Содержание к диссертации
Стр.
ВВДШЕ 6
ГЛАВА I. АНАЛИЗ РАБОТЫ СУЩЕСТВУЮЩИХ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТЕХ
НИЧЕСКИХ СЛУЖБ Ш ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВ
ТО МО ШЛЕЙ. ЩЖ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ Ю
1.1. Кооперация и централизация работ по техни
ческому обслуживанию и ремонту автомобилей
в региональной технической службе............10
1.2. Связи между подсистемами технического обслу
живания и ремонта автомобилей на уровне транс
портного управления 16
Оценка эффективности использования систем обслуживания и ремонта автомобилей. Директивное время работы подсистем >...
Распределение производственных мощностей средств обслуживания 28
Планово-предупредительная /предметная/ система ТО и Р автомобилей 38
Принципы оптимизации работы систем обслуживания и ремонта автомобилей АТП транспортного управления 2
Х.5. Работа региональных систем обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта за
рубежом .4б
1.6. Учет в разрабатываемой методике подвижного
состава подлежащего списанию .48
вывода Ш ГЛАВЕ I , 50
ЩЛЬИ ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ .....5I
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСГОВЫ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ТО И IP
АВТОМОБИЛЕЙ ЗРАВЗГОРЇГОГО УПРАВЛЕНИЯ.. .53
Производственная структура планово-предупредительной предметной системы ТО и Р автомобилей .53
Штоки требований и объемы работ по техничес-кии воздействиям
Определение Хдир., обеспечивающего минимальные потери линейного времени 74
Распределение требований по подсистемам...?7
Распределение мощностей подсистем обслуживания автомобилей транспортного управле-
ния ..
Критерий интенсивности эксплуатации автомобилей ,5
Перевод приведенного количества требований в единицы капитального ремонта
Математическая модель системи ТО и Р авто-мобилей транспортного управления
Параметры эффективности работы системи ТО
и Р автомобилей
2.8. Управление системой обслуживания в транс
портном управлении СЛ
ВЫВОДЫ ГО ГЛАВЕ 2 ...ЛРІ
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ОБСЛУ
ЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ТРАВЗГОРТЮГО УПРАВЛЕ
НИЯ Ш
3.1. Общая методика исследования. Основные задачи
исследования. Ш
Выбор объекта исследования. ЇР.6
Сбор исходной информации 19?
Обработка экспериментальных данных 119
Методика определения исходных данных для расчета системы ТО и Р автомобилей транспортного управления. И?
Расчет графиков и уравнений регрессии интенсивности Поступления и выдачи комплектов агрегатов АРЗами автопредприятиям........ 117
Приведение потока требований к одному виду.1.18
Определение коэффициентов механизации производственных процессов в подсистемах системы обслуживания автомобилей транспортного управления Д
Методика определения директивного времени работы подсистем ХР
Методика распределения мощностей подсистем по АТП.. №
Определение потерь от простоя автомобилей и затрат по подсистемам на содержание одного ремонтного рабочего
Сбор данных об автомобилях подлежащих списа-г«- 126
нию...
3.9. Алгоритм оперативного управления. Зависимость
работы подсистем БЦТО и АРЗ с конечным резуль
татом работы АТП Ж'.
вывода Ш ГЛАВЕ 3. Ш.
ГЛАВА 4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСШРШЕНШЬЮГО ИССЛЕДОВАНИЯ СИСТЕМЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ. МЕТОДИКА ОШШАЛЬШГО ІШАНИРОВАНИЯ РАБ02Ы СИСТЕМЫ ТО И Р АВТОНОБИЛЕЙ ТРАНЗГОРТЮГО УШВЛЕНйШЗ
Анализ системы ТО и Р автомобилей треста "Вриокскстройтранс" .....
Определение необходимого числа наблюдений для построения кривой распределения продолжительности воздействий. Статистическая обработка данных о простоях автомобилей под воздействиями в АТПи АРЗах ......Й9
Вывод уравнений регрессии и построение графиков интенсивности поступления и выдачи комплек-
147
тов агрегатов авторемонтными заводами
4.4. Методика оптимального планирования системы
ТО и Р автомобилей транспортного управления^..
Основные этапы методики. Блок-схема Я..
Исходные данные системы ТО и Р автомобилей треста "Вриокскстройтранс* и результаты расчёта оптимальных мощностей подсистем 155
Определение необходимой приведённой и точной программы АРЗов для АТП треста "Приокекетрой-транс" Ї5?
Метод определения трудоёмкостей при оперативном управлении системой J&
lb рядок определения количества автомобилей подлежащих списанию ?І5
Рекомендации по внедрению методики оптимального планирования в транспортном управленииJ.%
4.8. Экономическая эффективность методики оптималь
ного планирования . IS9
4.8.1. Исходные данные треста "Дриокскстройтранс" для расчета экономической эффективности методики .174
ВНВОДЦ ГО ГЛАВЕ 4 ....177
ОБЩИЕ ВНВОда 179
СШСОК ЛИТЕРАТУРЫ 181
ПРИЛОЖЕНИЯ 192
Введение к работе
Актуальность проблемы.
