Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ „ 9
1- СУЩЕСТВУЮЩИЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ О МЕТОДАХ ОБЕСПЕЧЕ НИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ АСФАЛЬТОБЕТОНА. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ 20
1.1. Битум как структурообразующий компонент асфальтобетона 22
1.2. Критерии деформационной способности асфальтобетона в период высоких летних температур и трещиностойкость при низких зимних температурах 42
1.3. Методы, обеспечивающие фрикционную характеристику асфальтобетонного покрытия 61
1.4. Светотехнические свойства асфальтобетонного покрытия как фактор, обеспечивающий безопасность движения в ночное время g2
1.5. Цели и задачи исследований 86
2. АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ УСТОЙЧИВОСТЬ К
ОБРАЗОВАНИЮ КОЛЕИ, ШЕРОХОВАТОСТЬ И СВЕТОТЕХНИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА АСФАЛЬТОБЕТОНА В ПРОЦЕССЕ ДЛИТЕЛЬ НОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОРОГИ 89
2.1. Модификация битума с целью регулирования структуры и свойств асфальтобетона, обеспечивающих эксплуатационные характеристики покрытия §9
2.2. Исследование деформативных характеристик асфальтобетона, обеспечивающих устойчивость асфальтобетона к образованию колеи ці
2.3. Исследование шероховатости асфальтобетона как основного фактора, определяющего безопасность дорожного движения 128
2.4. Исследование светотехнических характеристик асфальтобетона в зависимости от вида минерального материала 156
2.5. Известь-пушонка как модификатор свойств битума и асфальтобетона 159
Выводы 162
3. МЕТОДЫ И ОБЪЕКТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ 164
3.1. Планирование эксперимента, методики статистической обработки и оценки результатов экспериментальных исследований 164
3.2. Методы и приборы, применяемые в исследованиях 167
3.2.1. Методика исследования компонентов асфальтобетона 168
3.2.2. Методика исследования свойств асфальтобетона в лабораторных условиях 177
3.2.3. Методика исследования эксплуатационных свойств асфальтобетона, обеспечивающих безопасность движения 191
3.3., Общая характеристика объектов исследований 195
Выводы 199
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЯЗКОУПРУГИХ СВОЙСТВ ДОРОЖНЫХ БИТУМОВ 200
4.1. Основные свойства объектов исследований 200
4.2. Особенности структурно-реологических свойств битума, модифицированного полимером СБС Kraton 1101 СМ и известью-пушонкой 202
4.2.1. Получение полимербитумного вяжущего (ПБВ) 202
4.2.2. Структурно-механические свойства битумов D50 и D70, модифицированных полимером СБС Kraton 1101 СМ 205
4.2.3. Особенности влияния полимера СБС Kraton 1101 СМ на реологические свойства битумов D50 и D70 217
4.2.4. Структурообразующая роль извести-пушонки в сочетании с полимером СБС Kraton 1101 СМ на свойства битумов D50 HD70 232
4.3. Модифицирующая роль полимера СБС Kraton 1101 СМ и извести- пушонки в обеспечении адгезии битумов D50 и D70 к минераль ным материалам 245
4.3.1. Особенности влияния полимера СБС Kraton 1101 СМ на адгезию битумов D50 и D70 к минеральным материалам 241
4.3.2. Особенности влияния полимера СБС Kraton 1101 СМ, Teramnin 14 (ПАВ) и извести-пушонки на адгезию битумов D50 и D70 в тонком слое к минеральным материалам 256
4.4. Структурообразующая роль полимера СБС Kraton 1101 СМ и из вести-пушонки как факторов замедляющих процесс старения би тумов D0 и D70 272
4.4.1 Особенности влияния полимера СБС Kraton 1101 СМ на процесс старения битумов D50 и D70 272
4.4.2 Особенности влияния полимера СБС Kraton 1101 СМ и извести-пушонки на процесс старения асфальтового вяжущего с битумами D50 и D70 278
4.5. Критерии оценки применения битумов D50 и D70, модифициро ванных добавками полимера СБС Kraton 1101 СМ и извести- пушонки, как вяжущего асфальтобетонов АБН и ЩМА 287
Выводы 292
ИССЛЕДОВАНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ К ОБРАЗОВАНИЮ КОЛЕИ, ШЕРОХОВАТОСТИ И СВЕТОТЕХНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ АСФАЛЬТОБЕТОНА, МОДИФИЦИРОВАННОГО ДОБАВКАМИ KRATON 1101 СМИИЗВЕСТЬЮ-ПУШОНКИ 294
5.1. Характеристика минерального материала асфальтобетонов АБН и ЩМА с учетом обеспечения их эксплуатационных свойств 295
5.2. Особенности структурно-механических свойств асфальтобетонов АБН с прерывистым зерновым составом и ЩМА от минерального материала 304
5.3. Структурообразующая роль полимера СБС Kraton 1101 СМ и извести-пушонки в обеспечении водо- и морозоустойчивости асфальтобетонов АБН и ЩМА 335
5.4. Реологические свойства асфальтобетонов АБН и ЩМА, модифицированных добавками полимера СБС Kraton 1101 СМ и извести-пушонки 352
5.5. Структурообразующая роль извести-пушонки и полимера СБС Kraton 1101 СМ в оптимизации свойств асфальтобетонов АБН и ЩМА по отношению к процессу старения 366
5.6. Синергизм сочетания минерального материала, полимера СБС Kra ton 1101 СМ и извести-пушонки в обеспечении устойчивости к об разованию колеи, шероховатости и светотехнических свойств ас фальтобетона
5.7. Критерии оценки эффективности применения асфальтобетонов АБН и ЩМА, модифицированных добавками полимера СБС Kraton1101 СМ и извести-пушонки, в дорожном строительстве 413
Выводы 417
6- ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТ ВА ПОКРЫТИЯ ИЗ АСФАЛЬТОБЕТОНА С УЛУЧШЕННЫМИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМИ СВОЙСТВАМИ 420
6.1. Особенности строительства слоя износа из асфальтобетов АБН и ЩМА с улучшенными эксплуатационными свойствами 420
6.2. Влияние асфальтобетонов АБН и ЩМА с улучшенными эксплуатационными свойствами на безопасность дорожного движения 429
6.3. Экономический эффект от строительства покрытия из асфальтобетонов и ЩМА с улучшенными эксплуатационными свойствами 440
Выводы 445
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ 447
ЛИТЕРАТУРА 450
ПРИЛОЖЕНИЯ 486
Введение к работе
Обеспечение безопасности жизнедеятельности в современном мире является одной из главных, приоритетных социальных задач. В связи с этим, государственные службы указанной проблеме уделяют особое внимание во всех сферах человеческой деятельности, в этом числе в вопросах транспорта и дорожного строительства. Проблема тем более остра, что по данным ООН 96% общего количества транспортных происшествий связаны с дорожным движением.
Развитие автомобильного транспорта, увеличение скорости движения автомобилей, а также транспортных потоков одновременно связано с повышением уровня аварийности на автомобильных дорогах всех стран мира и постоянно растущим числом погибших и пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) [186, 345]. В 1990 году в общей классификации причин, по которым люди болели и умирали, ДТП занимали шестое место. Как показывает прогноз ООН, в 2020 году ДТП будут составлять третью причину заболеваний и смерти после болезней системы кровообращения и депрессии. Поэтому проблема повышения безопасности дорожного движения с каждым годом обостряется.
Аварийность дорожного транспорта связана также с большими отрицательными последствиями экономического характера. Дорожно-транспортные происшествия сдерживают экономическое и социальное развитие многих стран. На национальном уровне они приводят к экономическим потерям, достигающим от 1% до 3%, а в Польше в 2002 году они составляли 2,7% валового национального продукта. Экономический анализ Всемирного Банка Реконструкции и Развития показал, что в результате ДТП глобальные экономические потери в мире составляют 500 миллиардов американских долларов в год [186]. Это в полной мере относится и к странам Центральной и Восточной Европы. Актуальность вопроса связана с проведением реформ, которые вызвали развитие рыночной экономики, что в свою очередь привело к ускорению развития -дорожного внутреннего и транзитного транспорта между этими странами и странами Западной Европы.
