Содержание к диссертации
Введение
Глава I. Полужидкие смазки. ((клав, свойства и области применения ( Обзор литературы ) 6
1.1. Области применения. Преимущества и недостатки полужидких смазок 6
1.2. Ассортимент отечественных и зарубежных полужидких смазок 8
1.3. Свойства полужидких смазок
1.3.1. Объемные свойства 16
1.3.2. Поверхностные свойства 21
Глава 2. Объекты и методы исследования 29
2.1. Сырьевые компоненты и приготовление смазок 29
2.2. Методы исследования свойств смазок и состава регенерированных отработанных масел 36
Глава 3. Влияние состава дисперсионной среды и типа загустителя на свойства полужидких смазок 40
3.1. Нефтяные масла и их смеси 40
3.1.1. Объемные свойства 41
3.1.2. Граничные свойства ... k 47
3.2. Тип н копненрання гліуетн-те.ля 57
Глава 4. Влияние добавок на свойства полужидких смазок : 62
4.1. Противозадирные и нротивоизносные добавки 62
4.2. Ингибиторы коррозии , 64
4.3. Повышение эффективности действия добавок с помощью синтетических компонентов 66
Глава 5. Влияние регенерированных отработанных масел па свойства полужидких смазок 73
5.1. Регенерированное отработанное моторное масло 73
5.2. Регенерированное отработанное индустриальное масло 87
- Свойства полужидких смазок
- Методы исследования свойств смазок и состава регенерированных отработанных масел
- Граничные свойства
- Регенерированное отработанное индустриальное масло
Свойства полужидких смазок
Трансол-100 представляет собой однородную гладкую полужидкую мазь от светло- до темно-коричневого цвета. Получают загущением нефтяного и синтетического сложноэфирного масел 12-оксистеаратом лития. Содержит антиокислительную и противонзносную присадки. Работоспособна при температуре от минус 40С до 130 С. Применяют в червячных редукторах и мотор-редукторах, работающих при максимальных нагрузках в зацеплении до 400 МПа, обеспечивает ресурс не менее 10000 часов /17,18/.
Трансол-200 внешне не отличается от Трансол-100, не содержит синтетического масла, ио-сравнению с Трансол-100 дополнительно введены противозадирная, антикоррозионная и вязкостная присадки. Применяется в цилиндрических и планетарных редукторах, мотор-редукторах, работающих при нагрузках в зацеплении до 200 МПа не менее 10000 часов в интервале температур от минус 30 до 130С /17,18/.
Трансол-300 впейте не отличается от Трансол-100 и 200. Готовится загущением нефтяного масла литиевым мылом СЖК, содержит антнокислительную, вязкостную и противонзносную присадки. Применяют в закрытых силовых передачах сельхозмашин, состоящих из цилиндрических и конических зубчатых зацеплений, в интервале температур от минус 30 до 110С /17,18/.
СТП-Л, СТП-3 представляют собой однородную полужидкую мазь черного цвет. Получают заіушением нефтяного СП1-.ТП или нефтяного маловязкого (СТП-3) масел октолом, битумом и гудроном масляным, содержит противоизносные добавки. Работоспособна: СТП-Л от минус 5 до 50С, СТП-3 от минус 50 до 50С. Применяют в зубчатых передачах тяговых редукторов тепловозов. Смазка выпускается Берлинским ОНМЗ (Украина) /36/.
ОСп- однородная полужидкая масса черного цвета. Выпускается взамен ранее производимых смазок для тяговых редукторов электровозов и моторовагонного состава ОС-Л и ОС-3, основным и роти возад ирным компонентом которых являлся осерненный ншрол. В связи с ужесточением требований но экологической безопасности процесс оссрнения нигрола был закрыт. Смазку ОСп получают загущением смеси нефтяных масел стеаратом лития. Содержит противоизносные, протшюзачнрные и антиокнслнтельные присадки. Однако смазка обладает неудовлетворительными антикоррозионными. защитными и мнткотемпературными свойствами, низким ресурсом работы /15,20,21/.