В качестве важнейшей хозяйственно-политической задачи ХХУ и ХХУІ съездами партии была поставлена задача всемерного повышения эффективности производства. "В восьмидесятые годы мы должны совершить поворот экономики на путь интенсификации, осуществить новые меры для дальнейшего повышения эффективности социалистического производства...
Поворот к эффективности и качеству партия органически связывает с работой по совершенствованию производства на базе науки и техники", - говорил на ХХУІ съезде КПСС в своем докладе (Vj председатель Совета Министров СССР т. Н.А. Тихонов. Основная проблема, стоящая перед автомобильным транспортом страны в аспекте эффективности - это снижение затрат на функционирование системы технического обслуживания и ремонта автомобилей, осуществляющих поддержание автомобилей в технически исправном состоянии, а в аспекте качества - обеспечение транспортного процесса надежно работающим подвижным составом.
Системы технического обслуживания и ремонта автомобилей автотранспортных предприятий могут являться составной частью или подсистемой обшей системы технического обслуживания и ремонта автомобилей, как это имеет место, например, в транспортном управлении, которое обычно насчитывает несколько десятков АТП, несколько баз централизованного технического обслуживания /подсистема БЦТО/ и несколько авторемонтных заводов /подсистема АРЗ/. Подсистемы БЦТО и АРЗ выполняют соответственно централизованное техническое обслуживание автомобилей и ремонт автомобилей и агрегатов.
В качестве основной предпосылки ранее проведенных исследований принималось условие полного обеспечения подсистемами БЦТО
7 и АРЗ потребностей /заявок/ АЖ Этот подход не учитывал оптимальность работы АТП, БЦГО и АРЗов, что снижало качество и эффективность работы всей системы ТО и Р автомобилей транспортного управления.
Известно, что эффективность системы ТО и Р автомобилей транспортного управления зависит, во-первых, от сбалансированности и целесообразности размеров мощностей подсистем ее образующих и, во-вторых, от обоснованного распределения мощностей обслуживающих подсистем /ВЦТО, АРЗ/ по обслуживаемым предприятиям /АЇЦЛ Недостаточная мощность одной или нескольких из подсистем приводит к большим простоям автомобилей под техническими воздействиями - к потерям транспортного времени, а избыток - к простоям постов ТО и Р, т.е. потерям производственных мощностей.
Решение данной оптимизационной задачи на основании принятых критериев цели позволяет повысить эффективность и качество работы всей системы ТО и Р автомобилей транспортного управления.
Цель работы. На основании проведенного исследования и анализа работы региональных систем ТО и Р автомобилей разработать и предложить методику оптимального планирования работа системы ТО и IP автомобилей транспортного управления, предусматривающую достижение наибольшей эффективности и качества её работы при заданных издержках.
Научная новизна. Заключается в разработке методики расчета и управления системы обслуживания автонобилей регионального уровня, учитывающей оптимальный режим работы всех подсистем. Предложен математический аппарат и математическая модель системы для исследования её работы.
Рекомендованы - методика и порядок распределения мощностей по подсистемам АТП, БЦТО и АРЗ и алгоритм оперативного управления системой.
Практическая ценность. Применение разработанной методики оп-
типизации позволяет управляющему органу /транспортному управлению/ определять оптимальные режимы работы технических служб АТП, проводить сравнительный анализ их деятельности, определять необходимые оптимальные мощности БЩЮ и АРЗ»ов, находящихся в зоне деятельности транспортного управления, обоснованно распределять их по АТП в зависимости от интенсивности эксплуатации в них автомобилей или выполнения государственного плана.
Выведение системы ТО и Р автомобилей транспортного управления в оптимальный режим дает экономический эффект, повышает КЗГ автомобилей, а использование алгоритма оперативного управления системой повышает оперативность и гибкость управленческих решений.
Реализация на производстве. Разработанные на основании выполненных исследований рекомендации внедрены в практику работы производственного транспортного треста "Приокскстройтранс" министерства промышленного строительства СССР. Годовой экономический эффект на каждый списочный автомобиль треста составляет 355 руб.
Апробация работы. Основные результаты исследования доложены и обсуждены на Научно-Методическом совете Минпромстроя СССР, Техническом совете Конструкторско-технологического института Минпромстроя СССР и Научно-исследовательской конференции МАДИ /1982 г./.
Диссертационная работа заслушана и одобрена на заседании кафедры "Эксплуатация автомобильного транспорта" НАДЙ в 1983 году.
Публикации. По материалам диссертации опубликовано 6 статей.
На защиту выносятся следующие положения?
Обоснование влияния на эффективность и качество системы ТЭ и Р автомобилей транспортного управления оптимальности работы входящих в нее подсистем - БЩО и АРЗ.
Методика определения рационального директивного времени работы подсистем, которое обеспечивает минимальные потери линейного времени автомобилей, находящихся под техническими воздействиями.
Методика расчета входящих потоков в систему ТО и Р автомобилей транспортного управления и математическая модель системы.
Метод распределения оптимизированных мощностей по АТП с учетом интенсивности эксплуатации в них автомобилей.
Алгоритм оперативного управления системой ТО и Р автомобилей транспортного управления.
Порядок взаимоотношений между АТП и подсистемами БЦТО и АРЗ, предусматривающий зависимость работы ВЦТО и АРЗов от конечных результатов работы АТП - объема перевозимых грузов.
