Введение к работе
Актуальность темы. В "Основных направлениях развития арсдного хозяйства СССР на 1986-1990 годы и на период до 000 года", принятых на ХХУП съезде КПСС, предусматривавт-я рост объемов перевозок по железным дорогам как за счет троительства новых линий и вторых путей, гая и путем даль-вйшего увеличения провозной и пропускной способности су-іествуюцих дорог, железнодорожного пути и подвижного сос-ава.
На сети железных дорог, особенно на Алма-Атинской, За-іадно-Казахстанской, Закавказской и Целинной йелезных дорогах эксплуатируется значительное количество арочных мосїоа, построенных по нормам проектирования 1896, 1907, 1925 и 1931 г.г. В связи с повышением осевой и погонной нагрузок подвижного состава и скоростей движения поездов остро стоят вопросы о соответствии мостов, построенных по отмененный нормам проектирования, изменившимся эксплуатационным условиям и планировании их ремонтов. Опыт практического применения существущих нормативных документов, регламентирующих эксплуатации массивных арочных пролетных строения, выявил ряд вопросов, требулщих уточнения, а именно: субъективность при оценке технического состояния и ремонтопригодности рассматриваемых сооружений, отсутствие научно-обоснованных норм периодичности ремонтов их и пути в пределах мостового перехода. В этой связи исследования по оценке ремонтопригодности эксплуатируемых касеивкьк арочных пролетных строения, обоснования периодичности ремонтов их и пути в пределах сооружения являются актуальными .
Диссертационная работа выполнялась в соответствии с приказами Министерства цутей сообщения » 58Ц от 30.12.86 и * 48Ц от 18.II.88 г., а также по договорам с управлениями железных дорог.
Целью работы является совершенствование методики оценки технического состояния и ремонтопригодности массивных арочна пролётных строений; обоснование периодичности ремонтов их и железнодорожного пути в пределах мостового перехода.
Методика иседздовакия включала использование методов вехнической диагностики сооружений, теории вероятностей и математической статистики, строительной механик;; и негода конечных элементов.
Достоверность полученных научных результатов определяется данными теоретических и экспериментальных исследований, выполненных автором, привлеченным к анализу большого массива данных по эксплуатации рассматриваемых сооружений.
Научная новизна исследования. Впервые для массивных арочных пролетных строений установлены закономерности распределения величин де$>ектов и развития их в процессе эксплуатации. Разработаны критерии оценки технического состояния и ремонтопригодности рассматриваемых сооружений. Проведены исследования по обоснованию рациональной периодичности ремонтов массивных арочных мостов и планово-предупредительных работ по выправке железнодорожного пути на них. Исследована техническая возможность устройства гидроизоляционного подбалластного слоя из битумосодержащих пород, на массивных арочных мостах и оценка его работы в условиях эксплуатации.
Практическая данность работы состоит в том, что обоснованные критерии, на основании которых дополнена система оценки технического состояния и ремонтопригодности массивных арочных пролетных строений, дают возможность объективно оценить эксплуатационную пригодность отих мостов. Установленная периодичность ремонта рассматриваеыых сооружений и планово-предупредительных работ по выправке железнодорожного пути на них позволяют обоснованно планировать ремонты сооружений и пути. Полученные результаты способствуют повышению безопасности движения поездов и сокращению эксплуатационных расходов. Это позволяет рекомендовать данные предложения для применения в дистанциях и службах пути, мостоиспытательных станциях и специализированных научно-исследовательских лабораториях.
Внедрение результатов работы. Полученные в диссертации результаты включены в проект "Указаний по расчету массивных мостов" Ленинградским НИИ мостов, в дополнение к действующему "Руководству по определений грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов" и использованы в дистанциях пути Алма-Атинской и Западно-Казахстанской железных дорог для оценки технического состояния и установления требуемого вида ремонта арочных мостов, а также службой пути Алма-Атинской железной дороги при планировании ремонтных работ.
Апробация работы. Основные положения диссертации были доложены и обсуждены на У+ХІ научно-технических конференциях АлИИТа (Алма-Ата, I983+1989 г.г.), научно-технических конференциях ШИЖТа "Вопросы ускорения научно-технического прогресса не. железнодорожном транспорте" (Нор.^ябирск,
апрель, 1986 г.) и "Давдаекяе надежности и эффективности работа железнодорожного транспорта" (Новосибирск, октябрь, 1987 г.), на Всесоюзном второй отраслевом н&учко-техничэе-коы совещании молодых учених и специалистов по проблемам использования вычислительной техники на железнодорожном гракспоргв во ВНИИЕГе (Лоеква, карт, 1987г.) на научно-техническом семинара кафедры "Мосты" ШШТа (Новосибирск, февраль, 1988г.). на совместном научно-технической семинаре, кафедр "Уосты*1 и "Цуть и путевое хозяйство" НШИа (Новосибирск, май, I98S г.) и ХабИМГа (Хабаровск, июнь, 1989г.) на совместном научно-техняческом семинаре кафедр "йняеяер-шв сооружения" и "Путь и путевое хозяйство" АяйЖа (Алма-Ата, декабрь, 1987г.), на каучно-техническсм совещаний слух бы пути Алма-АтинсксЯ железно?, дороги (Алма-Ата, октябрь,
1987г.).
йубяикаши. Основные материалы диссертации опубликованы в 9-ти печатных работах, сансок которых представлен s конце реферата, а также в 5-ти иаучно-неследовательекнх отчетах.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введення, тсии глав, заключения, списка литературы из 145 наименований, в той числе 28 - на иностранных языках и вести приложений. Работа изложена на 155 страницах машинописного текста и содержит 9 рисунков и 37 таблиц.
