Содержание к диссертации
Введение
ГЛАВА I Анализ особенностей транспортной работы автомобильных дорог СРВ. Цели.и задачи исследований 8
1.1. Характеристика автомобильных дорог СРВ и особенности условий движения автомобилей 8
1.2. Дорожное движение комплексная система взаимно вляющих факторов . 15
1.3. Анализ аварийности на автомобильных дорогах СРВ 23
1.4. Экспериментальное исследование режимов движения транспортных потоков на автомобильных дорогах Вьетнама 48
Выводы по Главе I. Цель и задачи исследования 57
Глава II. Методы оценки влияния дорожных условий на безопасность движения для выявления опасных участков дорог 58
2.1. Анализ существующих методов выявление участков концентрации дорожно-транспортных происшествий 58
2.2. Закономерности формирования участков концентрации ДТП на дорожной сети 72
2.3. Выявление участков концентрации дорожно-транспортных проишествий по методу последовательных приближений 76
2.4. Закономерности выявления участков концентрации ДТП для,дорог СРВ 87
Вывод по главе II 96
Глава III. Мероприятия по повышению безопачности дорожного движения на опасных участках 97
3.1. Основные понятия о планировании мероприятий по повышению безопасности движения на опасных участках
3.2. Оценка влияния дорожных условий в формировании участков концентрации-ДТП при профилактике их возникновеня 100
3.3. Рекомендуемые мероприятия по устранению и профилактике возникновения участков концентрации ДТП 104
3.4. Принципы устранения опасных участков для обеспечения безопасности движения на дорогах 111
3.5. Оценка эффективности мероприятий по повышению безопасности движения на участках концентраций ДТП 116
Выводы по главе III 120
Глава IV. Рекомедации по повышению безопасности движения на автомобильных дорогах Вьетнама 121
4.1. Оценка безопасности движения на опасных участках дорог 121.
4.2. Планирование мероприятий по устранению и профилактике участков концентрации ДТП
4.3. Рекомендации по выбору вариантов совершентвования дорожных "условий на участках концентрации ДТП, необходимо по критериям безопасности движения 134
4.4. Практические рекомендации по улучшению условий движения на автомобильных дорогах 138
4.5. Оценка экономической эффективности мероприятий по повышению безопасности движения 143
Выводы по-главе IV 147
Общие выводы 148
Список литературы
- Дорожное движение комплексная система взаимно вляющих факторов
- Закономерности формирования участков концентрации ДТП на дорожной сети
- Оценка влияния дорожных условий в формировании участков концентрации-ДТП при профилактике их возникновеня
- Рекомендации по выбору вариантов совершентвования дорожных "условий на участках концентрации ДТП, необходимо по критериям безопасности движения
Введение к работе
Актуальность работы. В современных условиях большую роль в развитии народного хозяйства Вьетнама играет автомобильный транспорт. Конфигурация и протяженность сети автомобильных дорог в первую очередь определяется особенностями рельефа страны и ее географического положения. Растянутость страны с севера на юг, наличие горных регионов и прибрежной полосы вдоль океана привело к развитию характерной сети магистральных и региональных дорог. Сопоставление темпов развития дорожной сети с темпами роста автомобильных перевозок показывает, что парк автомобилей и объем выполняемой ими работы возрастают значительно быстрее, чем протяженность автомобильных дорог. Вследствие опережающего роста автомобильного парка, а также технических возможностей транспортных средств, из года в год возрастает число дорожно-транспортных происшествий.
Во Вьетнаме отсутствуют критерии по выявлению участков концентрации ДТП, способы и рекомендации по устранению и повышению безопасности движения на участках концентрации ДТП на автомобильных дорогах. Поэтому проблема выявления участков концентрации ДТП, способы улучшения и повышения безопасности движения на них являются весьма актуальными для условий Вьетнама.
Цель и задачи диссертационной работы. Целью диссертации является изучение режимов движения автомобилей на опасных участках дорог, выявление факторов дорожных условий, влияющих на безопасность движения, разработка мероприятий по повышению безопасности движения на автомобильных дорогах Вьетнама.
Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи:
оценить состояние сети автомобильных дорог, изучить тенденции развития автомобильного транспорта, провести анализ аварийности с целью выявления опасных участков дорог;
выявить дорожные факторы, влияющие на безопасность движения смешанного транспортного потока характерного для Вьетнама;
провести экспериментальные исследования закономерностей движения смешанного транспортного потока на характерных участках автомобильных дорог;
изучить методы выявления опасных участков дорог с целью их применения для условий Вьетнама;
разработать практические мероприятия и рекомендации по повышению безопасности движения на сети дорог Вьетнама.
