Введение к работе
Актуальность темы исследования. Отечественные автотранспортные предприятия (АТП), особенно те, которые ориентированы на внешний рынок транспортных услуг, одними из первых в новых экономических условиях почувствовали необходимость совершенствования систем управления и перехода на современные информационные технологии в планировании производственных процессов.
Это обусловлено ужесточившейся конкуренцией на рынке транспортных услуг, особенно в сфере международных автоперевозок (МАП), где стали доминировать иностранные компании. Конкуренция в сочетании с жесткой налоговой политикой, удорожанием ресурсов и усложнением процедуры допуска на рынок поставили АТП перед необходимостью мобилизации всех внутренних ресурсов. Особенно остро эта проблема встала перед международными автоперевозчиками в связи с ЕКМТ-квотированием* разрешений и ужесточением правил допуска предприятий на этот рынок. Очевидным стало то, что обеспечить конкурентоспособность АТП без совершенствования системы управления (СУ) на основе мощного информационного фундамента невозможно. Именно такие СУ способны обеспечить необходимую в современных условиях оперативность и точность в планировании, мобильность и экономическую эффективность принимаемых решений. Именно такие СУ отвечают требованиям АТ-аутсорсинга в современных интегрированных логистических системах.
Классический подход к решению проблемы информатизации СУ компании заключается в выборе из множества представленных на рынке и последующего внедрения универсальной корпоративной информационной системы (КИС). Однако для АТП, даже достаточно крупных по размерам, такой подход не всегда экономически оправдан в силу функциональной избыточности готовых КИС-решений, большой продолжительности внедрения и высокой стоимости. С другой стороны, специализированных корпоративных решений для транспорта на рынке программного обеспечения (ПО) РФ чрезвычайно мало. К тому же, имеющиеся решения имеют серьезные недостатки и не могут в полной мере претендовать на ПО интегрированного типа. Более того, исследование показало, что на сегодня в принципе не решена на методическом уровне проблема выбора информационного решения для СУ предприятиями транспорта. Необходимость разрешения перечисленных проблем предопределила выбор темы диссертации, определила цель и задачи исследования.
Цель и задачи исследования Целью исследования является повышение эффективности управления крупными АТП и обеспечение их конкурентоспособности на современном глобальном рынке транспортных услуг путем комплексного использования информационных ресурсов.
ЕКМТ- Еїрсгіейсюі Кониссад министров іранглорта
В соответствии с целью исследования были поставлены и решены следующие задачи:
исследованы методы и средства повышения эффективности управления АТП и системы информационного обеспечения управленческих операций;
разработана методика формирования современной СУ АТП, в основе которой положены современные принципы информационной интеграции;
разработана общая схема информатизации управленческих структур современного АТП комплексного типа;
разработаны алгоритмы поддержки принятия управленческих решений для служб АТП;
разработана методика выбора модели и инструмента формирования КИС АТП с обоснованием экономической эффективности решения;
предложена концепции проекта информационного обеспечения СУ современного АТП логистического класса.
В качестве объекта исследования рассматриваются крупные автотранспортные предприятия (АТП), транспортно-логистические компании и комплексы (ТЛК, АТК), работающие на внутреннем и внешнем рынках транспортныхуслуг.
Предметом исследования являются системы управления крупными АТП, АТК, и ТЛК и их информационная инфраструктура.
Теоретической и методологической основой работы послужили
современные разработки в области информационной интеграции и экономической эффективности информационных проектов, системность в подходе к решению задач информационной интеграции на предприятиях транспорта, методы экономико-математического анализа и планирования, методы математического программирования и принятия решений.
Идейной, концептуально-методологической и практической базой исследования стали труды отечественных и зарубежных ученых в области управления на транспорте и информационного обеспечения СУ. В частности: Гончарук О.В., Громова Н.Н., Миротина Л.Б., Куренкова П.В., Персианова В.А., Тимошина АА - в области эффективного управления транспортными системами; Заметалина И.И., Кононовой Г.А, Лосевой А.С., Малова В.Н., Улицкого МП., и др. - в области организации работы автотранспорта и систем управления АТП; Будриной Е.В., Клочкова В.Н., Садриева Н.Э. и др. - в области самоорганизации АТП и адаптации к условиям современного рынка; Бережного В.И., Бережной Е.В., Горева А.Э., Житкова В.А, Зайцева Е.И., Лукинского В С. - в области алгоритмизации СУ АТП и информационного обеспечения; Фишберна П.С, Орловского С.А, Пузыни К.Ф., Запасгаока Л.С., Саркисяна С А. и др. - в области формализации задач -принятия решений.
І лчті>нг-.г к. !
Основные результаты исследования и их научная новизна состоят в следующем:
определены основные способы, модели и средства формирования КИСАТП;
разработана методика формирования экономически эффективной КИС для управления АТП, включающей алгоритмы поддержки принятия решений;
разработаны и доведены до уровня практического применения алгоритмы решения задач выбора в условиях неопределенности для управленческих структур АТП;
разработаны модифицированные версии алгоритмов управления надежностью автотранспортных средств (АТС) в эксплуатации по экономическим показателям, приспособленные к реализации в рамках КИСАТП;
предложена схема информационного и программно-аппаратного обеспечения СУ АТП.
В целом разработанные методики и алгоритмы основываются на трудах отечественных и зарубежных специалистов в области организации СУ на автотранспорте и современной методологии информационной интеграции на основе корпоративных ИС. Эффективность алгоритмов подтверждена расчетами. Результаты работы прошли апробацию на научных конференциях по транспорту и логистике и нашли применение в учебном процессе кафедры логистики и организации перевозок СПбГИЭУ, в УКЦ АСМАП (СПб) и ОАО «Галактика».
Основные результаты исследования были представлены на студенческих научных конференциях СПбГИЭУ (1998 - 1999 гг.) и на «Второй международной научно-практической конференции по логистике» (СПбГИЭУ, 2003 г.).
По теме диссертации опубликовано в различных сборниках 7 работ общим объемом 1.2 п.л.
Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.
Во введении обоснована актуальность темы, поставлена цель и сформулированы основные задачи, определены предмет и объект исследования, раскрыта научная новизна и практическая значимость работы.
В первой главе - «Анализ методов и средств повышения эффективности систем управления автотранспортными предприятиями в современных условиях» - приведены результаты анализа состояния рынка информационных систем для предприятий транспорта, рассмотрены основные потребности АТП в информационном обеспечении, выявлены недостатки и обоснована необходимость совершенствования систем управления на новых, отвечающих требованиям рынка транспортных услуг, принципах.
Во второй главе - «Комплексная автоматизация управления бизнес-процессами АТП на основе интегрированных информационных систем (ИИС)» - представлены методики анализа документооборота, бизнес-процессов на предприятии и формирования информационной системы АТП интегрированного типа. В главе приведены алгоритмы решения задач поддержки принятия управленческих решений: выбора наилучшего решения в условиях неопределенности, оптимального планирования технических обслуживании АТС и обеспечения их запасными частями.
В третьей главе - «Эффективность комплексной автоматизации управления АТП на основе интегрированных информационных систем» -обобщены результаты исследования потерь крупного АТП по организационным и технико-технологическим причинам; представлена технология расчета затрат на разработку и внедрение КИС АТП и методика определения экономической эффективности проекта информатизации СУ АТП на основе КИС. В главе также представлены материалы, связанные с решением проблем информационного обеспечения СУ АТП современного типа.
В заключении сформулированы основные выводы по работе и даны рекомендации по использованию результатов исследования.