ЭСМЛ представляет -собой однородную смесь черного цвета. Получают загушением смеси нефтяного и синтетическою масел 12-оксистеаратом лития, содержит пакет присадок различною назначения и дисульфид молибдена. Обладает хорошей механической стабильностью, высокими адгезионными, противоизносиыми и противозадирными свойствами. Разработана как отечественный аналог импортной полужидкой смазки Longterm 00, применяют в шарнирах равных угловых скоростей автомобилей ВАЗ /38/.
Таким образом, из представленных в таблице 1 полужидких смазок, в полном смысле этого слова, т.е. смазочными материалами со структурным каркасом являются полужидкие смазки серии Трансол и ЭСМА. Остальные, так называемые псевдо-ПЖС, являются затушенными маслами, которые по своей текучести хотя и сходны с ПЖС, но имеют с ними различия в реологическом поведении, особенно, в тонких слоях. Наличие структурного каркаса обуславливает хотя и малое, но ощутимое предельное напряжение сдвига истинных ПЖС, которое значительно влияет на характер н\ истечения в тонких зазорах и уплотнениях, а также на вертикальных поверхностях. Псевдо-ПЖС не имеют предельною напряжения сдвига, поэтому хотя и медленно, но стекают с отвесных поверхностей и значительно лете проникают в зазоры /39,40/.
Псевдо-ПЖС применяются, в основном, в открытых узлах трения тихоходных машин и механизмов. Применение их в редукторах, особенно в червячных, не рентабельно по следующим причинам: углеводородные смазки, являясь остаточными продуктами переработки нефти, обладают ио-сравнению с полужидкими смазками па основе очищенных минеральных масел более низкой термостабилыюстыо. Таким образом, углеводородные смазки по-сравнению с мыльными характеризуются более низкой долговечностью /41/; углеводородные смазки, не являясь структурированными системами в отличие от мыльных имеют плохие вязкостно-скоростные свойства, что обуславливает большие энергетические потери в редукторе на внутреннее трение /28,30,31/; - углеводородные смазки из-за резкого снижения вязкости при нагреве образуют более тонкие слои в зоне контакта зубьев, чем мыльные смазки. Следовательно, при прочих равных условиях несущая способность масляной пленки, образованной углеводородной смазкой, ниже, чем мыльной /8,14,15/; - применение активной серы пли ее соединении в большинстве углеводородных смазок не позволяет использовать их в узлах трения , содержащих летали из цветных металлов /13,18,33/.
Однако, псевдо-ПЖС по-сравнеппю с истинными имеют более высокие показатели смазочных свойств, вследствие наличия большою количества высокомолекулярных осерненных продуктов, и значительно меньшую стоимость /42/.
Таким образом, ассортимент отечественных полужидких смазок весьма узок и существует необходимость разработки и внедрения новых высококачественных редукторных ПЖС.
В отличие от отечественного ассортимента, но данным ряда зарубежных информационных материалов /43-48/, каталогов фирм, карт смазки импортного оборудования и других литературных источников, в настоящее время за рубежом выпускается более 40 сортов полужидких смазок, применяемых в передачах зацеплением. Подавляющее большинство из них относится к мыльным - загущенных солями высокомолекулярных жирных кислої. В табл. 2 приведены приведены наиболее типичные мыльные полужидкие смазки. Лишь небольшое число смазок относится к классу углеводородных, представляющих собой вязкие остаточные нефтепродукты типа масляных гудронов и битумов. Углеводородные полужидкие смазки применяют в основном для тихоходных открытых зубчатых передач. Применение их в цилиндрических и тем более в червячных редукторах нецелесообразно, так как при температурах плавления твердых углеводородов ( выше 60-70 С ) эти смазки полностью разжижаются /37/.
