Содержание к диссертации
Введение
Глава 1. Современное состояние проблемы управления эффективностью технической эксплуатации ВСВ авиапредприятиях ГА 9
1.1. Управление эффективностью технической эксплуатации ВС при организации производственной деятельности авиапредприятий 9
1.2. Факторы, влияющие на безубыточность производственной деятельности авиапредприятия 22
1.3. Принятие управленческих решений для повышения эффективности технической эксплуатации ВС 32
1.4. Постановка задач исследования 35
Выводы 41
Глава 2. Разработка научно-методических основ управления эффективностью технической эксплуатации ВС по критерию безубыточной производственной деятельности авиапредприятия 42
2.1 Основные положения метода управления эффективностью технической эксплуатации ВС с учетом обеспечения безубыточной производственной деятельности авиапредприятия 42
2.2 Построение математической модели для анализа эффективности технической эксплуатации ВС по критерию безубыточной производственной деятельности авиапредприятия 53
2.2.1 Моделирование функциональных зависимостей параметров финансово-экономической деятельности авиапредприятия и эффективности технической эксплуатации ВС 53
2.2.2 Определение характеристик модели 58
2.2.3 Оценка точности результатов моделирования 60
2.3. Разработка процедуры операционного экспресс-анализа эффективности технической эксплуатации ВС в авиапредприятии 62
2.4. Определение уровней эффективности технической эксплуатации ВС 68
2.4.1 Определение достигнутых уровней эффективности технической эксплуатации ВС в авиапредприятии 68
2.4.2 Определение «приемлемых» уровней эффективности технической эксплуатации ВС 72
2.4.3 Определение «критических» уровней эффективности технической эксплуатации ВС 77
Выводы 80
Глава 3. Информационно-техническое обеспечение метода управления эффективностью технической эксплуатации ВС в авиапредприятии 82
3.1 Разработка структуры информационного обеспечения для принятия управленческих решений 82
3.2 Выбор и обоснование приоритетных управляющих воздействий для обеспечения безубыточности технической эксплуатации ВС 95
Выводы 110
Глава 4. Обеспечение безубыточной технической эксплуатации ВС в авиапредприятиях га на примере эксплуатации парка самолетов Як-42 112
4.1 Анализ и управление эффективностью технической эксплуатации Як-42 на примере прибыльного авиапредприятия 117
4.2 Анализ и управление эффективностью технической эксплуатации Як-42 на примере убыточного авиапредприятия 125
4.3 Разработка научно-практических рекомендаций для обеспечения безубыточной технической эксплуатации Як-42 133
Выводы 135
Заключение 137
Список использованных источников 139
Приложение. Сопровождающие документы по проведению ТО Як-42 в авиапредприятиях ГА 146
- Факторы, влияющие на безубыточность производственной деятельности авиапредприятия
- Разработка процедуры операционного экспресс-анализа эффективности технической эксплуатации ВС в авиапредприятии
- Выбор и обоснование приоритетных управляющих воздействий для обеспечения безубыточности технической эксплуатации ВС
- Анализ и управление эффективностью технической эксплуатации Як-42 на примере убыточного авиапредприятия
Введение к работе
Актуальность темы диссертационного исследования. Современные условия функционирования и развития воздушного транспорта РФ диктуют необходимость выделения стратегических целей и приоритетных направлений деятельности авиапредприятий гражданской авиации (ГА). Задача эта должна быть решена с помощью системы программно-целевого управления авиатранспортным производством при использовании современных принципов маркетинга и выбора оптимальной стратегии управления.
Спецификой ГА, как отрасли народного хозяйства, является вид выпускаемого ею продукта – авиаперевозок, качество которых определяется полнотой выполнения требований по обеспечению регулярности вылетов, экономичности и безопасности полетов воздушных судов (ВС). Обеспечение этих требований реализуется путем поддержания безотказной работы всего комплекса наземного оборудования и систем эксплуатационного авиапредприятия (ЭАП), которое и является основным содержанием и направлением производственной деятельности ЭАП.
