Введение к работе
Актуальность темы диссертационной работы продиктована зада-іами повышения эффективности лётной эксплуатации СЛЗ) и уровня іезопаскости полётов (БП) воздушных судов (БС), поставленными іеред эксплуатационными предприятиями МГА СССР э связи со зна-мтельнкм увеличением а настоящее время объёма воздушных пере-юзок и, как следствие, необходимость» выполнения полётов в сложна погодно-климаткческих и физико-географических условиях.
С точки зрения обеспечения БП наиболее сложными являются іехимьі взлёта и посадки транспортных самолётов, специфика кото-ьа обусловлена:
- значительной нестационарностьо рассматриваемых режимов
с большими изменениями параметров полёта (высоты, скорости и т.д.);
существенно нелинейным характером аэродинамических характеристик самолёта на больших взлётно-посадочных углах атаки;
значительным и нестационарным влиянием близости земли как яа аэродинамические характеристики, так и непосредственно на условия пилотирования самолёта;
наличием принципиально особых аталоз полёта самолёта (в отличие от всех обычных полётных) - отрыва и касания, а также участков движения самолёта по азлётко-пос&дочной полосе (BXt);
бсльвим яовигеіа!а связи с резким увеличением объема и сложности задач, ксто-рка moCxczmQ решать э течение коротких переодев гремеин;
-4-.
необходимостью применения особых, отличных от используемых в течение всего остального полёта, методов пилотирования самолёта, требующих большой точности и чёткости действий зкипажа мезду собой и с соответствующими назем-ныш служ ами;
значительной и весьма сложной зависимостью характеристик полёта от условий эксплуатации (внеаних - атмосферных условий, условий работы аэродромных служб и т.д.; внутренних - условий работы функциональных систем самолёта и т.д.);
существенным эксплуатационным разбросом параметров рассматриваемых режимов.
Всё сказанное выше делает задачу исследования вопросов БП при движении ВС на рзяк «ах взлёта и посадки на. сегодняшний день весьма актуальной.
Основы методов расчёта взлётно-посадочных характеристик самолётов были заложены ещё в классических трудах Н.Е.ЇЇуковского и В.П.Ветчинкина. К числу первых исследований, позволивших глубоко понять и проанализировать физическую картину явлений, происходящих на взлёте и посадке самолёта, дать-научную основу современных методов расчёта динамических характеристик и вдрокие практические рекомендации по оптимальным приёмам пилотирования самолёта на этих режимах, необходимо отнести метода л разработки В.С.Пыинова, из-, доженные в его основополагающих теоретических работах по динамике полёта. Большую роль в развитии аналитических и экспериментальных методов изучения сыграли труды Б.Т.Горощенко и И.В.Остославского.
Современные теоретические методы исследования особых случаев полёта ВС на этапах взлёта и посадки сложны и трудоёмки, а экспериментальные (лётные) - к голу же ещё и опасны. Поэтому в послед-
ае время, благодаря бурному развитию электронно-вычислительной
ехники, все шире применяется метод математического моделировали. 3 этом направлении особое место занимают работы Тотсашвили Л.Г., анникова В.А., Касьянова В.А., Ударцэва Е.П., Боярского ГЛ., ипокко З.Г., Кубланова М.С., Моисеева Е.М., Кухлова Е.А,, Белова Й.А, рагаэина В.Ф..Бревера К. я других отечественных и зарубежных уче-ых. Однако, проблема создания адекватных математических моделей Ш) движения самолета в нормальных и особых случаях полета по-преж-эму остается одной кз основных, не редакких пока еще проблем. От-утствае на сегодняшний день надехной системи математического моде-аровакия динамики движения 13С затрудняет интврпритаци» результатов чспернментельных и численних исследований. Решение зтой проблемы эзводит значительно увеличить объом информации о полетах" ВС в слож-а условиях.
Цельо настоящей работа являлось расширение объема информации полетах ВС в особых ситуациях а повышение достоверности резуль-ітов исследования путем применения катодов иатеиатического коде-ірованая. Такой подход к решению задач дяпамяяа полета ВО поз-ляет значительно сократить объеа легких зспктаянй, что в коиеч-м' счете сказывается ка удакьпанзи материальных и финансовых трат на нх йроведенже, а также на Ш, особенно ара исследована:! итичоскнх рвккмов полета к при Еообходяыостз проведения испита-І* з сложных погодію-алкнатвчвсяях я фазляо-геогрйфичесних уело-я*.