Научная новизна работы состоит в следующем:
установлены закономерности влияния отдельных дорожных факторов на аварийность, позволяющие прогнозировать уровень обеспечения безопасности движения в разных дорожных условиях Вьетнама;
получены закономерности движения смешанного транспортного потока на отдельных видах опасных участков дорог;
развит метод выявления опасных участков, позволяющий учитывать специфику дорожных условий Вьетнама.
Достоверность научных выводов подтверждается математическим обоснованием количества замеров характеристик движения транспортных потоков, применением методов статистического анализа данных по аварийности на автомобильных дорогах.
Практическое значение диссертационной работы подтверждается разработкой практического метода выявления участков концентрации ДТП, выбором мероприятий и рекомендаций по устранению, профилактике и улучшению условий движения на участках концентрации ДТП с целью снижения их количества и повышения безопасности движения на сети автомобильных дорог в условиях Вьетнама.
Реализация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы использованы при разработке рекомендаций по обеспечению безопасности движения на особо опасных участках автомобильных дорог Вьетнама и в научной работе Иститута стратегии развития транспорта и коммуникаций Минтранса СРВ.
Апробация работы. Основные положения и результаты исследований были доложены и получили одобрение на XVII Международной научно-технической конференции «Информационная среда вуза», 2010, г.Иваново, на 67-й и 68-й научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ 2009 и 2010 годов, а также докладывались на заседаниях Проблемной лаборатории организации и безопасности дорожного движения – ПЛОБД МАДИ.
На защиту выносятся:
-
Результаты анализа и оценка состояния сети автомобильных дорог
-
Результаты исследования тенденций и причин возникновения ДТП на автомобильных дорогах Вьетнама.
-
Результаты оценки влияние дорожных факторов на формирование участков концентрации ДТП.
-
Методика выявления участков концентрации ДТП на автомобильных дорогах Вьетнама.
-
Комплекс мероприятий по устранению и профилактике участков концентрации ДТП.
-
Практические рекомендации по повышению безопасности движения на участках концентрации ДТП с учётом специфических условий Вьетнама.
Публикация. По теме диссертации опубликованы две печатные работы, в том числе 1 работа в журнале из Перечня, утвержденного ВАК РФ.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, общих выводов, изложена на 164 страницах машинописного текста, содержит 46 рисунков и 49 таблиц, библиографический список из 166 наименований.
Дорожное движение комплексная система взаимно вляющих факторов
Процесс принятия и реализация решений по повышению безопасности движения достаточно сложен, так как связан, с необходимостью учета большого количества факторов связанных с дорожными условиями [81].
Для достижения реальных путей решения» поставленной, цели» необходимо применение метода многофакторного анализа; с помощью которого могут быть установлены- количественные соотношения между взаимовлияющими факторами.
Так как звенья системы «дорожное движение» взаимозависимы,. попытка без системного разделения причин дорожно-транспортного происшествия приведет к тому, что остаются неучтенными и невыясненными не только некоторые факторы, но и взаимосвязь между ними.
Задачей анализа аварийности является выявление причин дорожно-транспортных происшествий на участках дорог для разработки комплекса мероприятий по повышению безопасности движения на них. Для того, чтобы добиться максимального эффекта от предлагаемых мероприятий по обеспечению безопасности движения, необходимо знать какие из факторов, каких подсистем влияют на безопасность движения в большей степенщ на. сколько это влияние значимо и как измениться аварийность на участках при реализации предлагаемых мероприятий. Связь компонентов в общей-структуре системы безопасности дорожного движения не имеет достаточно четкого выражения ни в виде конкретного числа, ни в виде функциональной зависимости-. Это объясняется тем, что дорожное движение представляет собой сложную динамическую систему взаимосвязанных факторов, т.е. в каждом конкретном случае дорожно-транспортного происшествия- можно назвать ряд причин, относящихся к определенному звену системы «дорожное движение», которые влияют не только на результирующий показатель. определенной подсистемы, но и оказывают влияние на смежно действующие факторы. Статистические методы анализа дорожно-транспортных происшествий позволяют выделить в каждом из подсистем «дорожное движение» факторы, совокупное влияние которых приводит к авариям. Одним из наиболее важных этапов проектирования дорог и выбора мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных качеств дорог является выявление опасных участков и оценка общего уровня безопасности.движения:
Причины возникновения дорожно-транспортных происшествий-подразделяются на две группы: субъективные, связанные с ошибочными действиями участников движения, и объективные, определяемые. или неисправностью технических средств движения (подвижного состава). Субъективные причины, дорожно-транспортных происшествий, связанные с «человеческим фактором» относятся к самым важным, т.к. под их влиянием происходят от 60 до 90% всех происшествий. Безусловно, человеческий фактор, характеризующий поведение участников движения, наиболее важен при решении вопросов безопасности движения. Однако знание простых процентных соотношений, изложенных выше, не определяет путей решения этих проблем. Из-за неисправности транспортных средств. происходит от 7 до 9,6% дорожно-транспортных происшествий. Значительное место в ряду причин возникновения, дорожно-транспортных происшествий занимают природно-климатические условия: атмосферные осадки, туман, гололед и т.д.