Выбор стратегии деятельности ЭАП связан с формализацией принятия управленческих решений по указанному основному направлению. В свою очередь для нахождения оптимальной стратегии управления формализация задач вызывает необходимость формулирования их содержания на языке математических моделей. Проблема управления производственной деятельностью ЭАП связана с затратами на выполнение и качеством работ по обеспечению авиаперевозок. В такой постановке выбор оптимальной стратегии – это принятие управленческих решений на основе результатов технико-экономического анализа, оценки и прогнозирования развития авиапредприятия.
Затраты времени, труда и материальных средств на техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) авиационной техники (АТ) в ЭАП, необходимые для обеспечения авиаперевозок, определяют эффективность реализуемого процесса технической эксплуатации (ПТЭ) ВС. Управление эффективностью ПТЭ ВС позволяет минимизировать эти затраты, при этом главными ограничениями является обеспечение требуемых уровней безопасности полетов и регулярности вылетов ВС.
Решению данной проблемы посвящены научные труды таких ученых, как Смирнов Н.Н., Ицкович А.А., Чинючин Ю.М., Голубев И.С., Далецкий С.В., Герасимова Е.Д., Деркач О.Я., Стоянова Е.С., Штерн Н.Г., Фридлянд А.А. и другие.
На современном этапе развития ГА особый научно-практический интерес представляет решение задачи организации такого ПТЭ ВС, который при обеспечении требуемых уровней безопасности и регулярности полетов не приводил бы к убыточной деятельности авиапредприятия.
Недостаточная научная проработка данного, исключительно важного для авиапредприятий ГА вопроса, предопределяет актуальность темы рассматриваемого диссертационного исследования.
Целью работы является разработка метода управления эффективностью процесса технической эксплуатации ВС с учетом её влияния на безубыточность производственной деятельности авиапредприятия ГА. Поставленная цель достигается путем решения комплекса следующих основных задач:
1. Анализа современного состояния проблемы управления эффективностью ПТЭ ВС в авиапредприятиях ГА;
2. Разработки научно-методических основ управления эффективностью ПТЭ ВС по критерию безубыточной производственной деятельности авиапредприятия;
3. Информационно-технического и организационного обеспечения безубыточного ПТЭ ВС в авиапредприятиях ГА.
Объектом исследования является производственная деятельность авиапредприятия ГА в части организации, обеспечения и выполнения: ТОиР приписного парка ВС; транзитного обслуживания ВС; периодического обслуживания ВС авиакомпаний-партнеров.
Применительно к объекту исследования для решения поставленных задач используются: теория управления, научные основы организации производства, методы теории вероятностей и математической статистики, методы операционного анализа финансовой деятельности авиапредприятий.
Предметом исследований является эффективность ПТЭ ВС.
Научная новизна проведенного исследования заключается в разработке нового метода управления эффективностью ПТЭ ВС на основе операционного экспресс-анализа факторов финансово-экономической деятельности авиапредприятия.
Практическая значимость исследования заключается в том, что полученные результаты могут быть использованы авиапредприятиями ГА в процессе целенаправленной организации, обеспечения и выполнения ТОиР ВС. При этом научные положения и выводы диссертации направлены на обеспечение безубыточной производственной деятельности авиапредприятий ГА, способствующей эффективному развитию отрасли и повышению конкурентоспособности авиапредприятий ГА РФ на внутреннем и международном рынках авиаперевозок.
Результаты исследований рекомендованы для разработки «Методики управления эффективностью ПТЭ ВС в авиапредприятиях ГА» в целях совершенствования организации их производственной деятельности.
На защиту выносятся следующие научно-методические основы управления эффективностью ПТЭ ВС по критерию безубыточной производственной деятельности авиапредприятия ГА, разработанные автором:
-
Математическая модель для анализа эффективности ПТЭ ВС по критерию безубыточной производственной деятельности авиапредприятия;
-
Процедура операционного экспресс-анализа эффективности ПТЭ ВС в авиапредприятии;
-
Метод управления эффективностью ПТЭ ВС с учетом обеспечения безубыточной производственной деятельности авиапредприятия;
-
Рекомендации по выбору и обоснованию приоритетных управляющих воздействий для обеспечения безубыточности ПТЭ ВС.