Основными задачами работы являлись:
исследование особенностей даззта а лооаяся ВС а условиях генного аеродроми; ...
разработка if.5 дяягасгха сслага КЗ ка б?«да<л гзлото s эзсалкг а условиях горного а-^лдрсча;
проведение анализа влияния различных факторов на эффективность ЛЭ и уровень ЕЛ ВС в условиях горного аэродрома;
разработка рекомендаций я предложений в руководящую документацию по ЛЭ ВС.
Методы иесле' о'вакия
Для решения поставленных з диссертационной работе задач использован комплексный метод исследования, включавший в себя метода численных ремешй дифференциальных уравнений, методы классификации и идентификации » ыетоды теории вероятностей и математической статистики.
Научная новизна работы состоит и следующем:
, : - разработана Ш динашки движения ВС на етапах взлёта и посадки, позволягаая определять основные параметры полёта как в условит, рг внинного, так и горного аэродромов}
- предложен метод и разработан алгоритм, описывающий работу
. шасси при пониженных коэффициентах сцепления колёс тасся
с позерхностьо ВЛЛ и предусматривающий работу автомата юза}
- обоснованы методы проверки точности и достоверности Ш №-
нашки полёта БС на етапах взлёта к посадки}
-т обоснованы методы оценки предельных и допустимых значений ' основных параметров ыетеоуслошй при взлёте и посадке БС в условиях горного аэродрома;
".' - даны рекомендации и предложения в руководящую документацию по ЛЭ ВС на зїапах взлёта и посадки а сложных метеоусловиях на горных аэродроках. Практическая ценность работы состоит в том, что с помощью
разработанной.ММ можно: ; _| ...:.._
« последовать особенности ЯЭ ВС как в нормальных, так и в
особых случаях взлёта и посадки применительно как горным,
таи л t равнинным аэродромам; \ >
проводить расследование летних происшествий путем решения ' обратных задач динамики движения ВС на основании имеющихся данных записей.МСРП;
проводить анализ критических и закрптических режимов полёта ВС на этапах взлета и посадки:
на основании полученных расчётов предлагать рекомендации
в сущестпущую и вновь создаваемуо руководящую документа^ по ЛЭ ВС.
Внедрение,результатов, работы отражено в следующих доі<умектах:
акт об использовании результатов работы в лётно-штурмансром отделе Центрального Управления международных воздушных сообщений /ЛЛЮ Ц/ИВС/, утвержденный начальником ЛИЮ ЦШ5С;
акт о внедрении результатов работы .в учебный процесс на кафедре "Аэродинамика, конструкція и прочность летательных аппаратов" ШИТА, утвердденнкй проректором ШИТА по учебной работе.
Апробация результатов работы
Результаты диссертационной рлбота докладывались на Есосовзной аучнс-техімческой кон {«рекіум'" Проб лемі і coBwpaenct воаакия процессе техническое 5)!гплуата;и!гі кіхагиоикой тєхізікй, и)«екс-рко-яеиа-
«СКНОГС Обеспечения ПОЛвТОЙ ? УСЛОВИЯХ уСКОрЄ!-5«Я НЗ/ЧЛО-Г25/іЧЧЛС-''
,?о прогресса" !г.?^«:к!іа, «Я.ІГА, 1 p.J, «сёсоаэной іаучно-^ктическсЗ нонфер«іа*« "Безйпаснссть лолегСї» л пр*{«дахтита. аги-і у.їшіХі щ-йлптлпшг' (г.Лс-існград, йЛАЛ, l'j<> f.), Бедссшигй
научно-технической конференции "Научно-технический прогресс и эксапуатация воздушного транспорта" (г.Москва, МИИТА, 19S0 г.).
' Публикации
По тема диссертации опубликовано 8 печатных работ.
Структура и объем саботц
Работа состоит из введения, четырех глав, заключения, перечня сокращений, списка использованных источников и трех приложений. Основное содержание работы изложено на 126 страницах машинописного текста, работа содержит 27 рисунков, 6 таблиц. Список использованных источников содержит 102 наименования, приложение содержит 11 страниц. Общий объем работы 151 страница.