Большое число полужидких редукторных смазок, особенно устаревших, приготовлено путем загущения минеральных масел натриевыми мылами жирных кислот. Объясняется это, очевидно, дешевизной и доступностью сырья. Однако натриевые смазки имеют ряд недостатков: растворяются в воде, большинство из них склонны к термоупрочнению, обладают невысокой механической стабильностью /41/. Ужесточение режимов эксплуатации, усложнение конструкций узлов трансмиссий, все возрастающие требования к повышению срока службы смазочных материалов и к снижению трудоемкости технического обслуживания механизмов приводят к тому, что в последние годы зарубежом все большее признание начинают получать полужидкие смазки, загущенные литиевыми и комплексными мылами /49,50/.
Методы исследования свойств смазок и состава регенерированных отработанных масел
Разработка двух типов полужидких смазок: мыльной, предназначенной для редукторов электровозов и углеводородной- для редукторов тепловозов обоснована различием как в конструкции данных узлов трения, так и в режимах их работы (температуры, нагрузки, скорости вращения зубчатых колес) /99,100,101/. По этой причине невозможно использование какой-либо одной из вышеупомянутых смазок в редукторах электровозов и тепловозов.
Полужидкая литиевая смазка.
В качестве дисперсионных сред модельных литиевых полужидких смазок использовали смеси нефтяных масел МГ-22А ( ТУ 38101-75 или ГОСТ 164275) и нигрол "Л" ( ТУ 38101529-75), взятых в различных соотношениях (табл. 7). Масло МГ-22А было взято в качестве компонента, обеспечивающего хорошие низкотемпературные свойства. Выбор масла нигрол обоснован тем, что в нем содержатся смолистые вещества и гетеросоединения ( содержание серы - 3,6 % ), которые могут выступать в качестве ингибиторов коррозии и окисления, а также положительно влиять на триботехнические свойства литиевой смазки.
В качестве загустителя использовали стеарат лития (ТУ 38.11426-77), обеспечивающий наибольшую термомеханическую стабильность структурного каркаса, что особенно актуально для полужидких смазок. Смазки на стеарате лития готовили путем омыления стеариновой кислоты (табл.8) гидрооксидом лития (ГОСТ 8595-75) в процессе приготовления.
Для повышения стабильности к окислению в смазки вводили дифениламин (ГОСТ 194-80), а для улучшения триботехнических свойств
Характеристика нефтяных дисперсионных сред Наименование показателей Нигрол "Л" Масло МГ-22А Вязкость условная при 100С 2,7-3,2 # Вязкость кинематическая, мм /с при температуре,0С50 100 # # 12,3 4,9 Плотность , 20С, кг/м5 930 886 Температура, Свспышки застывания 170-5 165" -45 Кислотное число, мг КОН/г 0,02 р Групповой углеводородный состав,%парафино-нафтеновые ароматическиелегкиесредниетяжелые смолыасфальтены 53,217,2 3,8 5,6 19,50,7 87,79,05,3 3,2 0,8# Таблица 8 Свойства стеариновой кислоты Показатели Значение Условное обозначение HSt Число атомов углерода 18 Кислотное число, мг КОН/г 190,0 Число омыления, мг КОН/г 200,0 Йодное число, г 1а/100г 3,0 Температура плавления,йС 67,5 Содержание кислот, %пальмитиновойстеариновойолеиновой 2,6 95,12,3 присадку ИХП-14м (ТУ 3840245-90), присадку МИКС (ТУ 38.40-1095-77), представляющую собой осерненный полиизобутилен, ДФ-11 (ГОСТ 24216-80) - противоизносную присадку дитиофосфатного типа, обладающую антиокислительным и антикоррозионным действием; наполнитель - графит ГС (ГОСТ 6824-76). Выбор данных добавок был обоснован их высокой эффективностью, стабильным выпуском на ряде российских нефтехимических предприятий и невысокой токсичностью.
В качестве ингибиторов коррозии и антикоррозионных присадок использовали присадку АКОР-1 (ГОСТ 151781-78). алкенилянтарный ангидрид АЯЛ (ГОСТ 1579-76) и бензотриазол БТА (ТУ 6-091291-75). Эти добавки были выбраны вследствие их высоких значений энергий взаимодействия с металлами и структурным каркасом смазки. Характеристики добавок приведены в табл. 9.