Апробация результатов работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и получили одобрение на: Международных научно-технических конференциях, Москва (МГТУ ГА, 2006, 2008 гг.), Москва (МАИ, 2006, 2007, 2008 гг.), Ульяновск (УВАУ ГА, 2007 г.), Егорьевск (ЕАТК ГА, 2007 г.), и научно-технических семинарах МГТУ ГА (в период 2006…2010 гг.).
Публикация результатов. Основные результаты диссертационного исследования опубликованы в 10 печатных научных работах, из которых 5 работ опубликованы в изданиях, рекомендованных ВАК для опубликования основных результатов диссертационных исследований.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников и приложений. Основная часть диссертации содержит 164 страницы текста, 39 таблиц, 22 рисунка и библиографию из 70 наименований.
Факторы, влияющие на безубыточность производственной деятельности авиапредприятия
Эффективная финансово-хозяйственная деятельность авиапредприятия базируется на анализе: резервов увеличения прибыли; структуры балансовой прибыли; факторов, влияющих на сумму прибыли от реализации услуг. Это предполагает оценку коэффициентов рентабельности.
Существует много факторов, определяющих величину прибыли и уровень рентабельности [24, 25, 26, 27, 44, 45].
Эти факторы подразделяют на внутренние и внешние. Внешние - не зависящие от усилий данного коллектива, например изменение тарифов авиаперевозки и т.д. Изменение таких факторов проводятся в общем масштабе и сильно воздействуют на обобщающие показатели производственно-хозяйственной деятельности предприятий. Структурные сдвиги в ассортименте услуг авиапредприятия существенно влияют на величину их реализации, себестоимость и рентабельность производства. Задача экономического анализа — не только выявить влияние внешних факторов, но определить сумму прибыли, полученную в результате действия основных внутренних факторов, отражающих трудовые вложения работников и эффективность использования производственных ресурсов.
Рентабельность можно рассматривать как результат воздействия технико-экономических факторов, а значит как объект технико-экономического анализа, основная цель которого — выявить количественную зависимость конечных финансовых результатов производственной деятельности авиапредприятия от основных технико-экономических факторов.
При рассмотрении производственной деятельности авиапредприятия в виде обеспечения и выполнения ТОиР ВС, основным внутренним фактором будут являться затраты времени, труда и средств на ТОиР ВС.
В табл. 1.4, 1.5, 1.6 представлены затраты времени, труда и средств на ТОиР основных типов отечественных и зарубежных самолетов (по данным указанным в [6, 9], на период 2001-2005г.).
Такие показатели технической эксплуатации ВС, как простои на ТОиР и трудоемкость ТОиР, также оказывают значительное влияние на экономический результат производственной деятельности авиапредприятия.
Важным показателем технической эксплуатации ВС является величина стоимостных затрат на ТОиР. В [8] приведен подробный анализ этого показателя с учетом множества организационных и технико-экономических факторов, как в эксплуатации, так и на рынке авиаперевозок в целом.
В среднем удельная стоимость ТОиР зарубежных гражданских самолетов колеблется от 200-300 долл./ч для ближнемагистральных самолетов до 1400-1500 долл./ч для самолетов класса В-747 и DC-10, однако эти величины существенно зависят от темпов инфляции и цен на труд (приведенные цифры характерны для американских и европейских авиакомпаний).
При выполнении ТОиР по контрактам в странах «третьего мира» стоимость работ может быть существенно ниже. Так, в США цена выполнения формы D на самолете В-747 составляет 4 млн. долл., а в сингапурской авиакомпании «SIA» - уже 1,2 млн. долл.
В последние годы за рубежом особое внимание уделяется вопросам совершенствования технической эксплуатации самолетов в целях снижения прямых эксплуатационных расходов (ПЭР) за счет снижения расходов на ТОиР.
