Введение к работе
Актуальность проблемы. Осуществляемый в стране переход к рыночным отіїошенняі.і требует улучшения транспортного обеспечения отраслей народного хозяйства и населения.
Это предопределяет необходимость резкого повышения качества, транспортного обслуживания, сокрацэиия транспортных издержек, Ез максимальной степени освобождения грузовладельцев от сложных л трудоемких транспортных операций, связанных с существующими формами доставки грузов потребителям.
Решение этой задачи требует не только "технологического" согласования усилий всех участников транспортного процесса, но к преодоления последствий их ведомственной разобщенности.
По некоторым оценкам только транспортные потери в связи с юрадиональной организацией взаимодействия в узлах достигают 2,5 млрд.руб., без учета потерь у грузовладельцев от несвоавре-зепной доставки грузов.
Объектом исследования является взаимодействие в узлах же-юзнодорожного ж автомобильного транспорта, однако полученные в ;одо работы зависимости могут быть использованы для более слок-их транспортных узлов.
Одним из методов решения задачи совершенствования организа-зш взаимодействия различных видов транспорта в узле является оздание координирующего органа, обладающего хозяйственной неза-исимостью и решающего комплекс задач управления перевозками в зле.
Цель .работы заключается в совершенствовании организации заидадбйствия автомобильного и железнодорожного транспорта в
транспортных узлах на. основе разработка методов определения комплекса задач и определения показателей, характеризующих эффективность взаимодействия.
Научная новизна работы заклинается в следувдэм: разработан целевой критерий функционирования органов управления взаимодействием различных видов транспорта в узле, ориентированный на'ш-шшизащш народнохозяйственных потерь от неэффективного использования транспорта; дана формулировка, универсальной комплексной - задачи органов управления взаимодействием, как задачи распределения грузопотоков по имеющимся каналам транспортировки, позволь ющая сопоставить объемы работ различных органов управления перевозками и оценить полнолцу реализации или функции организации взаимодействия; определена и формализована зависимость медду объемом работ органов управления и затратами на автоматизированное решение соответствующих задач управления; на базе указанных выше исследований разработана методика анализа работы транспортного узла и определения эффективности создания в нем органов управления взаимодействием.
Практическая ценность работы. Проведенные теоретические и экспериментальные исследования позволили разработать методическое обеспечение комплексного анализа эффективности взаимодействия различных видов транспорта в транспортных узлах и создания в них органов управления этим взаимодействием; предложить комплекс ный показатель, позволяющий оценивать'объем и качество работы органов управления. 'Разработаны также типовая организационная структура управления и принципы экономических взаимоотношений органов управления с другими участниками транспортного процесса.
Реализация результатов работы. Результаты диссертационной аботы прошли опытную проверку и были реализованы при совершен-твовании методов управления взаимодействием железнодорожного и втомобильного транспорта в Самтредеком транспортном узле, что одтверждено актом внедрения. Экономический эффект от внедрения азработок составил 154 тнс.руб.
Публикации. По теме диссертации опубликованы три печатных аботы.
Структура и объем диссертации. Общий объем диссертации 204 границы, в том числе 131 страница машинописного текста. Диссер-щия содержит 20 таблиц и 23 рисунка, а также Приложения, іблиография на 10 страницах содержит 101 наименование.
На защиту выносится:
~ целевой критерий функционирования органов управления :авдодейсгвием различных видов транспорта в узле;
- методики определения эффективности создания коордшщруо-го органа в транспортном узле (в т.ч. в условиях рыночной ономики) и определения комплекса задач коорданируодего органа.
