Введение к работе
^ ''
:4ргаций]
***~"" іЯтуальность проблемы. Осуществляемый в стране переход к
рыночным отношениям требует улучшения транспортного обеспечения отраслей народного хозяйства п населення.
Это предопределяет необходимость резкого повышения качества, транспортного обслуживания, сокращения транспортных издержек, в максимальной степеїш освобождения грузовладельцев от сложішх и трудоемких транспортных операций, связанных с существующими формами доставки грузов потребителя:,!.
Решение этой задачи требует на только "технологического" согласования усилий всех участников транспортного процесса, но и преодоления последствий их ведомственной разобщенности.
По некоторым оценкам только транспортные потери в связи с нерациональной организацией взаимодействия в узлах достигают 2,5 млрд.руб., без учета потерь у грузовладельцев от несвоевременной доставки грузов.
Объектом исследования является взаимодействие в узлах ке-іезнодорокного и автомобильного транспорта, однако полученные в.. :сд9 работы зависимости могут быть использованы для более слок-зіх транспортных узлов.
Одним из методов решения задачи совершенствования оргакиза-ии взаимодействия различных видов транспорта в узле является оздание коорданпруицего органа, обладающего хозяйственной неза-псимостью и решающего комплекс задач управления перевозками в зле.
Цель -работы заключается в совершенствовании организации заишдействия автомобильного и яелезнодоронного транспорта в
транспортных узлах на. основа разработки мзтодов определения комплекса задач и определения показателей, характеризующих эф-фективность взаимодействия.
Научная новизна работы заключается в следувдом: разработал целевой критерий фущщшнирования органов управления взаикодой-ствием различных видов транспорта в узле, ориентированный на'минимизацию народнохозяйственных потерь от неэффективного использования транспорта; дана формулировка, универсальной комплексной задачи органов управления взаимодействием, как задачи распределения грузопотоков по имеющимся каналам транспортировки, позволя гощая сопоставить объемы работ различных органов управления перевозками и оценить полному реализации ими функций организации взаимодействия; определена и формализована зависимость мевду объемом работ органов управления и затратами на автоматизированное решение соответствующих задач управления; на базе указанных выше исследований разработана методика анализа работы транспортного узла и определения эффективности создания в нем органов управления взаимодействием.
Практическая ценность работы. Проведенные теоретические и экспериментальные исследования позволили разработать методическое обеспечение комплексного анализа эффективности взаимодействия различных видов транспорта в транспортных узлах и создания в них органов управления этим взаимодействием; предложить комплекс ный показатель, позволяющий оценивать объем и качество работы органов управления.-Разработаны также типовая организационная структура управления и принципы экономических взаимоотношений органов управления с другими участниками транспортного процесса.
Реализация результатов работы. Результаты диссертационной работы прошли опытную проверку и были реализованы при совершенствовании методов управления взаимодействием железнодорожного и автомобильного транспорта в Самтредском транспортном узле, что подтверждено актом внедрения. Экономический эффект от внедрения разработок составил 154 тыс.руб.
Публикации. По теме диссертации опубликованы три печатных работы.
Структура и объем диссертации. Общий объем диссертации 204 страницы, в том числе 131 страница машинописного текста. Диссертация содержит 20 таблиц и 23 рисунка, а также Приложения. Библиография на 10 страницах содержит 101 наименование.
На защиту выносится:
целевой критерий функционирования органов управления взаимодействием различных видов транспорта, в узле;
М9Т0ДИІСИ определения эффективности создания ксординнрукн щего органа в транспортном узле (в т.ч. в условиях рыночной экономики) и определения комплекса задач координирующего органа.