В данной работе предметом исследования являются «дорожные условия». Рассмотрим эту подсистему более подробно. Отметим, что дорожные условия являются одним из наиболее уязвимых звеньев системы «дорожное движение» с точки зрения безопасности движения.
Профессор В.Ф. Бабков отмечал: «Учет влияния дорожных условий на. безопасность движения должен способствовать разработке более совершенных методов проектирования и эксплуатации дорог, которые обеспечивая возможность полной реализации транспортно-эксплуатационных качеств автомобилей, не только исключали бы места, неблагоприятные для движения, но и, по возможности, создавали условия. безопасности, даже в случаях ошибочных действий водителей» [12,14,15,18]. . Ряд исследований, проведенных в России и за рубежом, доказали, что примерно в 70% случаев дорожные условия явились причиной или-способствовали возникновению дорожно-транспортных происшествий. Столь значительный разброс оценки неудовлетворительных дорожных условий на возникновение дорожно-транспортных происшествий объясняется: использованием различных методов и критериев оценки причин. дорожно-транспортных происшествий, отсутствием систематизированной статистически достоверной информации по дорожным условиям для каждого конкретного случая дорожно-транспортного происшествия, которое обусловлено недостаточной материальной базой для определения транспортно-эксплуатационных параметров дорог на месте происшествия. До 20% дорожно-транспортные происшествия объясняются неудовлетворительными дорожными условиями в тех случаях, когда на месте возникновения дорожно-транспортного происшествия регистрируют только нарушение нормативных требований к обустройству и содержанию дорог. (при отсутствии других причин возникновения дорожно-транспортного происшествия). До 45% дорожно-транспортных происшествий из-за неудовлетворительных дорожных условий отмечается в тех случаях, когда нарушение нормативных требований к обустройству и содержанию дорог регистрируют наряду с другими причинами дорожно-транспортных происшествий. До 65% относятся к влиянию неудовлетворительных дорожных условий при точном измерении параметров и характеристик дорог и придорожных сооружений на месте дорожно-транспортного происшествия. Следовательно, для выявления роли дорожных условий в возникновении дорожно-транспортного происшествия необходимо наряду с учетом очевидных факторов (превышение скорости, неисправность транспортного средства, погодные условия и т.п;) производить точное измерение: параметров, характеризующих дорожные условия. Существующий статистический. учет: дорожно-транспортных происшествий дает лишь общую картину состояния- аварийности;. Для каждойї конкретной дороги показатели аварийности могут изменяться в; достаточно-широких пределах, т.к.. зависятот степени; влияния дорожных, условищ а те; в свою очередь,.от более или менее удачного сочетаншг между собой. Для этого необходимо выявлять аварийные опасные участки;:. определять их границы, устанавливать дорожные условия имеющие. наибольшее влияние в создании аварийной ситуации. Профессор ВІ.Ф. Бабков. (сделал вывод, что метод, заключающийся в перемножении частных коэффициентов аварийности, более обоснован, чем метод суммирования баллов, т.к. каждый из факторов, влияющий: на; возникновение дорожно-транспортного происшествия действует не независимо; а усиливает влияние остальных факторов. Поэтому более правильно учитывать их не суммой баллов, а произведением коэффициентов[12]. Это соответствует положению . теории вероятности, где вероятность какого-либо события при действии двух независимых причин соответствует произведению числа вероятностей!.