В смазки также вводили синтетические масла диизооктиловый эфир себаииновой кислоты ДОС (ТУ 19096-73) гг оксиэтилированный алкилфенол Неонол-12 (ТУ 38.507-63-171-91) с целью расширения температурного диапазона работоспособности и повышения эффективности действия функциональных добавок (табл. 10). Выбор данных синтетических компонентов был сделан исходя из ряда научных исследовании кафедры химии и технологии смазочных матернадов гг химмотологии ГАНГ им. Губкина /102/.
Смазки готовили по следующей технологии, которая, исходя из литературных данных /8,103/, является оптимальной: смесь стеарина (расчетное количество), третьей части дисперсионной среды и небольшого количества воды (примерно 1/3 от объема дисперсионной среды) нагревали до температуры 95 С. Затем виводили расчетное количество IJOH в виде водного раствора в соотношении 1:6 и лополмителную воду (1/3 от объема дисперсионной среды). Введение водного раствора щелочи приводило к некоторому ( до 70 (.") снижению температуры, поэтому смесь дополнительно подозревали до темпе[)атуры 85-95 С и проводили омыление в течение I часа при непрерывном перемешивании, затем из расплава удаляли воду, нагревая его постепенно до 170 С при постоянном перемешивании. Польем температуры осуществляли медленно в течение 40 минут. При 170С после набухания мыла в расплав вводили еще 1/3 дисперсионной среды смазки. При этом температура снижалась до 140С. Доведя температу ру расплава до 175-180 С, вводили графит и дифениламин-, после нагрева до 205-210 С -оставшуюся часть дисперсионной среды и тщательно перемешивая смазку, постепенно снижали температуру до 170 С. При этой температуре шюдили присадки ИХП-14м (либо МИКС), ДФ-ІІ, ЛКОР-1, смазку тщательно перемешивали, оставляли на одни сутки после чего гомогенизировали. Смазку исследовали чс\\ і 3 суток после приготовления.
Полужидкая углеводородная смазка. На основании проведенных исследований и анализов известных отечественных и зарубежных смазок принято направление по созданию смазок на битумной основе, так как последние имеют ряд ценных преимуществ, а именно: обладают высокой вязкостью, адгезией к металлу и способны создавать плотную масляную пленку, выдерживающую высокие нагрузки.
В качестве компонентов полужидкой углеводородной смазки были взяты компоненты, входящие в состав смазки СТП-3, выпускаемой Бердянским ОНМЗ. Как загустители в смазочной композиции использовались остаточные нефтепродукты асфальтового основания такие как битум БН-IV (ГОСТ 22245-90) и гудрон масляный (ГОСТ 1789-56), а также сополимер бутилена и нзоамилена - пластификатор Октол (ТУ 38.001179-74). Октол придает смазке высокие адгезионные свойства в условиях эксплуатации, в значительной степени улучшает ее реологические характеристики. В качестве компонента, обеспечивающего хорошие низкотемпературные свойства было взято масло МГ-22А. Для улучшения смазочных свойств использовали осерненное масло ТСгип (ТУ 38.1011332-90), присадку ИХП-14м (либо МИКС).
В соответствии с литературными данными /24,36/ смазки готовили по следующей технологии: смесь Октол а, битума, гудрона, масла МГ-22А и масла ТСгип нагревали до температуры 135-140 С до полного растворения битума. Затем постепенно охлаждали до 120С. При этой температуре вводили присадку ИХП-14м (либо МИКС), тщательно перемешивали и оставляли на одни сутки. Смазку исследовали через 3 суток после приготовления.
В качестве регенерированных, масел были выбраны моторное (РОММ), выпускаемое объединением Курган нефтепродукт и индустриальное И-20АР (РОИМ), производимое объединением Вторнефтепродукт (г. Сершев-Посад). Годовой выпуск РОММ составляет 2000 тонн, РОИМ - 1500 тонн. Выбор данных масел обоснован их стабильным выпуском на данных предприятиях. Кроме того, они имеют регламентированный состав.
