Введение к работе
Актуальность темы. Сложившиеся системы поддержания работоспособности автомобильного подвижного состава являются неэффективными и не обеспечивают необходимый уровень надежности, что приводит к потере доходов владельцев автомобильного транспорта с одной стороны, а с другой - характеризуются потреблением значительного объема трудовых и материальных ресурсов. При этом не обеспечивается требуемый уровень качества отремонтированных изделий. Так, средняя межремонтная наработ-1/ ка двигателей ЗИЛ-130 составляет 70 тыс. км, двигателей ЗМЗ — 53 тыс. км., двигателей КамАЗ-740 — 90 тыс.км. Удельный расход запасных частей на текущий ремонт в межремонтный период двигателей ЗИЛ-130 в 1,8 и двигателей ЗМЗ-24 в 2,4 раза превышает этот показатель за доремонтный период. Наработка на отказ отремонтированных двигателей ЗИЛ-130 составляет 3,9 тыс. км, или 33% аналогичного показателя за доремонтный период; для двигателей ЗМЗ-24 - 11,7 тыс. км, или 25 %.
По данным многочисленных литературных источников, в условиях АТП, при выполнении одного углубленного ремонта двигателя ЗИЛ-130, трудоемкость составляет 40 ... 50 чел. ч.; продолжительность - 32 ... 48 час.
Эффективность системы поддержания работоспособности А и СЧ зависит от научной обоснованности действующей системы ремонта, которая заключается в переходе к стратегии комплектной замены вместо подетальной. Это сокращает время устранения отказов, повышает межремонтную наработку в 1,5 - 2 раза, снижает трудоемкость и затраты на ремонт, а число капитальных ремонтов уменьшается в два раза. Научное обоснование решения этих вопросов разработано недостаточно, в связи с чем тема диссертационной работы является актуальной. Работа выполнена в соответствии с
научно-технической программой "Исследование процессов старения и восстановления транспортной техники" (№ г.р. 01990000107).
Цель и задачи работы. Цель работы - повышение эффективности использования автомобильного подвижного состава на основе разработки научно-обоснованной системы текущего ремонта автомобилей и его составных частей (А и СЧ) в целях более полного использования работоспособности, заложенной при проектировании и изготовлении А и СЧ.
Для достижения поставленной цели решаются следующие задачи:
-
Формирование универсального комплексного показателя ремонтопригодности (РП) А и СЧ.
-
Разработка математической модели формирования структуры и периодичности сменяемых ремонтных комплектов.
-
Разработка оптимальной структуры и периодичности замены ремонтных комплектов.
-
Оценка РП выбранного объекта исследования.
Методы исследования. При решении поставленных задач использовалась теория экономического анализа и синтеза, теория старения и восстановления машин, теория эффективности, теория качества, математическая статистика, комплекс технологических наук.
Научная новизна работы. В диссертационной работе получены следующие новые научные результаты:
разработана модель формирования ремонтных комплектов и установлена периодичность их замен;
разработаны показатели РП с учетом многоуровневой иерархической взаимосвязи элементов А и СЧ;
установлено влияние стратегии устранения отказов на использование работоспособности, заложенной в элементах конструкций А и СЧ.
Практическая ценность результатов работы:
разработана структура и периодичность проведения текущего ремонта (ТР) методом использования ремонтных комплектов;
предложен универсальный комплексный показатель РП, позволяющий научно-обоснованно формировать потребности автотранспортных предприятий в запасных частях и комплектующих изделиях;
предложенная методика позволяет повысить качество автомобилей и их составных частей на этапе проектирования и опытного освоения.
Внедрение результатов работы. Результаты работы использованы на ООО "Оренбургавтоцентр КамАЗ", ООО "Авторемзавод" при разработке плана организационно-технических мероприятий развития и реконструкции производства по освоению ремонта и повышению качества сервисных услуг дизельных двигателей. Результаты исследований внедрены в учебный процесс кафедры "Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей".
Апробация работы. Результаты исследования доложены, обсуждены и получили одобрение на 56-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции Московского Государственного автомобильно-дорожного института (Технического университета, Москва, 1998 г.), ХХ1-ой и ХХІІ-ой научно-технических конференциях Оренбургского государственного университета (1999, 2000 г.г., г. Оренбург), 4-й Российской научно-технической конференции "Прогрессивные методы эксплуатации и ремонта транспортных средств" (1999 г., г. Оренбург), постоянно действующем совместном научном семинаре кафедр "Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей" и "Автомобильный транспорт" (ОГУ, 2000 г., г. Оренбург), на технических советах ООО "Оренбургавтоцентр КамАЗ" (1999 г.), ООО "Авторемзавод" (2000 г.)
На защиту выносятся следующие положения:
-
Обоснование оптимального состава ремонтных комплектов и периодичности их замен.
-
Методика оценки универсального комплексного показателя РП.
-
Результаты оценки влияния стратегии текущего ремонта на использование работоспособности, заложенной при проектировании и производстве изделия.
Публикации. По материалам диссертации опубликовано 6 печатных работ.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, 4 глав, списка литературы и 2 приложений. Список литературы содержит 89 наименований.