Закономерности формирования участков концентрации ДТП на дорожной сети
Статистические модели распознавания участков дорожной сети с повышенным риском возникновения ДТП являются неотъемлемой частью общей системы выделения ресурсов на повышение безопасности дорожного движения. Анализ показывает, что способы, позволяющие эффективно выявлять и своевременно устранять опасные участки дорог, приводят к экономии значительных средств за счет адресного планирования и реализации мероприятий по снижению аварийности, связанной с дорожными условиями.
При этом, как в отечественных, так и зарубежных исследованиях" установлено, что неблагоприятные дорожные условия могут приводить к возникновению участков концентрации ДТП вследствие отклонения показателей технического уровня, эксплуатационного состояния и уровня содержания дорог и дорожных сооружений от нормативных значений, допускаемых по условиям безопасности движения, особенно если эти отклонения имеют длительный характер и своевременно не устраняются. Таким образом, разработка методов выявления и модернизации участков концентрации ДТП имеют высокую научную и практическую значимость. Несмотря на то, что исследования по проблеме выбора критериев участков концентрации ДТП ведутся на протяжении многих лет в различных странах до настоящего времени в среде специалистов нет единого мнения относительно используемых для этих целей показателей аварийности. В связи с этим в практической деятельности организаций, связанных с обеспечением безопасности дорожного движения, вопросу выбора критериев участков концентрации ДТП, должно уделяться особое внимание [24, 94].
При разработке методики выявления участков концентрации ДТП требуется установить, в том числе влияние на безопасность движения переменных дорожных факторов и дать количественную оценку степени: их изменения в течение рассматриваемого периода времени. Эти факторы обуславливают выбор математической модели, которая должна отвечать. следующим требованиям: использовать случайную величину, характеризующую уровень аварийности на дорогах рассматриваемой сети и позволяющую выделять участки концентрации ДТП; оперировать с минимально-необходимой выборкой данных о ДТП; использовать тот тип распределений, который обеспечивает описание «случайных» ДТП на рассматриваемой сети с необходимым приближением; выявлять участки дорог, на которых наблюдается превышение -стабильного числа ДТП над «случайными» и выделять с учетом этих факторов участки концентрации ДТП.
Случайной величиной, характеризующей аварийность на дороге, может быть число ДТП за некоторый период времени (месяц, квартал, год) на участке дороги расчетной длины. Если рассматривать, в качестве случайной переменной число ДТП за период времени меньше года (месяц, квартал), появляется возможность более точного установления причин возникновения участков концентрации ДТП, которыми могут быть переменные дорожные факторы: скользкое покрытие и неудовлетворительное состояние проезжей части и обочин в осенне-весеннюю распутицу и т.п. При разработке методик выявления участков концентрации ДТП на дорожной сети должен быть установлен оптимальный период времени, гарантирующий статистическую надежность получаемых результатов и не приводящий к огрублению изначальных предпосылок принятой модели. Обычно, для накопления требуемой выборки данных о ДТП используется период, равный 3-5 годам. Установлено, что с точки зрения статистической надежности 5-летний период является оптимальным для анализа данных о ДТП, поскольку дальнейшее его увеличение не приводит к существенному повышению точности инженерных расчетов при идентификации участков концентрации ДТП. При этом существенную роль играет и выбор расчетной длины участка дороги, для которого выполняется подсчет числа ДТП и оценка показателя риска ДТП. В исследованиях Зигера (США) установлено, что показатель риска ДТП становится нестабильной величиной для коротких участков (менее 500 м) особенно при низкой интенсивности движения (менее 500 авт./сут) [135,136] даже в случаях, когда использовались данные о ДТП за длительный период времени. Точность описания фактических распределений ДТП на рассматриваемой сети дорог зависит от выбранного для этой цели типа теоретического распределения и способа1 установления их йараметров. Тип распределения определяется транспортно-эксплуатационными характеристиками рассматриваемой сети и уровнем аварийности на ней. Параметры распределений определяются по статистическим данным о ДТП за расчетный период времени, либо по корреляционным зависимостям, устанавливающим связь с характеристиками дорог и транспортных потоков, движущихся по ним.
Таким образом, решение вопроса разработки методики выявления участков концентрации ДТП для условий СРВ должно основываться на имеющемся опыте исследований в этой области и, что самбе главное, учитывать транспортно-эксплуатационные особенности состояния рассматриваемой сети дорог, такие как сложившийся уровень аварийности, наблюдаемую интенсивность движения транспортных потоков, тип рассматриваемых дорог и структуру дорожной сети в целом.
