Содержание к диссертации
Введение. 5
ГЛАВА 1. Методы определения количества локомотивов в эксплуатируемом парке 7
1.1. Общие подходы к определению эксплуатируемого парка локомотивов 7
1.2. Графические и аналитические способы определения
потребного количества локомотивов 8
ГЛАВА 2. Имитационная модель движения поездопотока по двухпутному участку железной дороги 18
2.1. Принципы построения имитационной модели 18
2.2. Алгоритмы программы имитационного моделирования движения поездопотока по двухпутному участку железной дороги 19
2.3. Алгоритм подпрограммы расчета технологически обусловленного количества локомотивов в эксплуатируемом парке 32
2.4. Программа имитационного моделирования 42
2.4.1. Разработка базы данных 42
2.4.1.1 .Выбор подхода к построению базы данных 42
2.4.1.2. Структура базы данных программы 45
2.4.1.3. Описание таблиц базы данных 52
2.4.2. Порядок работы с программой имитационного моделирования движения поездов 54
2.4.2.1. Организация ввода исходных данных 54
2.4.2.2. Моделирование движения поездов 66
2.4.2.3. Вывод результатов моделирования 67
ГЛАВА 3. Оценка влияния условий пропуска поездопотока на участковую скорость и технологически обусловленное количество локомотивов 72
3.1. Качественная оценка взаимовлияния поездов в потоке при
наличии ограничения скорости движении 72
3.2. Выбор параметров вариантных расчетов с помощью
программы имитационного моделирования 76
3.3. Оценка влияния ограничений скорости на участковую скорость поездов в поездопотоке 79
3.4. Оценка влияния ограничений скорости на технологически обусловленного количество локомотивов 86
ГЛАВА 4. Сравнительный анализ результатов расчетов эксплуатационных показателей работы эксплуатируемого парка локомотивов с помощью имитационной модели и статистических данных на примере участка Кропачево-Челябинск Южно-Уральской железной дороги 92
4.1. Исходные данные для расчета эксплуатационных показателей
работы локомотивов в грузовом движении, определяемые
исполненным графиком движения поездов 92
4.2. Статистические показатели работы участка Челябинск-Кропачево 97
4.3. Сравнительный анализ ряда расчетных и эксплуатационных
показателей работы локомотивов в грузовом движении 99
4.4. Прогнозный расчет технологически обусловленного количества локомотивов при изменении условий пропуска поездопотока 103
Заключение 106
Список литературы 107
Введение к работе
Затраты, связанные с обеспечением движения поездов составляют основную часть расходов железных дорог. При этом, затраты, определяемые размерами эксплуатируемого парка для тягового обеспечения поездов, составляют 5,4% от общих эксплуатационных расходов по сети железных дорог, а в локомотивном хозяйстве доля расходов, связанных с эксплуатацией локомотивного парка составляет около 19%.
В практике железных дорог, обычно, при планировании эксплуатируемого парка локомотивов опираются на предыдущий опыт работы, на достигнутые за соответствующий период времени средние показатели эксплуатационной работы: участковую скорость, размеры движения и ряд других. При этом возможно существенное расхождение запланированного числа локомотивов и реально потребовавшегося.
В основном это связано с изменяющимися условиями пропуска поездопотока: дополнительными ограничениями скорости, неграфиковыми остановками поездов, введением окон для плановых ремонтов пути.
Следует отметить, что при небольшом числе поездов в потоке влияние замедления скорости каждого отдельного поезда мало сказывается на движении других поездов. При этом оценка количества локомотивов в эксплуатируемом парке с достаточной точностью обеспечивается традиционными методами.
В случае, когда уровень заполнения пропускной способности высок и составляет около 7(Ь-80% от максимальных размеров, участковая скорость при наличии ограничений существенно уменьшается, и точность расчета потребного количества локомотивов традиционными методами заметно снижается.
Так в работах Э.Д. Фельдман и А.Л. Лисицына на основании статистического анализа показано, что в условиях реальной эксплуатации при полном заполнении пропускной способности участковая скорость может снижаться более чем на 50 %, и соответственно увеличивается потребное количество локомотивов.
Взаимное влияние поездов при их движении по участку железной дороги это уменьшение скорости вслед идущих поездов под влиянием замедления впереди идущих. Взаимовлияние поездов происходит через систему автоблокировки. При этом вместо движения с "зеленого на зеленый" часть вслед идущих поездов следует на желтый и красный сигналы светофора. Соответственно, снижается скорость движения каждого последующего поезда, что может вызывать мультипликативное распространение действия ограничения скорости. В результате этого, в первую очередь, ухудшаются такие эксплуатационные показатели работы участка, как участковая и техническая скорости и, как следствие, изменяется технологически обусловленное количество локомотивов.
Более точное планирование парка локомотивов для поездной работы в случае высокого использования пропускной способности вызывает необходимость учета влияния условий пропуска на взаимодействие поездов в потоке при движении по участку железной дороги и соответственно разработки новых методов расчета в дополнение к известным.
Для решения этой проблемы была поставлена и решена задача о разработке методики, основанной на имитационном моделировании движения поездов по участку железной дороги и создании необходимого для реализации этой методики программного обеспечения, позволяющих повысить точность расчета количества локомотивов эксплуатируемого парка, технологически обусловленного условиями пропуска поездопотока во всем диапазоне использования пропускной способности.
