечалось, КСУЭП ЭПГА строится как подсистема системы управления производством ЭПГА (СУП ЭПГА), поэтому СЭАЭП ЭПГА должна строиться как подсистема системы экономического анализа производственно-хозяйственной деятельности ЭПГА (СЭАПХД ЭПГА). Вся эта сложная взаимосвязь систем экономического анализа и систем управления показана на рис.2.6, где знак А С В означает, что система А является подсистемой системы В
Разработка методики формирования системы показателей комплексного плана повышения качества работы ЭПГА
Как уже отмечалось, с точки зрения системного подхода КШЖР ЭПГА представляет собой систему показателей, их взаимосвязей и свойств, которыми обладают показатели и взаимосвязи.
Аналйз функционирулцих на авиатранспортных предприятиях КШЖР показывает, что набор содержащихся в них показателей на каждом предприятии свой, и нет доказательства того, что он полностью учитывает факторы, определяющие качество работы. В связи с этим возникает необходимость разработки научнфбоснованных рекомендаций по формированию системы показателей, используемых при формировании КШЖР ЭПГА.
При построении системы показателей КШШР ЭПГА мы будем руководствоваться общими принципами построения системы показате-лей качества продукции, изложенными в ([29 ], с.31), а также требованиями к системе показателей эффективности воздушного транспорта, сформулированными в (L3 ], с.36 41). В соответствии с указанными источниками можно сформулировать следующие принципы построения системы показателей КШЖР ЭПГА.
Первый принцип. Принцип системности показателей КШЖР ЭПГА. В соответствий с этим принципом набор показателей плана должен представлять собой не простое множество, а систему показателей, в полной мере учитывающую факторы,, обусловливающие качество- ра боты.
ВТОРОЙ ПРИНЦИП» Принцип иерархичности структуры системы показателей КШКР ЭПГА. 1 соответствии с этим принципом система показателей КППКР ЭПГА должна иметь иерархию, соответствующую иерархической структуре целей КСУКР ЭПГА, а также иерархии организационной структуры ЭПГА.
Третий принцип. Принцип древесного порядка системы показателей КППКР ЭПГА. Этот принцип означает, что система показате- . лей КППКР ЭПГА должна иметь древесный порядок и при этом дерево показателей должно находиться в полном соответствии с деревом целей КСУКР ЭПГА и деревом структуры КППКР ЭПГА.
Четвертый принципе Принцип линейной независимости показателей КППКР ЭПГА. В соответствии с этим принципом показатели КППКР ЭПГА должны быть линейно независимыми,т.е. такими, чтобы ни одні: из них не мог быть представлен в виде линейной комбинации других показателей плана.
Пятый принцип. Принцип сопоставимости показателей КППКР ЭПГА. Этот принцип требует, чтобы показатели КППКР ЭПГА имели количественное выражение в виде относительных величин на шкале
Следует отметить, что построение системы показателей КППКР ЭПГА, полностью удовлетворяющей всем перечисленным принципам , дело весьма сложное. Однако все перечисленные принципы должны находиться постоянно в поле зрения тех, кто занимается решением рассматриваемой проблемы. При разработке методических рекомендаций по формированию системы показателей КППКР ЭПГА мы будем руководствоваться именно упомянутыми пятью принципами.
Задача формирования системы плановых показателей качества работы ЭПГА включает ряд этапов.
Первый этап# Системный экономический анализ факторов, on- ределяющих качество работы ЭБГА, предварительный отбор множества показателей качества работы и проведения их классификации в соответствии со структурой и функциями КСУКР ЭБГА. Это весьма ответственный момент экономического анализа, который предопределяет качество плана. Система плановых показателей должна быть прежде всего представительной, т.е. должна отражать основную, а не второстепенную цель КСУКР ЭБГА. Это требование кажется очевидным, но далеко не всегда соблюдается на практике. Выяснение главной цели КСУКР ЭБГА и построение дерева целей суче том реальных возможностей и условий их достижения является необ4 холимым условием для правильного экспертного отбора множества плановых показателей качества работы ЭБГА. .Система плановых показателей качества, естественно, должна строиться как информационная модель КПБКР ЭБГА.
Разработка и обоснование математических моделей и методов стимулирования качества работы авиатранс портного предприятия
Достоинством моделей (4.2) и (4.3) является то, что комплекс ный показатель качества работы авиапредприятия WKp определяется непосредственно через натуральные и стоимостные показатели и непосредственно связан с производительностью труда. Однако для внедрения этих моделей в практику управления качеством работы авиапредприятий необходимо проведение дальнейших исследований в соответствии с изложенными в разделе 2 основными принципами построения КСУКР ЭПГА. Проведение исследований с целью получения на основе моделей (4.2) и (4.3) рабочих моделей комплексных м показателей качества и построения начюнове системы оценки и материального стимулирования повышения качества работы авиапредприятия, его подразделений и отдельных исполнителей является основной задачей данного раздела.