Оценка влияния дорожных условий в формировании участков концентрации-ДТП при профилактике их возникновеня
Краткосрочное (оперативное) планирование мероприятий- по обеспечению? безопасности движения:» на? участках концентрации ДТП-осуществляется? при назначении» работ: по? содержанию» дорожной) сети на: участках, элементах дорог и дорожных сооружений транспортно— эксплуатационные показатели. Планирование работ и ликвидация таких дефектов; транспортно- эксплуатационного- состояния дорог должны: выполнятсяшо мере их обнаружения в установленные сроки вісоответствииз технологиями дорожных работ. И период выполнения? работ по ликвидации выявленных дефектов на соответствующих участках дорог в предусмотренном; порядке: должны быть, введены временные; ограничения: движения транспортных средств обеспечивающие безопасность дорожного движения- Приоритетность реализации мероприятий, по повышению безопасности движения при краткосрочном (оперативном) планировании: дорожных работ, направленных на доведение транспортно— эксплуатационного состояния дорожной сети до допускаемого уровня; содержания, должна определяться степенью опасности участков концентрации ДТП, на которых выявлены дефекты, влияющие на условия безопасности движения, а также степенью опасности самых этих дефектов.
Годовое планирование мероприятий по обеспечению безопасности движения на участках концентрации ДТП осуществляется при составлении годовых программ дорожных работ на государственных и территориальных дорогах.
Дополнительно должен быть составлен план мероприятий по организации системы диагностики состояния дорог по органам дорожного управления, включающий обследование опасных участков дорожной сети в целях установления причин и условий их возникновения, а также выработки соответствующих контрмер по повышению безопасности движения [89,91].
Долгосрочное и среднесуточное (программное) планирование мероприятий по обеспечению безопасности движения на участках - концентрации ДТП и их предупреждению осуществляется при разработке программ совершенствования и развития дорожной сети, программ развития1 дорог, обоснования инвестиций, разработки инженерных проектов. Основные задачи долгосрочного и среднесрочного планирования мероприятий по обеспечению безопасности движения на участках концентрации ДТП-реализуются на основе: учета социально-экономических потерь от дорожно-транспортных происшествий при определении экономической целесообразности и очередности проведения работ по ремонту, реконструкции и строительству дорог и дорожных сооружений; обоснования сокращения» количества и тяжести последствий дорожно транспортных происшествий при реализации, выбранного варианта развития дорог; оценки технических решений в» инженерных проектах дорог по! критериям обеспечения безопасности дорожного движения. Кроме этого вид планирования мероприятий по обеспечению безопасности движения на- участках концентрации ДТП определяется? с учетом: приоритетного обеспечения требований к эксплуатационному состоянию дорог, допускаемому по условиям безопасности; номенклатуры дорожных работ, необходимых для повышения безопасности движения на участках концентрации ДТП, установленных в результате технико-экономических расчетов; утвержденных объемов финансирование мероприятий по- повышению безопасности дорожного движения и сороков, необходимых для их реализации; очередности проведения работ по ремонту, реконструкции и строительству дорог, вошедших в программы совершенствования и развития дорожной сети на государственном и региональном уровнях. При планировании дорожных работ по обеспечению безопасности движения на участках концентрации ДТП требуется для каждого такого участка на основе технико-экономической оценки вариантов улучшения дорожных условий и выбрать наиболее эффективный комплекс мероприятий. Для выбора наиболее эффективного комплекса мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения на участках концентрации ДТП следует: провести диагностику участков концентрации ДТП для установления элементов и характеристик дороги, не отвечающих нормативным требованиям; составить на основе анализа данных о дорожных условиях и состояния аварийности перечень возможных мероприятий, которые позволят устранить неблагоприятные дорожные факторы, способствующие возникновению ДТП на рассматриваемых участках их концентрации; _. выполнить на каждом участке концентрации ДТП технико-экономическое сравнение комплексов мероприятий по повышению безопасности дорожного движения; определить, врамках какого вида; планирования;учитывать выбранные комплексы, мероприятий по повышению безопасности; дорожного движения при подготовке В; установленном; порядке необходимой-техническое документации . длж их реализации и обоснования инвестиций.