В Польше в течение последних 10 лет, т.е. с 1992 до 2002 года в три раза повысилось количество автомобилей на дорогах, а в общей структуре движения увеличилось число большегрузных автомобилей, что негативно влияет на безопасность движения. Это привело к повышению количества дорожно-транспортных происшествий, связанных с человеческими жертвами. Количество жертв повысилось на 40% по сравнению с 80-ми годами XX века и в 2002 году оно составляло 5534 чел. [346]. Количество погибших в дорожно-транспортных происшествий в пересчете на 100 несчастных случаев было в 4-5 раза больше, чем в странах Западной Европы.
В России проблема обеспечения безопасности дорожного движения также стоит весьма остро. Связана она с тем, что рост автомобильного движения опережал развитие сети автомобильных дорог. За последние 20 лет общее количество автомобилей увеличилось в пять раз (особенно в последние годы XX века), а за этот же период протяженность дорожной сети возросла только в два раза. В 2000 году на дорогах России в дорожно-транспортных происшествиях погибло 29594 чел. [186 - 188], а в 2002 году 42563 чел. [401]. Надо подчеркнуть, что количество погибших на 100 дорожно-транспортных происшествий в 6-7 раз больше, чем в других европейских странах. Экономические потери составляют более 4 млрд. американских долларов в год.
В связи с выше сказанным проблема обеспечения дорожного движения в России и Польше, а также других странах Центральной и Восточной Европы очень актуальна.
С целью предупреждения дорожно-транспортных происшествий и снижения тяжести их последствий в 1996 году впервые в истории Правительство России утвердило «Федеральную Программу повышения безопасности движения на дорогах России на период 1996-1998 годов», которая была продлена до 2000 года. Сейчас разработаны Концепция и Программа обеспечения безопасности движения на дорогах России в период 2002-2010 годов.
В Польше также с 1996 года внедрена в жизнь государственная «Программа повышения безопасности дорожного движения в Польше на период 1996-1999 годов». Реализация этой программы продлена еще на десять лет.
Наряду с разработкой фундаментальных стандартов и юридических норм, связанных с обеспечением безопасности движения, совершенствованием конструкции автомобилей в соответствии с международными стандартами и рядом социальных решений, одной из главных целей этих программ являются поиски путей разработки методов повышения безопасности движения, во всех отраслях дорожного хозяйства. Существенное внимание уделяется геометрическому проектированию дороги, а также технологии ее строительства и, прежде всего, качеству верхнего слоя, повышению эксплуатационных характеристик асфальтобетона, обеспечивающих безопасность движения. Речь идет о шероховатости, устойчивости к образованию колеи и светотехнических свойствах покрытия как основных характеристиках асфальтобетона, ответственных за безопасность.
Проведенные исследования в период реализации польской программы повышения безопасности автомобильного движения показали [345], что от 22% до 25% всех ДТП вызваны низким уровнем эксплуатационных свойств асфальтобетона. В России по результатам анализа ситуации на дорогах из-за неблагоприятных дорожных условий ДТП распределяются следующим образом [186]:
- скользкость дорожного покрытия - 70%;
- плохая устойчивость к образованию колеи покрытия - 5-8%;
- неукрепленные обочины - 6%.
Естественно, что наряду с шероховатостью, устойчивостью к образованию колеи и яркостью асфальтобетона, причины аварий зависят также от других факторов, таких, например, как повышенная скорость движения автомашин, усугубляющая последствия аварий. В связи с этим необходимость повышения свойств асфальтобетона, обеспечивающих безопасность движения, становится наиболее важной задачей современного дорожного строительства.
Шероховатость асфальтобетона связана с обеспечением нормативного
-коэффициента трения и оптимизацией глубины текстуры его поверхности, зависящей от формы выступов, их высоты и шага. Устойчивость асфальтобетона к образованию колеи, возникновение которых нарушает плавность движения транспорта, обеспечивается заданным диапазоном деформации при положительных высоких летних температурах. Существенную роль играют также светотехнические свойства асфальтобетона. Они имеют особое значение при движении в ночное время, так как расстояние видимости в этих условиях сокращается почти в 10 раз [71, 277]. Поверхность асфальтобетонного покрытия должна характеризоваться такой яркостью, при которой будет создаваться требуемый контраст между фоном покрытия и движущимися по нему автомашинами с учетом условий освещения дорог в ночное время.