Граничные свойства
Основной целью снятия ИК-спектров концентратов ароматических углеводородов являлось обнаружение полос поглощения, принадлежащих вероятным карбонильным и серосодержащим соединениям. Анализ ИК-спектров показал (рис. 7), что в составе концентратов ароматических углеводородов и смол нигрола присутствуют карбонильные и серосодержащие соединения и позволил выявить некоторые предполагаемые структуры. В ИК-спектрах сернистых соединений можно идентифицировать полосы поглощения, которые обусловлены колебаниями связей S-H, C-S, S-S /106/.
Для тиолов, как известно, характерно поглощение валентных колебаний связей S-H и C-S-H /106, 107, 111/. Деформационные колебания связи S-H не могут быть использованы для исследования, поскольку плоское деформационное колебание S-H в ИК-спектре не проявляется, а неплоское - слабо поглощает в пределах 830-825 см" , где его трудно интерпретировать из-за наложения. Деформационные колебания связи C-S должны поглощать в области частот ниже 400 см . Эта область ИК-спектров тиолов пока не изучена. Симметричные валентные колебания связи S-H обуславливают поглощение в области 2567-2538 см . Поглощение тиолов С -С лежит в очень узкой области 2567-2545 см"А ; с увеличением молекулярной массы тиолов поглощение S-H сдвигается в область более высоких частот. В связи с этим область поглощения с частотой около 2595 см" в спектрах изученных образцов может указывать на присутствие в них тиолов с , более высокой молекулярной массой.
В спектрах обоих образцов присутствует заметная полоса 1030-1040 см . Она не может характеризовать первичные спиртовые группы, т. к. полоса VOH очень малоинтенсивна. Наиболее вероятно, что эта полоса характеризует сульфоксиды RgSO (1030-1070 см" ). Другая полоса, не относящаяся к углеводородам - 1320-1330 см , также может быть приписана серосодержащим соединениям: сульфонам RSO ( 1300-1360см" ), сульфонамидам - RSO N (1300-1370; 1140-1160 см"4").
Характеристическая частота валентных колебаний связи C=S лежит в области 1050-1200 см" Точное положение частоты зависит от природы других заместителей (сера в пятичленном кольце). Отсутствие полосы не исключает наличия тиофеновой структуры, и поскольку нигрол является объектом высокомолекулярной природы, то это положение, выведенное на основе многочисленных экспериментов в литературе /111/, можно принять за основу.
Функциональные кислородсодержащие группы, присутствующие в молекулах ароматических углеводородов нигрола, представлены небольшим количеством ряда карбонилсодержащих соединений, дающих полосы поглощения в области 1660-1760 см" средней интенсивности. Эти частоты соответствуют 9с=о различных типов карбонильных соединений, по большей вероятности кислот и сложных эфиров.
Полученные экспериментальные результаты свидетельствуют, что исследованное масло нигрол имеет благоприятный химический состав для компонента полужидкой смазки, а именно: состоит из нафтено-изопарафиновых углеводородов, содержит гетероатомные соединения и не содержит твердых парафинов, имеющих пониженную стойкость к окислению в процессе работы смазочного материала.
С целью выяснения эффекта усиления нигролом противоизносных свойств полученной смазки целесообразно рассмотреть механизм действия серосодержащих присадок.
Из литературы известно /114 - 117/, что серо- (и гетероатомы) содержащие присадки по противоизносным свойствам превосходят многие другое. Гетероатомы присадок, в первую очередь атомы серы, принимают непосредственное участие в процессе трения и изнашивания. Атомы серы обнаруживаются в составе пограничных слоев металла до глубины 25-ЗОмкм /118/. Считается /119, 120/, что противоизносный эффект определяется толщиной разделительного слоя между трущимися поверхностями, образуемого активными компонентами смазывающей среды, и здесь играет роль химическая активность среды. Толщина этого слоя будет возрастать с повышением поверхностной активности противоизносных элементов смазки .и их полярности. Такие свойства имеют гетероорганические соединения, обладающие по сравнению с углеводородами значительно большими дипольными моментами. Кроме того, известно /119/, что гетероатомы серосодержащих присадок в первую очередь окисляются до SCV- и SO-групп, а связи S-C и C-N разрушаются, при этом сульфокснды имеют по сравнению с сульфидами лучшие противоизносные свойства.