При планировании мероприятий; по, повышению безопасности движения? на І выявленных участках концентрации ДТП должны» учитывать! стабильность уровня аварийности и степень опасности. Между прочим, для? вариантной проработки выбора мероприятий по повышению безопасности дорожного движения в число рассматриваемых следует включать мероприятия различной капитальности, в том числе ранее реализованные на участках дорог, с аналогичными условиями движения и показавшие свою эффективность. В целях предотвращения- роста аварийности на смежных участках и создания однородности условий движения, помимо мер по.-обеспечению безопасности движения на участках концентрации ДТП следует предусматривать проведение работ по- общему улучшению транспортно-эксплуатационных показателей; на всем протяжении дороги [134].;
Рекомендации по выбору вариантов совершентвования дорожных "условий на участках концентрации ДТП, необходимо по критериям безопасности движения
Направлена на совершенствование показателей технического уровня дорог и обеспечение высокого уровня безопасности движения, при этом практически полностью решается задача ликвидации участков концентрации ДТП. Данная стратегия предусматривает приведение параметров элементов поперечного профиля дороги и плана трассы в соответствие с нормами проектирования за счет проведения работ по реконструкции и капитальному ремонту. При планировании дорожных работ в число объектов реконструкции рекомендуется включать стабильные участки концентрации ДТП, на которых для данного типа дорог фактический уровень безопасности движения характеризуется как низкий (табл. 4.8) при условии, что значения коэффициентов загрузки движением превышают критические, соответствующие низкому уровню безопасности движения (табл. 4.1).
Направлена (В) на совершенствование показателей эксплуатационного состояния дорог (без изменения параметров геометрических элементов дорог) и позволяет обеспечить допустимый уровень безопасности движения, при этом ожидается снижение уровня аварийности на участках концентрации ДТП или частичная их ликвидация [41,103,120]
Стратегия» С-1 направлена на обеспечение высокого уровня содержания дорог и дорожных сооружений и позволяет обеспечивать допустимый уровень безопасности движения на участках концентрации ДТП.
Стратегию С-1 допускается предусматривать на участках концентрации ДТП, на, которых фактический уровень безопасности движения характеризуется как допустимый (табл. 4.12) при значениях коэффициентов загрузки движением, соответствующих высокому или допустимому уровню -безопасности движения.
Стратегия С-2 направлена на профилактику ДТП на характерных аварийных участках и временно позволяет обеспечить допустимый уровень безопасности движения, при этом ожидается частичная ликвидация участков концентрации ДТП. В рамках данной стратегии предусматривается совершенствование организации движения, введение регламентирования движения: ограничение максимальной скорости движения до значений, безопасных для данных условий движения, запрещение маневров обгонов и перестроения; предупреждение водителей о наличии опасных условий-движения до въезда на участок концентрации ДТП.
Выбор мероприятий по устранению» и профилактике возникновения мест концентрации-ДТП осуществляется в.следующей последовательности: выбор вариантов совершенствования дорожных; условий (установление капитальности дорожных работ), "необходимых по критериям5 безопасности движения для» ликвидации участков концентрации ДТП; выбор в рамках установленных вариантов совершенствования1 дорожных условий базовых мероприятий по повышению безопасности дорожного движения из условия необходимости приведения параметров элементов дорог в соответствие с нормативными требованиями.
Выбор конкретных видов дорожных работ на участках концентрации ДТП. должен определяться с учетом необходимости устранения дорожных условий, выявленных в качестве факторов, способствующих их формированию [114,141].
В целях предотвращения возможного роста аварийности на смежных участках и для обеспечения однородности условий движения, помимо мер по обеспечению безопасности движения на участках концентрации- ДТП, целесообразно предусматривать проведение линейных работ по общему улучшению транспортно-эксплуатационных-показателей1 на всем протяжении дороги.Детальная разработка, технических решений и проектирование запланированных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения, а также определение их, сметной стоимости выполняется В установленном порядке при подготовке проектов строительства, реконструкции и ремонта участков автомобильных дорог [137],.
Улучшение условий движения и повышение безопасности на кривых в плане" может, быть, достигнуто за счет обеспечения безопасной скорости движения на кривой,; снижения, скорости въезда на кривую, улучшения условий зрительного ориентирования на кривой,, установки дорожных ограждений. Обеспечение безопасной скорости движения на, кривой; достигается за счет: увеличения ширины проезжей части; .. увеличения радиуса кривой; . обеспечения видимости; устройства ступенчатых виражей; ограничение скоростей движения шобгонов; оборудование участка дороги техническими средствами-организации. дорожного движения; устройство шероховатых дорожных покрытий. При выборе радиусов кривых в плане следует стремиться обеспечивать не только устойчивость автомобиля против заноса, но и зрительную плавность дороги (табл. 4.8).