С целью обеспечения эксплуатационных свойств асфальтобетона, отвечающих за безопасность движения, исследования проводятся в трех главных направлениях:
- применение более качественных минеральных материалов в асфальтобетоне;
- применение разных видов минерального материала в минеральной смеси асфальтобетона и увеличения в его составе количества крупных фракций щебня;
- улучшение свойств битума путем использования полимерных и других добавок.
Для решения проблемы обеспечения стандартной шероховатости во время эксплуатации следует применять щебень достаточно прочный при сжатии и устойчивый к истиранию и шлифованию. Таковым является щебень, получаемый из кислых пород - гранита и песчанистого кварцита. Вместе с тем применение такого минерального материала в асфальтобетоне проблематично, поскольку смачивание и растекание битума по поверхности щебня из этих пород затруднительно и вследствие этого адгезия битума понижается. Для обеспечения нормативной водо- и морозостойкости асфальтобетона с этими видами щебня необходимо применять добавку поверхностно-активных веществ (ПАВ). Однако введение добавки ПАВ влияет также на
механические характеристики асфальтобетона и, в частности, приводит к
уменьшению его устойчивости при высоких летних температурах [85, 354]. В связи с этим следует дополнительно вводить в состав минеральной смеси такой минеральный материал, который будет положительно влиять на физико-механические показатели асфальтобетона. Таким материалом является известняковый или доломитовый щебень. Его применение приводит к улучшению адгезии битума к поверхности зерен минеральной смеси асфальтобетона, и тем самым обеспечивает его водо- и морозоустойчивость при условии, что прочность щебня из указанных пород достаточно высока.
Особую роль в минеральной смеси асфальтобетона играет также применение дробленого песка. Повышая угол внутреннего трения минеральной смеси, он вызывает рост устойчивости асфальтобетона к возникновению колеи, чем обеспечатся хорошие состояние покрытия [327].
Поэтому рекомендуется применять в составе минеральной смеси разные виды минерального материала, что гарантирует получение асфальтобетона со стандартной шероховатостью, устойчивого к влиянию воды и низких температур.
С целью более полного обеспечения нормативной шероховатости покрытия, рекомендуется повышать глубину текстуры асфальтобетона, применяя в минеральной смеси большее количество щебня, доводя его содержание до 70% минерального состава. Дополнительно рекомендуется уменьшать количество песчаной фракции и увеличивать количество минерального порошка в минеральной смеси. Таким способом получают минеральную смесь, которая содержит повышенное количество щебня и минерального порошка. Одним из путей решения рассматриваемой проблемы является применение технологий, обеспечивающих более развитую текстуру асфальтобетона, т.е. щебнемастичного асфальтобетон а (SMA-ЩМА) и асфальтобетона АБН с прерывистым зерновым составом.
Светотехнические свойства асфальтобетона обеспечиваются, прежде все -го, яркостью применяемого щебня. Поэтому рекомендуется применять щебень,
приготовленный преимущественно из кислых пород, таких как гранит, песчаниковый кварцит или габбро. Эти породы более яркие по сравнению с породами основного типа, такими как базальт или диабаз.
Применение крупнозернистых асфальтобетонов, содержащих количество щебня, достигающее до 70% минерального состава, обеспечивает не только шероховатость, но также устойчивость асфальтобетона к возникновению колеи. Введение добавки извести-пушонки вызывает не только повышение адгезии, но также выполняет роль структурообразующего наполнителя, приводит к более устойчивому поведению асфальтобетона при высоких летних температурах.
Учитывая определяющую структурообразовающую роль битума в асфальтобетоне, необходимо улучшать его свойства. Обеспечение необходимых физико-механических показателей асфальтобетона, гарантирующих его нормативные эксплуатационные характеристики, достигается улучшением свойств битума путем модифицирования его полимером (стирол-бутадиен-стирол). При этом улучшается устойчивость асфальтобетона образованию колеи при высоких летних температурах и устойчивость к возникновению трещин при низких зимних температурах. Вместе с тем необходимо учитывать, что битум подвергается процессам старения во время производства асфальтобетона и особенно при его эксплуатации в покрытии. Процесс старения асфальтобетона вызывает упрочнение его структуры, повышение жесткости и хрупкости, что приводит к понижению его долговечности при отрицательных температурах.