Материальные затраты на ТОиР отечественных типов самолетов примерно в 3 раза выше зарубежных, и несмотря на более высокий процент накладных расходов в системе ТОиР зарубежных самолетов (51%), относительные общие затраты на ТОиР отечественных самолетов в 1,5-3 раза выше зарубежных аналогов.
На основе проведенного анализа эффективности технической эксплуатации зарубежных типов самолетов интерес представляет прямое сравнение эффективности эксплуатации отечественных и зарубежных типов самолетов. Такое сравнение приведено для самолетов Як-42Д и В-737-300, эксплуатирующихся в авиакомпаниях Китая на одних маршрутах. Из табл. 1.10 следует, что по эффективности эксплуатации в одинаковых условиях Як-42Д в целом не уступает В-737-300, а по рентабельности на отдельных маршрутах и реальных пассажиропотоках Як-42Д превосходит В-737-300. Опыт эксплуатации современных типов отечественных самолетов Ил-96, Ту-204, Ту-214 подтверждает этот вывод.
Разработчик самолета может значительно влиять на ПЭР, которые полностью определяются совершенством конструкции самолета, тогда как КЭР определяют не тип самолета, а совершенство транспортной системы в целом. Несмотря на то, что эффект от снижения затрат на ТОиР в абсолютных цифрах не очень значителен (ТОиР составляет 15-17% от ПЭР), выигрыш от сокращения доли ТОиР в ПЭР значителен. С одной стороны это связано с влиянием режимов ТОиР на интенсивность использования самолетов (сокращение времени на ТОиР ведет к интенсификации использования самолетов и, как следствие, к сокращению реновационных расходов за счет сокращения срока эксплуатации до списания), с другой стороны оптимизация режимов ТОиР не требует значительных капитальных вложений как от разработчика, так и от эксплуатанта самолета.
Рентабельность, являясь результатом производственного процесса, формируется под влиянием факторов, связанных со снижением себестоимости и повышением эффективности ТОиР (уменьшением временных и трудовых затрат).
При таком подходе общая рентабельность авиапредприятия рассматривается как функция ряда факторов: структуры и фондоотдачи основных производственных фондов рентабельности ТОиР ВС.
В настоящее время исследователями рекомендуются методики анализа общей рентабельности по факторам эффективности и в зависимости от размера прибыли и величины производственных факторов [2, 3].
Вместо общей прибыли у авиапредприятия может образовываться общий убыток и такое предприятие переходит в категорию убыточных. С этих позиций правомерна задача анализа безубыточности.
Как известно, точка, в которой общие доходы равны общим издержкам, называется точкой безубыточности, а выявление объема производственной деятельности (услуг по авиаперевозкам), при котором доходы начнут покрывать издержки, является неотъемлемой частью финансового планирования.
Анализ безубыточности демонстрирует каким должен быть объем производства для того, чтобы, предприятие было в состоянии без посторонней помощи выполнять свои денежные обязательства. Такой анализ позволяет полу чить оценку суммы предоставляемых услуг по авиаперевозкам, которая необходима, чтобы предприятие не имело убытков.
Разработка процедуры операционного экспресс-анализа эффективности технической эксплуатации ВС в авиапредприятии
Ставится задача применения базовых положений операционного экспресс-анализа финансово-экономической деятельности предприятий, рассмотренных в п. 2.1. данной работы, и реализованных при построении математической модели (п. 2.2) для определения уровня эффективности ТЭ ВС по критерию безубыточной производственной деятельности авиапредприятия.
Уровень эффективности ТЭ ВС при такой постановке задачи будет определяться «критическим» значениями параметров (показателей) эффективности ТЭ ВС для конкретного авиапредприятия \Кікр}.
Управление эффективностью ТЭ ВС будет заключаться в поддержании {К1КР} и разработке для этого управляющих воздействий.
Под процедурой будем понимать последовательность взаимодействия элементов, связанных между собой для передачи и преобразования функций, направленных на достижение конечной цели. В нашем случае конечная цель — это управление эффективностью ТЭ ВС по критерию безубыточной производственной деятельности авиапредприятия.
