Содержание к диссертации
Характеристика транспортного движения в городе. 9
Методы транспортных обследований и учет движения 10
Классификация методов учета движения 17
Анализ отечественного и зарубежного опыта по учету движения в городских условиях 21
Особенности изменения интенсивности движения городского транспорта 29
Динамика изменения уровня автомобилизации в г. Москве 33
Тенденции роста уровня автомобилизации в отдельных
странах мира 39
Выводы 46
Метод исследования и оценка точности распределения интенсивности движения транспортных потоков во времени на улично-дорожной сети
Общие закономерности распределения интенсивности движения 53 2.3. Исследование характеристик интенсивности движения
автомобилей. 61
Исследование скоростного режима движения транспортного
Уровень автомобилизации в г.Москве и загрузка улично-дорожной
Использование в исследованиях программы расчета загрузки улично-дорожной сети города 85
Связь загрузки улично-дорожной сети города и уровня автомобилизации. 90
Расчет интенсивности заданного часа 93
Основные результаты выполненных расчетов по имитационному
моделированию городского движения 96
Выводы 104
Сугцествующая методика назначения интенсивности движения расчетного часа 108
Изменение часовой интенсивности движения в течение года 114
Введение к работе
В последние 10-15 лет наша страна столкнулась с бурным ростом автомобилизации. Это явление связано с социально-экономическими изменениями, произошедшими в России.
По данным НИЦ ГИБДД в Москве к началу 2000 года зарегистрировано 2 миллиона 300 тысяч автомобилей, что соответствует уровню автомобилизации - 280 автомобилей на 1 тысячу жителей. Это значительно больше, чем ранее планировалось как предельный уровень 225авт./тыс. жит.
В связи с этим в Москве увеличилась загрузка улично-дорожной сети (УДС) автомобильным транспортом. Особенно перегруженным оказался центр города и центральные радиальные магистрали, что выразилось в снижении скорости движения транспортного потока, возникновении заторов на них и ухудшении экологической ситуации.
Возникновение такой ситуации можно объяснить несколькими причинами. Основная из них состоит в том, что система хозяйствования, сугцест- вовавшая в нашей стране до начала 90-х годов, исключала резкое увеличение парка автомобилей. Расчетный уровень автомобилизации было рекомендовано принимать на расчетный срок - 220-250 легковых и 25-40 грузовых автомобилей на 1 тысячу жителей.
Следовательно, уже на сегодняшний день Москва достигла уровня, достижение которого планировалось в 2015-2020 году.
Другой причиной, способствующей возникновению большой перегрузки улично-дорожной сети города, является недостаточные объемы строительства магистральной сети города. При этом реконструкция МКАД не оказала существенного влияния на характер транспортной нагрузки центра города. Строительство внутригородской кольцевой магистрали, "Третьего кольца", начато только в 1998 году. Считается, что после его окончания транспортная ситуация в городе улучшится.
Передвижение транспорта и пешеходов в городе носит случайный характер. Однако в целом их передвижение имеет вполне определенные статистические закономерности. Эти закономерности являются основой для решения проблем организации и обеспечения безопасности движения. Настоящая работа посвящена изучению этих закономерностей и в первую очередь изменению и определению прогноза интенсивности городского движения.
Целью настоящей работы является исследование закономерностей городского транспортного потока на улично-дорожной сети г. Москвы.
В соответствии с поставленной задачей в состав исследования входили следующие вопросы:
определение закономерностей распределения сезонных объемов движения во времени (месяцы, дни недели, часы суток)
определение возможности установления интенсивности расчетного часа;
определение характеристик движения с уровнем автомобилизации в городе;
использование закономерностей городского движения при прогнозировании загрузки улично-дорожной сети города.
Объектом исследования стали интенсивность и скорость движения на улично-дорожной сети г. Москвы.
Методика исследования
Часовая интенсивность движения автомобилей определялась по данным 10 и 15 минутных наблюдений. Ошибка при этом не превышала 5%. При определении интенсивности расчетного часа для городского движения были использованы данные непрерывного автоматического учета интенсивности движения на магистральных улицах г.Москвы, а для автомобильных дорог данные учета движения на дороге Санкт-Петербург - Выборг.
Объекты натурных обследований выбирались с учетом возможности сравнения данных собственных исследований с данными других исследователей.
Научная новизна исследования заключается в определении связи закономерностей городского движения с уровнем автомобилизации и возможности установления интенсивности расчетного часа, в том числе и при неполной информации об объеме движения в течение года.
Практическая ценность работы заключается в установлении количественных характеристик закономерностей движения городских транспортных потоков и изменении их при росте уровня автомобилизации; в доказательстве возможности определения интенсивности расчетного часа для целей проектирования дорог и организации движения при ограниченной информации о движении транспортных потоков.
Апробация работы. Результаты исследований были доложены на трех научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ (ТУ) в 1996-2000 гг.
Результаты работы были использованы при расчетах транспортной загрузки улично-дорожной сети города, выполняемые для разработки Генерального плана города и решения локальных задач развития улично- дорожной сети г.Москвы.
Публикации. По результатам научных исследований были опубликованы 4 печатные работы.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка литературы из 80 наименований. Общий объем работы составляет 164 страниц, включая 20 таблиц и 39 рисунков.
Похожие диссертации на Закономерности изменения во времени интенсивности городского автомобильного движения
потока 71
сети города движением 78
Выводы 83