Применение добавки извести-пушонки к минеральной смеси асфальтобетона приводит к уменьшению отрицательного влияния процесса старения на свойства асфальтобетона и наряду с этим обеспечивает адгезию битума к минеральным материалам, содержащим более 65% Si02 в породе.
Уже имеющийся опыт использования разных видов минерального материала, в том числе и щебня из песчанистого кварцита, а также извести-пушонки в минеральном составе асфальтобетона указывает на целесообразность всесто --роннего изучения этих компонентов как средства регулирования его эксплуатационных свойств, обеспечивающих безопасность движения.
Для установления механизма влияния минерального материала, извести-пушонки и блоксополимера стирол-бутадиен-стирол СБС ICraton 1101 СМ на эксплуатационные свойства асфальтобетона, обеспечивающие безопасность движения, следует определять не только стандартные, но и, что весьма важно, реологические свойства вяжущего и асфальтобетона в широком интервале температур.
Цель работы - обоснование, разработка и исследование комплекса методов в их сочетании, обеспечивающих повышение необходимой шероховатости и устойчивости асфальтобетона при высоких летних и трещиностойкости при зимних температурах, а также морозоустойчивости, светотехнических свойств асфальтобетонного покрытия, в совокупности существенно улучшающих эксплуатационные свойств асфальтобетона и создающих возможность их регулирования.
Поставленная цель достигается сочетанием: выбора соответствующего минерального материала (щебня на основе песчанистого кварцита, базальта, гранита и доломитового известняка), дробленого песка, модифицирования битума путем введения в его состав полимера СБС ICraton 1101 СМ и извести-пушонки в составе минерального порошка.
Вместе с тем, с целью оптимизации состава и свойств асфальтобетона в результате использования совокупности перечисленных факторов, для решения поставленной основной задачи - улучшения эксплуатационных характеристик асфальтобетонного покрытия и повышения безопасности движения, а также для установления механизма влияния этих факторов в отдельности и в сочетании на свойства битума, асфальтового вяжущего и асфальтобетона, в ряду основных задач исследования необходимо было провести комплексное изучение их реологических свойств в широком интервале температур.
Для достижения указанной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:
1. Установлено влияние вида минерального материала на стандартные свойства асфальтобетона, а также на его водо- и морозоустойчивость с учетом ровности, шероховатости и яркости покрытия, построенного из такого асфальтобетона;
2. Установлено влияние извести-пушонки и полимера СБС Kraton 1101 СМ в отдельности и их в сочетании на адгезию и процесс старения асфальтобетона и, следовательно, на структурно-механические (реологические) свойства, обеспечивающие его устойчивость к образованию колеи;
3. Запроектированы составы щебнемастичного асфальтобетона (ЩМА-SMA) и асфальтобетона с прерывистым зерновым составом (АБН) и различным видом минерального материала, а также добавкой извести-пушонки. Изучены технические свойства асфальтобетонного покрытия с повышенной устойчивостью против возникновения колеи при высоких летних температурах, водо- и морозостойкостю, а также трещиностойкостью при низких зимних температурах при сохранении нормативной шероховатости и устойчивости к образованию колеи в процессе многолетней эксплуатации. Разработаны мероприятия по обеспечению повышенного срока службы покрытия;
5. Проведена производственная проверка предложенных составов асфальтобетонных смесей в покрытии, что нашло применение в построенных в г. Кельце (Польша) участках дорог;
6. Определен экономический эффект от предложенной нами методики обеспечения нормативной шероховатости и ровности асфальтобетонного покрытия в период межремонтного срока его эксплуатации, а также от снижения затрат, связанных с освещением дороги вследствие повышения яркости покрытия;
Научная новизна работы:
- установлен механизм влияния извести-пушонки и полимера СБС Kraton 1101 СМ отдельно и в совокупности на структрно-реологические свойства битума в результате изучения реологии битума с добавкой извести-пушонки в широком диапазоне температур;