Для достижения этой конечной цели необходимо выделить элементы и звенья разрабатываемой процедуры, при этом звенья образуются при последовательной связи элементов для выполнения промежуточных целей.
Исходя из рассмотренных положений представляется целесообразным выделение следующих элементов и звеньев:
1) перечень параметров (показателей) эффективности ТЭ ВС {іС,-}; 2) перечень факторов, исследуемых при операционном экспресс-анализе \Zt};
3) перечень параметров эффективности ТЭ ВС, рассматриваемых в виде факторов для проведения операционного экспресс-анализа {К\ == Kt};
4) достигнутые уровни эффективности ТЭ ВС, определяемые по опыту эксплуатации ВС в авиапредприятии и отражающие ЭТХ ВС (Yt) и производственные ресурсы авиапредприятия (Х{), направленные на организацию и выполнение ТО ВС {К1Д0СТ = f(X„Y,)};
5) значения силы операционных рычагов {РФАКТОРЛ} рассчитанные по каждому исследуемому фактору {Кг};
6) запас финансовой прочности (ЗФП), рассчитанный по каждому из исследуемых факторов {Кt};
7) «критические» значения исследуемых факторов \Кікр }.
Перечисленные элементы должны образовать следующие звенья:
1) взаимодействие 1-го и 2-го элементов образует звено, промежуточной целью действия которого является получение аналитических зависимостей fo=/(Zf)};
2) взаимодействие 3-го и 4-го элементов образует звено, промежуточной целью действия которого является получение аналитических зависимостей {к,=/(2„-к,досг)};
3) взаимодействие 5-го , 6-го и 7-го элементов образует звено, промежуточной целю действия которого является анализ безубыточной производственной деятельности авиапредприятия в доле определяемой организацией и выполнением ТОиР эксплуатируемых ВС.
Разработанная процедура схематично представлена на рис. 2.3. Рассмотренная схема позволяет в дальнейшем автоматизировать расчеты выходных характеристик элементов и звеньев и облегчить применение операционного экспресс-анализа для управления эффективностью ТЭ ВС в авиапредприятии.
Далее подробно рассмотрены характеристики каждого элемента, их взаимодействие в звеньях, промежуточные и конечные цели.
Определение силы операционных рычагов (ОР) и запаса финансовой прочности (ЗФП) по исследуемым факторам выполняется по выражениям, представленным в п. 2.1 данной работы.
Рассмотренные характеристики элементов предлагаемой процедуры позволяют определить «критические» значения исследуемых факторов \KlKp), т.е. оценить уровни эффективности ТЭ ВС, необходимые для поддержания безубыточной производственной деятельности авиапредприятия.
Определение \Кікр } целесообразно выполнять для 1-ой группы ВС, когда в авиапредприятии накапливается информация не только по затратам времени, труда и средств на ТОиР, но и по использованию самолетного парка.
Промежуточные функции, выполняемые звеньями предлагаемой проце дуры, обеспечиваются в результате построения модели, которая дает возможность получить аналитические зависимости {Kt = f{Zi,Kiдост)}
Исходной информацией рассматриваются:
1) абсолютные значения анализируемых факторов, представляющие достигнутые уровни эффективности ТЭ приписного парка ВС по указанным показателям {Кідост} на основании накопленного авиапредприятием опыта;
2) финансово-экономические показатели производственной деятельности авиапредприятия в части выполнения ТО ВС (приписного парка, транзитного обслуживания, профилактического ТО ВС сторонних компаний).
В данной работе проведены исследования по совершенствованию методов управления эффективностью ТЭ ВС для 1-ой группы объектов эксплуатации (приписного парка ВС).
Результаты расчета силы операционного рычага по каждому параметру эффективности ТЭ ВС оформляются в виде табл. 2.3.