При построении системы оценки качества мы будем учитывать следующие принципы ( [99] , с. 78): Зак. Б Для размножения офсетным способом - 138 - система оценки должна отражать выполнение комплексного плана повышения качества работы и производственно-финансового плана авиатранспортного предприятия; - в основу оценки должен быть положен системный подход к экономическому анализу качества работы на всех уровнях и участках производства; - система оценки должна ориентировать подразделения и отдельных работников на изыскания и реализацию резервов производства; - система должна характеризовать качество работы предприя- . тия в условиях внутрихозяйственного расчета; - система должна обеспечивать анализ и сравнительную оцен-ку качества работы подразделений и отдельных работников авиапредприятия ; ДРУГ - частные показатели должны, не дублируя друга, довольно полно характеризовать определенные свойства работы; - единичные показатели, исходя из их целенаправленности и важности следует четко разграничивать по группам (показатели результатов производства, показатели средств достижения цели, показатели резервов производства) и последние также ранжировать с учетом целей, задач, значимости, показателей; - качество работы на каждом уровне должно оцениваться по одному комплексному показателю; - система оценок должна быть взаимоувязана системой стимулирования повышения качества работы.
Разработке системы оценки и стимулирования качества работы авиапредприятия должна предшествовать строгая структуризация процесса производства с выделением производственных комплексов и установлением технологических и административных связей. Нам пред Зак. В Для размножения офсетным способом ставляется достаточно обоснованным предложение В.Д. Касьянчика о делении авиапредприятия на летно-технический комплекс, наземно-технический комплекс, коммерческий комплекс, управленческий комплекс и непроизводственный комплекс. При этом под производственным комплексом понимается совокупность служб и отделов предприятия, конечный результат работы которых максимально соответствует одному из основных объемных показателей работы предприятия. Распределение служб по комплексам должно производиться таким образом, чтобы обеспечивалось формирование конечного результата производства каждого комплекса из конечных результатов производства служ(і и отделов, а конечного результата производства авиапредприятия -из конечных результатов производства производственных комплексов, При выполнении этого требования будет обеспечена взаимоувязка показателей качества работы на всех уровнях авиапредприятия, необходимая для построения системы экономического стимулирования повышения качества работы всех комплексов, служб, отделов и отдельных работников.
Руководствуясь изложенными выше положениями и принципами перейдем к решению поставленных выше трех задач в системе оценки и стимулирования качества работы авиапредприятия.
Организация экономического анализа в оперативном управлении качеством работы ЭПГА...-
Как уже отмечалось, подсистема оперативного экономического анализа является основным звеном в системе экономического анализа качества работы ЭПГА. Она обеспечивает экономическое обоснование оперативных управленческих решений в КСУКР ЭПГА.
Характерной чертой оперативного экономического анализа является то, что он осуществляется одновременно с выполнением производственного процесса, основывается на данных первичной документации и непосредственного наблюдения за ходом авиатранспортного производства. Поэтому он позволяет легче вскрьгоать резервы повышения качества работы, быстрее выявлять факторы, влияющие на результирующие показатели качества, положительный опыт, недостатки в работе и их виновников и обосновывать решения, направленные на повышение качества работы непосредственно в процессе оперативного управления производственно-хозяйственной деятельностью.
Оперативный экономический анализ дает возможность ежедневно подводить итога социалистического соревнования на предприятии, что существенно повышает интерес работников к социалистическому соревнованию, его действенность. Заинтересованность коллектива предприятия в итогах социалистического соревнования, особенно в сочетании с внутренним хозрасчетом я экономическим стимулированием повышения качества работы приобщает к оперативному экономическому анализу широкий круг работников предприятия. Поэтому оперативный экономический анализ можно рассматривать как одно дз важнейших средств привлечения трудящихся к управлению качеством работы ЭПГА.
Однако в настоящее время как в СЭА1ВД ЭПГА, так я в действующих КСУКР ЭПГА, подсистема я методы оперативного экономического анализа разработаны крайне слабо. Оперативный экономический анализ, по-существу, представляет собой оценку выполнения суточного плана работы по объемным показателям работы предприятия я показателям использования наиболее важных видов экономических ресурсов на ЭПГА {выявление соответствия фактического расхода авиаГСМ лимиту и норме, показатели использования финансовых ресурсов). Ни при составлении суточного плана работы, ни при решении других задач оперативного управления качеством работы ЭПГА методы оперативного экономического анализа не применяются.
В экономической литературе оперативный экономический анализ разработан крайне слабо и поэтому, несмотря на широкое распространение автоматизированных систем управления, подсистемы оперативного экономического, анализа качества работы практически отсутствуют. ЭТИМ объясняется, на наш взгляд, некоторая оторванность от непосредственного хода авиатранспортного производства существующих систем управления качеством работы (в част-ности, Львовской, Краснодарской) и их недостаточная популярность среди работников предприятия.
Оперативный экономический анализ качества работы является подсистемой системы экономического анализа качества работы ЭПГА и одновременно подсистемой оперативного управления качеством работы я,следовательно, должен соответствовать целям санкционирования и структуре обеих этих систем.
В настоящее время в гражданской авиации имеется опыт разработки и внедрения автоматизированных подсистем оперативного управления отдельными производственными процессами авиатранспортных предприятий.
Примером таких систем могут служить автоматизированные системы управления продажи и бронирования мест, управления информацией пассажиров и электронным табло, управления регистрацией пассажиров, оформления пассажирских перевозочных доку-. ментов и полетно-сопроводительной документации.
В Домодедовском производственном объединении ГА в настоящее время проводится работа по внедрению комплексной автоматизированной системы оперативного управления перевозочным процессом. Она включает три подсистемы:
Подсистема составления и обеспечения выполнения суточного плана полетов. Специальными функциями этой подсистемы являются: составление суточного плана полетов; составление коммерческого . плана обеспечения рейсов; контроль технологических операций подготовки рейсов; учет регулярности вылетов; расчет ресурсов на самолето-вылет и обеспечение выполнения суточного плана;
