Введение к работе
Актуальность темы исследования. Проблема повышения конкурентоспособности промышленных предприятий и крупных их объединений (холдингов, концернов, других интегрированных структур) непосредственно зависит от повышения уровня их инвестиционной привлекательности, что обеспечивается во многом ростом стоимости предприятий и снижением экономических рисков их деятельности. Современные интегрированные структуры представляют собой, как правило, диверсифицированные образования, сочетающие в себе все стадии технологического процесса, или же инфраструктурные образования, обеспечивающие, в том числе, и внешнее обращение продукции предприятий. Особую роль играет инфраструктурная составляющая современных вертикальных и горизонтальных интегрированных структур в условиях финансового кризиса, перерастающего в экономический, и непосредственно влияющего на снижение объемов производства, продаж промышленных предприятий и последующую их стагнацию. Именно в этих условиях подразделения предприятий, непосредственно не связанные с технологическим процессом, но имеющие общеупотребительный характер, могут в определенной степени поддержать финансовую устойчивость предприятия. В частности, такими подразделениями, обеспечивающими внутрипроизводственное перемещение грузов, а также перемещение их между производственными составляющими интегрированных промышленных структур являются транспортные подразделения, которые в современных условиях принимают форму либо транспортного цеха в составе промышленного предприятия, либо самостоятельной единицы, наделенной правами юридического лица, в составе холдингов, концернов и других интегрированных промышленных образований.
Необходимым условием успешного функционирования автотранспортной структуры (как самостоятельной в рамках интегрированной промышленной структуры, так и транспортного подразделения в составе промышленного предприятия) в условиях рынка, является его высокая конкурентоспособность, основанная на конкурентоспособности предоставляемых им услуг и обеспечении финансово-экономической устойчивости на уровне, соответствующем благоприятному инвестиционному климату, что способствует экономическому росту всей промышленной структуры. Таким образом, конкурентоспособность промышленного предприятия определяется в том числе уровнем конкурентоспособности конкретных транспортных услуг, равно как и уровнем диверсификации производства, имиджем предприятия и его финансово-экономической устойчивостью на основе оптимального управления экономической деятельностью с эффективным использованием рыночных и внутрихозяйственных возможностей.
В настоящее время в экономической теории и практике стал преобладать стоимостной подход к конкурентоспособности. В качестве стратегической цели и критерия успешности функционирования предприятия стала рассматриваться стоимость бизнеса (капитализация компании), характеризующая благосостояние ее собственников.
Таким образом, оценка и управление стоимостью предприятия являются главным инструментом обеспечения конкурентоспособности. Это означает, что одной из главных задач и результатов функционирования системы обеспечения конкурентоспособности должно стать увеличение стоимости предприятия. При этом управление стоимостью должно рассматриваться как интегрирующий процесс, направленный на обеспечение конкурентоспособности предприятия за счет концентрации общих усилий отдельных подразделений на важнейших факторах стоимости.
Ключевым элементом повышения эффективности бизнес-процессов выступает риск-сбалансированная политика управления предприятием, поскольку становится очевидным, что сохранение консервативной ориентации на игнорирование хотя и рентабельных, но рискованных проектов препятствует достижению стратегических целей промышленных образований, в том числе и их отдельных составляющих. Соответственно, успешное функционирование предприятий требует эффективного использования всех имеющихся ресурсов, и тесно связано с различными экономическими рисками, присущими предпринимательской деятельности в условиях рынка (риском отсутствия или избытка спроса на транспортную услугу, риском снижения чистой приведенной стоимости предприятия, риском отклонения от ожидаемых значений уровня доходности средств, вложенных в активы и др.).
Целью диссертационной работы является разработка, обоснование и адаптация устойчивой системы обеспечения конкурентоспособности предприятия на основе оптимального управления инвестиционным процессом, а также исследование экономических рисков и разработка методов управления ими для повышения эффективности финансово-инвестиционной политики подразделений интегрированных структур, в том числе их инфраструктурных подразделений в условиях неопределенности рыночной конъюнктуры.
Для достижения поставленной цели были сформулированы и решены следующие задачи:
Проанализированы современные аспекты управления конкурентоспособностью предприятия.
Определена специфика функционирования инфраструктурных подразделений крупных интегрированных промышленных структур, в том числе их транспортной составляющей, и особенности их инвестиционной стратегии.
Проведена оценка эффективности использования лизинга при реализации инвестиционных проектов в инфраструктурных подразделениях крупных интегрированных промышленных структур.
Сформулированы принципы и выявлены основные классификации экономических рисков инфраструктурных подразделений как самостоятельных единиц в составе интегрированных структур.
Разработаны методические основы управления портфельным риском на основе оценки спроса и предложения ценных бумаг инфраструктурными подразделениями интегрированных структур, обладающих правами юридического лица.
Объектом исследования являются крупные промышленные структуры, включающие инфраструктурные подразделения, обеспечивающие нормальное протекание производственного процесса и реализации промышленной продукции, и, одновременно, имеющие возможность реализации на рынке соответствующих услуг.
Предметом исследования являются организационно-экономические и теоретические аспекты совершенствования стратегического управления предприятием на основе оптимального инвестирования с учетом риск-сба-лансированных факторов обеспечения роста его конкурентоспособности.
Теоретической и методологической основой диссертационного исследования являются труды ведущих отечественных и зарубежных специалистов по конкурентоспособности предприятия, в частности, К. Друри, Ф. Котлера, Г. Тейлора, Е.А. Горбашко, Б.Н. Ичитовкина, А.В. Панскова, Н.В. Войтоловского; специалистов по управлению риском: Ф. Напта, Л. Сэвэджа, П. Шумейкера, Б.Р. Муниер и других; экономистов и математиков М. Алле, У. Буомля, Л.В. Контаровича, Г. Марковича, М. Фридмэна, Л. Харриса, У. Шарпа и других.
В качестве методологической базы исследования приняты соответствующие положения экономической теории управления, законодательные и другие нормативные акты Российской Федерации, литература по оценке экономической эффективности инвестиционных проектов и проблемам осуществления лизинговых операций. Проведенные исследования основываются на методах математической статистики, теории вероятности, имитационного моделирования, системного анализа и прогнозирования.
Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и библиографического списка.
Похожие диссертации на Управление конкурентоспособностью предприятия на основе стоимостного подхода и учета экономических рисков