Рассмотренная процедура направлена на:
1) выявление тенденций изменения прибыли, полученной от авиатранс портных перевозок, осуществляемых приписным парком ВС, при изменении параметров эффективности ТЭ ВС (прибыль ;
2) выявление тенденций изменения прибыли от производственной деятельности авиапредприятия по организации, обеспечению и выполнению всех видов ТО ВС при изменении параметров эффективности ТЭ ( прибыль).
Результаты анализа рекомендуется интерпретировать графически. Результаты расчета { Kt } формируются в виде табл. 2.5.
Выбор и обоснование приоритетных управляющих воздействий для обеспечения безубыточности технической эксплуатации ВС
Управление любого процесса подразумевает разработку совокупности управляющих воздействий, направленных на то, чтобы существующий ход процесса соответствовал желаемому.
Оптимальное управление заключается в выборе наилучших (приоритетных) управляющих воздействий из множества возможных с учетом ограничений и на основе информации о состоянии управляемого объекта. В системах организационного управления управляющее воздействие заключается в принятии решений в процессе оперативного управления. Принятые решения реализуются при воздействии на производственный процесс. В общем случае реализация управляющих воздействий должна изменять характеристики (параметры) управляемого процесса (рис. 3.7).
В данных диссертационных исследованиях объектом управления рассматривается эффективность ТЭ приписного парка ВС авиапредприятия.
Цель управления — поддержание уровня эффективности ТЭ ВС для обеспечения безубыточной производственной деятельности авиапредприятия в части ТОиР ВС. Результатом управления эффективностью ТЭ ВС является принятие управленческих решений по поддержанию уровня эффективности ТЭ ВС, обеспечивающего безубыточную производственную деятельность авиапредприятия в части проведения ТОиР ВС.
Последовательность действий для принятия управленческих решений определена алгоритмом (рис. 1.3). Особенностью предлагаемого метода является рассмотрение нескольких уровней эффективности ТЭ ВС:
— «критического», необходимого для поддержания безубыточной деятельности авиапредприятия в части проведения ТОиР ВС { Kt , };
— фактически достигнутого авиапредприятием за рассматриваемый период {/С };
1 гдост } — «приемлемого», который является нормативным для авиапредприятия и ограничен ЭТХ ВС и располагаемыми ресурсами для организации, обеспечения и выполнения ТОиР {К, }.
1 1ПР В результате анализа определяются «критические» уровни эффективности ТЭ ВС на базе опыта проведения ТОиР ВС авиапредприятием {Ki } и сравниваются с «приемлемыми» уровнями.
Рассогласование {Кі } {Кі } является сигналом для принятия управленческих решений о разработке управляющих воздействий, направленных на повышение эффективности ТЭ ВС.
При рациональном использовании ресурсов авиапредприятия и ЭТХ ВС, позволяющих экономично выполнять их ТОиР {К; } = {Kt ,}. В этом случае принятие управленческих решений также осуществляется по результатам выполненного операционного экспресс-анализа. Выявление фактора с наименьшим запасом финансовой прочности и влияние на него управляющими воздействиями позволит не только обеспечить безубыточную деятельность авиапредприятия, но и сделать его рентабельным.
Принятие управленческих решений производится индивидуально по каждому параметру эффективности ТЭ ВС, при этом следует учитывать, что по вышение эффективности ТЭ ВС связано с увеличением показателя Ки и уменьшением всех остальных рассматриваемых показателей: Кпо, Кпп, Кто, Ктп, Коз Управленческие решения направлены на поддержание «критического» уровня эффективности ТЭ ВС и составляют:
1) не разрабатывать управляющие воздействия на ТЭ ВС при ККР КПр\
2) разрабатывать управляющие воздействия на ТЭ ВС при ККР КПР.
Разработка управляющих воздействий включает анализ проблем, альтернатив, риска, выигрыша, потерь и синтез вариантов структур, стратегий, программ, ведущих к достижению поставленной цели. Различают следующие основные этапы:
— формулирование проблем;
— выявление конкретной цели;
— формирование критериев;
— нахождение альтернатив;
— выбор приоритетных вариантов;
— оценивание последствий выбора и качества решений.