В составе нигрола имеются все необходимые для усиления противоизносного эффекта элементы: гетероорганические соединения, а среди серосодержащих именно сульфоксиды, что определено методом ИК-спектроскопии.
Суммируя имеющиеся экспериментальные и литературные данные, можно с уверенностью предположить, что нигрол в составе литиевой смазки выступает в роли серосодержащей присадки.
Таким образом, лучшим с точки зрения смазочных свойств является образец смазки (6% LiSt), содержащий 60% нигрола и 40% МГ-22А. Однако, показатели триботехнических свойств даже этого образца далеки от уровня, предъявляемого к смазочному материалу, работающему в зубчатых передачах тяговых редукторов электролокомотивов. В связи с этим представлялось необходимым введение в состав полужидкой литиевой смазки комплекса функциональных добавок, улучшающих противозадирные и противоизносные свойства.
Полужидкая углеводородная смазка.
Полужидкие мыльные смазки обладают рядом существенных преимуществ по сравнению с полужидкими углеводородными. Однако вследствие ряда конструкционных особенностей редукторов тепловозов применение в них мыльных смазок нецелесообразно. В силу этого, встала необходимость разработки полужидкой углеводородной смазки (аналога "СТП"), которая имеет несколько достоинств - высокую несущую способность и хорошую адгезию к металлической поверхности за счет наличия высокомолекулярных соединений смолисто-асфальтенового основания (таких как битум и гудрон), а также различных полимеров (октол). Кроме того, углеводородные смазки имеют значительно меньшую себестоимость, что особенно важно при существующих экономических условиях в России.
За основу разрабатываемой полужидкой углеводородной смазки были взяты компоненты, входящие в состав смазки "СТП 3",выпускаемой на Украине. Однако, состав смазки "СТП" входит осерненный октол. Вследствие ужесточения требований по защите окружающей среды процесс осернения был закрыт. Поэтому в разрабатываемой смазке использовали октол и осерненное масло ТСгип, с целью выхода на необходимый уровень показателей триботехнических свойств. Результаты исследования объемных и поверхностных свойств модельных образцов полужидкой углеводородной смазки показали (табл. 16), что только образец N5 выходит на уровень пенетрации класса 00, который и должен Таблица 16
Регенерированное отработанное индустриальное масло
Методом И,К-спектроскопии показано, что КПАВ, содержащиеся в РОММ, сконцентрированы в его смолисто-ароматической части (разделение масла проводилось методом хроматографии на силикагеле). Введение обессмолснной части масла, несодержащей КПАВ, в модельные образцы не изменило показатели смазочных свойств. В то время, как добавление смолисто-ароматической фракции в литиевые смазки в количествах пропорциональных вводимым ранее добавкам РОММ выявило экстремальный характер зависимости триботехнических свойств от концентрации фракции, содержащей КПАВ (рис. 18). Причем характер кривых идентичен. Кроме того, добавление в модельные образцы 1-Критическая нагрузка; 2-Нагрузка сваривания; 3-Диаметр пятна износа. смолисто-ароматической части свежего базового масла М-8, также содержащей гетеросоединения, но не имеющая в составе КПАВ (данные ИК-епектроскопии) не вызвало изменения ни противоизносных, ни противозадирных свойств.
Следовательно, улучшение триботехнических свойств связано с тем, что при концентрации РОММ 6% в нем содержится оптимальное количество КПАВ, усиливающих действие присадок ДФ-11, ИХП-14м. Дальнейшее увеличение концентрации РОММ в смеси с МГ-22А приводит к ухудшению противоизносных и противозадирных свойств модельных образцов, что связано, вероятно, с явлением конкурентной адсорбции в системе "трущаяся поверхность-смазка с противоизносными и противозадирными добавками-КПАВ" при увеличении концентрации КПАВ, содержащихся в РОММ, сверх оптимальной /38/.