- обоснована и экспериментально доказана гипотеза о возможности улучшения эксплуатационных свойств асфальтобетона вследствие модифицирования свойств минеральной смеси как результат сочетания свойств щебня и дробленого песка, получаемых из минеральных материалов с различной истираемостью и шлифуемостью;
- обоснована и доказана возможность получения асфальтобетона с сохранением нормативной шероховатости в период многолетней эксплуатации, повышенной устойчивостью против возникновения колеи в летнее время, водо- и морозостойкостью, а также трещиностойкостью, что достигается сочетанием применения щебня из песчанистого кварцита, дробленого известнякового песка и введения извести-пушонки в состав минерального порошка. Доказан синергизм влияния щебня из песчаникового кварцита и извести-пушонки на свойства асфальтобетона;
- показано положительное влияние извести-пушонки на процесс старения асфальтобетона, что выражается в сохранении водо-, морозостойкости и тре-щиностойкости асфальтобетонного покрытия;
- исследована специфика изменения свойств асфальтобетона с известю-пушонкой и полимером СБС Kraton 1101 СМ и разным видом минерального материала при многократном и однократном, а также одновременном и долговременном воздействии нагрузки, что имеет особенно важное значение для повышения работоспособности асфальтобетонного покрытия;
- проанализирована целесообразность строительства предложенного асфальтобетонного покрытия в условиях Польши и других стран.
Практическая значимость работы заключается в разработке асфальтобетона с повышенными эксплуатационными свойствами, обладающего нормативной шероховатостью в процессе многолетней эксплуатации и сохранением повышенной устойчивости против возникновения колеи в летнее время. Который дополнительно характеризуется необходимой водо-, морозостойкостью и трещиностойкостью при низких зимних температурах, что достигается использованием щебня из песчанистого кварцита в сочетании с введением в состав ми -нерального порошка добавки извести-пушонкии, битума, модифицированного
полимером СБС Kraton 1101 СМ, что увеличивает срок службы и позволяет
снизить материальные расходы в период эксплуатации покрытия.
Апробация работы. Результаты проведенных исследований, выводы и рекомендации докладывались на:
- 59-й, 60-й и 61-й Научно-методической и научно-исследовательских конференциях МАДИ (ГТУ), Секция дорожно-строительные материалы, Москва, Россия;
- 5-ой, 6-ой, 7-ой, 8-ой и 9-ой Международных конференциях "Долговечные и безопасные дороги", г. Кельце, Польша;
- 1-ой, 2-ой и 3-ей Международных конференциях "Строительство - Секция дороги и железные дороги", Технический Университет г. Вильнюс, Литва;
- 1-ой и 2-ой Международных конференциях "Современные технологии в дорожном строительстве", Политехнический Институт г. Познань, Польша;
- Международной научно-технической конференции "Диагностика и повышение потребительских качеств автомобильных дорог и мостов" БелдорНИИ г. Минск, Беларусь;
- 10-ой Международной научной конференции " Дорожный транспорт и наука", Технический Университет г. Жилина, Словакия;
- 48-ой Научной конференции Комитета сухопутного и гидравлического строительства Польской Академии Наук "Научно-исследовательские проблемы строительства", г. Крыница, Польша;
- Научно-технической конференции "Диагностика и оценка состояния дорог" Политехнический Институт г. Щецин, Польша;
- Научно-технической конференции "Развитие технологии дорожного строительства - теория и практика", Политехнический Институт г. Люблин, Польша;
- Научно-технической конференции "Проектирование и строительство дорог -теория и практика", Политехнический Институт г. Люблин, Польша;
-- Научно-технической конференции "Охрана окружающей среды и эстетика в дорожном строительстве - теория и практика", Политехнический Институт
г. Люблин, Польша. Публикации. По материалам диссертации опубликованы 41 работы. Объем и структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, 6 глав, общих выводов, списка литературы из 484 наименований и 3 приложений. Основный текст изложен на 449 страницах, включает 141 рисунков, 53 таблиц.