В [6, 15, 39] рассмотрено формализованное описание достижения конечного результата. Совокупность действий по разработке и реализации управляющих воздействий определена как «операция». Вводится множество параметров QTp, задающих требуемый (желаемый) результат. Перечень и значения (количественные и качественные) этих параметров определяются по результатам анализа проблемной ситуации. Реальный результат Q операции — тот результат, который может быть получен при проведении операции. Эффективность операции есть система соответствия реального результата требуемому или степень достижения цели операции.
Для оценки эффективности операции последовательно определяются следующие величины:
— показатель качества реального результата операции га-мерный вектор 0(я/), состоящий из целевого эффекта q ni[\ затрат ресурсов С( "2) и затрат времени ііщ): — вектор параметров целеполагания, задающий область допустимых значений показателей качества операции: п (" ) — in (mi) Г1 (" 2) Лтз)\ .
— функция соответствия, характеризующая степень достижения цели операции: P = p{Q{m\Q№);
— показатель эффективности операции W, являющийся математическим ожиданием общей функции соответствия: W = M\p&m\Q№\ Рассмотренный формализованный подход позволяет выделить совокупность управляющих воздействий, определяющих целевую направленность производственной деятельности авиапредприятия и его подразделений по управлению ТЭ ВС (поддержание «критического» уровня эффективности ТЭ ВС) -табл. 3.2.
Анализ и управление эффективностью технической эксплуатации Як-42 на примере убыточного авиапредприятия
Анализ выполнялся в соответствии с методическим обеспечением, приведенным в п. 4.1. Использовалась исходная информация табл. 4.1.
Финансово-экономические характеристики авиапредприятия составили:
- выручка = 240 млн. руб.;
- затраты = 250,38 млн. руб.;
- убыток =10,38 млн. руб., (4%).
Для разработки предложений с целью вывода авиапредприятия из убыточного состояния выполнялся операционный экспресс-анализ по каждому показателю эффективности ТЭ Як-42. Результаты расчетов представлены в табл. 4.7 и нарис. 4.3.
Приемлемые уровни эффективности ТЭ Як-42 определялись по статистическим моделям с учетом опыта проведения ТО приписного парка в данном авиапредприятии (табл. 4.8).
Результаты сравнения критических и приемлемых уровней эффективности ТЭ Як-42 и принятие решений о необходимости повышения эффективности ТЭ индивидуально по каждому показателю представлены в табл. 4.9.
В результате проведенного анализа выявлены пути вывода авиапредприятия из убыточного состояния за счет повышения эффективности ТЭ приписного парка Як-42.
1) уменьшение трудозатрат на оперативное ТО;
2) уменьшение трудозатрат на периодическое ТО;
3) уменьшение стоимости запасных частей и расходных материалов. Указанные предложения подтверждены анализом запаса финансовой прочности по исследуемым показателям (табл. 4.7).
Для разработки управляющих воздействий с целью вывода авиапредприятия из убыточного состояния была определена точка безубыточности производственной деятельности в части ТЭ Приписного парка Як-42 (рис. 4.4). производственной деятельности в части ТЭ приписного парка Як-42 (рис.4.4.). 800
При расчетах рассматривались случаи уменьшения Кто, Ктп, К03 независимо друг от друга, а также совместное уменьшение Кто и Ктп или Кто, Ктп и К03.
В табл. 4.11. и на рис. 4.5. продемонстрированы результаты операционного экспресс-анализа эффективности ТЭ при планировании выхода авиапредприятия из убыточного состояния с прибыльностью 6%.
Результаты анализа показывают, что для дальнейшего повышения прибыли данного авиапредприятия необходимо уменьшать простои на оперативном и периодическом ТО, характеризуемые показателями Кпо и Кпп, т.к. по ним получен наименьший запас финансовой прочности (табл. 4.11). Наиболее чувствительным к увеличению прибыли является показатель Ки (рис. 4.5). Его увлечение даст возможность дальнейшего повышения прибыли.