Результаты исследования показателей смазочных свойств при замене части регенерированного масла на свежее М-8 в смазке с 6%РОММ показали (рис. 19), что триботехнические свойства ухудшаются за счет уменьшения оптимальной концентрации КПАВ, содержащихся в РОММ.
Таким образом, по комплексу проведенных исследований можно рекомендовать введение 6%масс. РОММ в состав полужидкой литиевой смазки.
Полужидкая углеводородная смазка для редукторов тепловозов также содержит значительное количество маловязкого масла МГ-22А (20% масс), которое существенно повышает ее себестоимость. Поэтому было целесообразным проведение исследований по возможности замены части дорогостоящего масла на более дешевое и доступное РОММ.
Полужидкая углеводородная смазка.
Результаты исследования влияния РОММ на основные показатели качества углеводородной смазки выявили (табл. 22), что при введении 3% РОММ ее динамическая вязкость удовлетворяет требованиям технического задания. Дальнейшее увеличение доли РОММ в смазке приводит к значительному ухудшению ее низкотемпературных свойств. Показано, что увеличение доли РОММ в модельных образцах незначительно изменяет показатели коррозионной активности, защитной стойкости и окислительной стабильности смазок.
Исследование триботехнических характеристик модельных смазок с добавкой регенерированного масла выявило (рис. 21), что при введении 3%РОММ противоизносные и противозадирные свойства улучшаются. При этом критическая нагрузка повышается с 1120Н до 1260Н, нагрузка сваривания с 4000Н до 4220Н, диаметр пятна износа уменьшается с 0,75мм до 0,65мм при испытаниях на ЧШМ трения при осевой нагрузке 392Н. Очевидно, при концентрации РОММ 3% в нем содержится оптимальное количество КПАВ, усиливающих действие серосодержащей присадки ИХП-14м. По-видимому, механизм действия КПАВ в смазке таков: при невысоких нагрузках и температурах кислородсодержащие соединения задерживают процесс взаимодействия химически активных присадок с поверхностью металла, снижая коррозионно-механичесхмй износ и улучшая тем самым противоизносные свойства. При повышении
Изменение трнбо технических свойств полужидких смазок за счет наличия КПАВ в составе РОММ подтверждается экстремальным характером зависимости смазочных свойств модельных образцов углеводородной смазки, содержащих смолисто-ароматическую часть РОММ, от концентрации этой части (рис. 22). Максимум улучшения противоизносных и противозадирных свойств соответствует концентрации смолисто-ароматической части (0,06%) пропорциональной добавлению 3%РОММ. Это также подтверждается независимостью триботехнических свойств модельных образцов от введения обессмоленной части РОММ и смолисто-ароматической фракции свежего базового масла М-8. Кроме
С целью систематизированного подхода к изучению влияния добавок регенерированных масел разнога состава на показатели качества смазок изучено также влияние РОИМ на основные свойства железнодорожных смазок.
В качестве РОИМ использовали масло И-20АР, полученное объединением "Вторнефтепродукт" (г. Сергиев-Посад). при его производстве применяют комбинированную схему переработки с использованием процессов коагуляции и адсорбции (рис. 24). Высокая эффективность коагулянта - водного раствора метасиликата натрия- не компенсирует малой активностиприменяемых сорбентов неактивированных глин, в большинстве случаев даже не проходящих стадию термической активации /3, 6/. Указанные недостатки существенно влияют на качество конечных продуктов переработки. Так, результаты спектрального анализа РОИМ показали (рис. 25), что оно содержит 1% карбонилсодержащих КЛАВ. По-видимому, это объясняется особенностями технологической схемы регенерации, в частности, невысоким качеством отбеливающих глин и, как следствие, низкой эффективностью адсорбционной очистки.
