Введение к работе
Предлагаемая работа посвящена архитектуре Китайско-Восточной железной дороге, а именно русской архитектуре, возникшей вдоль магистральной линии Чита - Владивосток, проходящей по территории Северной Маньчжурии. КВЖД проектировалась и строилась как ветка Транссибирской железной дороги и с 1903 по 1915 гг. (до постройки Амурского участка) обеспечивала непрерывную связь между Петербургом и Владивостоком, выход к портам Тихого океана Дальнему и Порт-Артуру. Международное значение КВЖД определялось функцией трансконтинентального сообщения Европы с Азией через Россию.
Постройка собственно КВЖД сопровождалась обширным гражданским строительством, формированием станционных поселений и городов, составлявших необходимые условия для функционирования дороги и проживания русских людей в пределах иностранного государства. Основой архитектурной системы КВЖД послужила архитектура России конца XIX -начала XX вв., на которую в Маньчжурии наложился отпечаток, связанный с национальной и социально-политической спецификой территории.
Актуальность работы обусловлена закрытостью темы до недавнего временя и, в связи с этим, малоизвестностью архитектуры КВЖД. Между тем, архитектура КВЖД представляет составную специфическую часть русской архитектуры рубежа веков, изучение которой раскрывает дополнительные аспекты в архитектур введении. Заслуживают внимания принципы организации пространства в условиях инородной культуры, формы становления и развития синтетической архитектуры КВЖД, способы утверждения и адаптации в различных средах. Освещение исторических вопросов также является актуальным, хотя и опосредованно, в области современной архитектурной практики.
В качестве объекта исследования рассматривается архитектурная среда, возникшая в пределах КВЖД. Предмет исследования определен общими закономерностями архитектуры рубежа XIX-XX веков, проявившимися в условиях строительства Маньчжурской дороги.
В связи с этим выделяются следующие задачи исследования:
- воссоздание целостной картины формирования и развития
архитектурной системы КВЖД;
анализ принципов формообразования и композиционных приемов в условиях привнесения инородных элементов;
определение места архитектурного явления КВЖД в русском зодчестве;
установление культурно-исторической ценности архитектурных сооружений.
Состояние вопроса исследования. Архитектура Китайско-Восточной железной дороги до сих пор оставалась вне внимания специальных аналитических и искусствоведческих исследований. Основными источниками представленной работы послужили немногочисленные труды по истории строительства и эксплуатации дороги, издававшиеся в России н за рубежом. В "Историческом обзоре КВЖД", выпускавшемся в Харбине Обществом КВЖД в 1914 и 1923 годах, приводились сведения по сооружению дороги и сопутствующих ей объектов (с приложением планов городов Харбин и Дальний). Там же подробно освещались вопросы личного участия руководителей и исполнителей работ по возведению КВЖД. Выходившие с 1898 по 1915 гг. путеводители по Транссибу и КВЖД, периодические издания того времени фрагментарно представляли сведения об архитектурно-планировочных структурах городов, давали описания крупнейших объектов и зданий дороги. В 1988 г. в Харбине был издан фотоальбом "Архитектура Харбина", на основе которого можно судить о современном состоянии зданий периода строительства КВЖД.
Наиболее обширные иллюстративные материалы по отдельным сооружениям и общей хронологии строительства содержат "Альбом исполнительских чертежей" (1903 г.) и "Альбом сооружений КВЖД" (1905 г.). Изданные в 1991 г. книга Г.В. Мелихова "Маньчжурия далекая и близкая" и в 1994 г. книга Е. Таскиной "Неизвестный Харбин", были посвящены жизни и быту русского населения в районе пролегания КВЖД. Небольшой обзор планировочной системы города Дальнего приведен в книге Е.А. Борисовой и Т.П. Каждан "Русская архитектура конца XIX - начала XX вв.".
Историография архитектуры конца XIX - начала XX вв. достаточно подробно освещена в трудах российских и зарубежных исследователей и представляет обширный массив текстов и иллюстративного материала. Имеются работы обобщающего характера, а также связанные с творчеством и деятельностью отдельных мастеров, затрапшающне проблемы формированіи архитектурных школ и направлений, развития региональных и типологических систем. Наиболее значительными в плане историко-художествен-ного осмысления архитектуры данного периода являются исследования Е.А. Борисовой, Т.П. Каждан, В.В. Кириллова, Е.И. Кириченко, В.Г. Лисовского, А.Л. Пунина, В.Л. Ружже, Т.А. Славиной, Н.Ф. Хомутецкого и др.
Представленная диссертационная работа в большей степени основана на материалах не публиковавшихся ранее документов и чертежей Российского Государственного архива г. С.-Петербург, научных трудах и публикациях, находящихся в фондах центральных и местных библиотек. Тексты, иллюстративный материал, чертежи использованы в работе как источник и непосредственный предмет изучения.
Цели диссертационной работы заключаются в:
1) формировании определенной историко-теоретической концепции
архитектуры КВЖД как составной части русской архитектуры рубежа XIX-
XX веков;
2) анализе закономерностей развития архитектуры КВЖД.
Попытка достижения сформулированных целей решается при помощи
метода исторической реконструкции архитектурного явления КВЖД, осуществленной на основе историко-графического материала, посредством анализа и обобщений.
Хронологически работа определяется промежутком с 1897 по 1935 гг. -годами между началом строительства и продажей дороги. Территориально рассмотрение представленного материала ограничено основными городами КВЖД - Харбин и Дальний и крупными станциями дороги: Маньчжурия, Бухэду, Хайлар, Пограничная. Поскольку представленная работа является первой попыткой обобщения в данной области, содержательные рамки исследования определяются выделением общих тенденций формирования архитектурной системы и общих принципов формообразования.
Научная новизна работы заключается в том, что на основе системного подхода исследуется архитектурный феномен Китайско-Восточной железной дороги и его место в системерусскои архитектуры. Предлагаемая работа вводит в научный оборот не публиковавшиеся ранее материалы о малоизвестных главах развития русской архитектуры. В результате исследования выявлены имена архитекторов и инженеров, принимавших участие в строительстве КВЖД, установлено авторство некоторых построек. Специфика исследуемой темы позволила проследить развитие русской архитектуры в условиях оторванности от России в послереволюционный период.
Практическая ценность работы определяется тем, что материалы и результаты исследования расширяют фактологический фонд истории русской архитектуры и могут быть использованы в соответствующих разделах учебных курсов. Представленное историко-графическое наследие может применяться в проектных и проектно-реставрационныхработах, связанных свос-становлением сооружений как КВЖД, так и Транссиба. Обеспечение преемственности в процессе роста железнодорожных поселений Сибири и Маньчжурии требуют определенных мер по сохранению сложившегося исторического облика станционных комплексов. В связи с отсутствием необходимых материалов у китайской стороны и проявляющейся заинтересованностью, возможны совместные работы по реконструкции объектов Китайско-Восточ-ной железной дороги. Представленные графические и иллюстративные данные могут быть использованы в современном строительстве.
Основные положения диссертации были апробированы и доложены на научных конференциях Новосибирской Государственной Академии Строительства, Сибирской Государственной Академии Путей Сообщения.
Структура работы. Диссертация состоит из трех глав. Первые две главы излагают фактический материал, обусловленный потребностью освещения исторических и хронологических аспектов архитектуры КВЖД. третья глава содержит аналитические разработки автора и обобщения. Работа включает в себя также примечания, приложения, библиографию и иллюстративный материал.
