Электронная библиотека диссертаций и авторефератов России
dslib.net
Библиотека диссертаций
Навигация
Каталог диссертаций России
Англоязычные диссертации
Диссертации бесплатно
Предстоящие защиты
Рецензии на автореферат
Отчисления авторам
Мой кабинет
Заказы: забрать, оплатить
Мой личный счет
Мой профиль
Мой авторский профиль
Подписки на рассылки



расширенный поиск

Унификация тележек грузовых локомотивов с использованием гидрогасителей Анкудавичус, Игорь Зигмович

Диссертация, - 480 руб., доставка 1-3 часа, с 10-19 (Московское время), кроме воскресенья

Автореферат - бесплатно, доставка 10 минут, круглосуточно, без выходных и праздников

Анкудавичус, Игорь Зигмович. Унификация тележек грузовых локомотивов с использованием гидрогасителей : диссертация ... кандидата технических наук : 05.22.07.- Санкт-Петербург, 1998.- 149 с.: ил. РГБ ОД, 61 99-5/1267-9

Введение к работе

Актуальность проблемы. Предстоящее увеличение скорости движения грузовых локомотивов до 120...140 км/ч вынуждает обратить особое внимание обеспечению безопасности движения при разных скоростях и предупреждению схода колесных пар с рельсов как в прямых, так и в кривых участках пути. Поэтому необходимо улучшение ходовых качеств локомотивов, которые определяются состоянием пути, скоростью движения, системой и параметрами рессорного подвешивания. С увеличением скоростей локомотивов предъявлено повышенное требование к ограничению амплитуд колебательных процессов.

В последнее время на железных дорогах как России, так и стран СНГ одним из важнейших вопросов является снижение износа бандажей колесных пар и рельсов при взаимодействии тягового подвижного состава и пути, особенно в кривых участках.

Изменение условий работы железнодорожного транспорта связанные с переходом к рыночной экономике и усилением конкуренции с автомобильньм транспортом в период падения объемов перевозок, а также финансовые трудности требуют нового подхода к разработке и производству подвижного состава.

Очевидно, в период резкого снижения объемов перевозок ни железные дороги, ни предприятия собственники уже не могут сохранить прежние объемы средств направляемые на выпуск и ремонт подвижного состава. Трудности обеспечения рентабельности перевозок железнодорожным транспортом усугубляются тем, что на грузовые перевозки дополнительно накладываются расходы связанные с дотацией на пассажирские перевозки.

В этих условиях следует применить системный подход и нетри-

виальные пути в создании подвижного состава нового поколения и концентрироваться только на совершенствовании традиционно сложившихся типов грузового подвижного состава.

В соответствии с Федеральной программой по "Разработке и производству в России грузового подвижного состава нового поколения" (до 2010 года) рассматриваемая диссертационная работа направлена на уточнение взаимодействия локомотивов и пути для 2х и 4х-осных тележек тягового подвижного состава и снижение износа колесных пар с использованием гидравлических гасителей колебаний.

Решение этих вопросов приобретает особую актуальность в связи с ростом цен на энергоносители и стоимостью колесных пар, ростом трудозатрат на переточку бандажей и замену рельсов.

Цель работы состоит в унификации и выборе наиболее перспек-тивных экипажных частей грузовых локомотивов, оценке математических моделей их взаимодействия с рельсами с учетом силы тяги и повышении ходовых качеств тягового подвижного состава.

Методика исследований. Использован комплексный подход к решению поставленных задач, включающий:

типизацию тележек грузовых локомотивов на основе систем упругого подвешивания и демпфирующих устройств; исследование математических моделей тележек с перераспределением нагрузок от колесных пар на рельсы; проведение оценки и аналитических расчетов в системе "колесо - рельс" с учетом и без учета сил тяги и торможения; разработку конструкции гасителя колебаний вязкого трения; оборудование опытного тепловоза и его испытания в условиях эксплуатации.

Научная новизна работы. В результате выполненных исследований: - предложены анализ, унификация и типизация парка локомотивов по

схемам упругого подвешивания; обоснованы тенденции конструкций связей систем рессорного подвешивания;

усовершенствован метод оценки взаимодействия локомотивов и- пути в кривых участках без учета силы тяги и силы торможения (общераспространенный приближенный метод);

предложен метод оценки взаимодействия локомотивов и пути в кривых участках с учетом силы тяги и-силы торможения;

разработаны основные направления исследований по улучшению взаимодействия локомотивов и пути в кривых участках;

рекомендована рациональная конструкция тележечного гасителя колебаний;

Практическая ценность. В результате выполненных в диссертации исследований определены приоритетные направления по совершенствованию параметров экипажных частей локомотивов в зависимости от условий их эксплуатации, дан анализ методу Смирнова - Раевского - Королева, сформулированы требования (предположения) и предложен комплексный подход к исследованию взаимодействия локомотивов и пути в кривом участке. Определены критерии качества взаимодействия в зависимости от параметров рессорного подвешивания локомотивов и параметров пути в кривых. Показано, что: выбор и обоснование параметров рессорного подвешивания локомотивов необходимо проводить,на основе взаимодействия с рельсами с учетом силы тяги; для снижения интенсивности износа колесных пар и рельсов, и увеличения их сроков службы, необходима разработка ряда мероприятий - конструкционных, технологических и эксплуатационных. Дана сравнительная оценка предлагаемого метода взаимодействия колесных пар с рельсами с общераспространенным приближенным. Предложен механизм связи колесно-моторных блоков с рамой тележки.

Полученные результаты являются научной основой для выбора и обоснования параметров пути и экипажных частей по условиям взаимодействия с кривым участком.

Реализация' работы. В основу диссертационной работы положены разработки, выполненные в соответствии с Федеральной программой Министерства путей сообщений РФ.

С участием кафедры "Локомотивы и локомотивное хозяйство" Петербургского' государственного университета путей сообщения грузовые локомотивы ТЭ10, 2ТЭ116, ТЭ127 с рекомендуемыми гидравлическими гасителями прошли стендовые и поездные испытания на магистральных путях Октябрьской и Южной железных дорог.

Апробация работы. Диссертационная работа, основные ее положения опубликованы в открытой печати, доложены, обсуждены и одобрены на:

научно-технических конференциях ПГУПСа "Неделя науки" (1996...1998 Г.Г.);

международном научно-практическом семинаре ПГУПСа "Совершенствование технических средств ж.д. транспорта" (1996 г.);

международной научно-технической конференции Восточноукраинско-го государственного университета "Проблемы развития рельсового транспорта" (1998 г.);

научно-технической конференции ПГУПСа "Автоматизация управления локомотивов и их систем" (1998г.);

научно-технических семинарах и заседаниях кафедры "Локомотивы" (1997...1998 г.г.)

Публикации. По результатам исследований опубликовано 9 печатных работ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 5

. 6

глав, заключения, списка литературы и приложения. Материал диссертации изложен на 148 страницах машинописного.текста, содержит 3 таблицы и 12 рисунков, список литературы из 116 наименований, приложения на 20 стр.

Похожие диссертации на Унификация тележек грузовых локомотивов с использованием гидрогасителей