Содержание к диссертации
Введение 4
1 Современное состояние технической оснащенности и 8
финансовых источников модернизации материально-
технической базы сельского хозяйства
-
Техническая оснащенность сельского хозяйства на 8 современном этапе
-
Особенности использования грузовой автомобильной 14 техники в сельском хозяйстве на примере Кировской области
-
Анализ состояния источников финансирования 29 восстановления материально-технической базы сельского хозяйства
-
Анализ зарубежного опыта государственной поддержки 54 сельхозпроизводителей.
Выводы по 1 главе 63
2 Теоретические и методологические основы лизинга 65
-
Сущность лизинга и его влияние на развитие сельского 65 хозяйства
-
Экономический механизм лизинга 77
-
Принципы совершенствования лизингового механизма 87 обновления грузового автомобильного транспорта
-
Обоснование методики прогнозирования контрактных затрат 95 на закупки серийно выпускаемой автомобильной техники
-
Обоснование методики расчета экономической 102 эффективности лизинга
Выводы по 2 главе 105
3 Разработка предложений по совершенствованию лизингового 106
механизма обновления автомобильного транспорта сельского
хозяйства
Расчет потребности в финансовых ресурсах для обновления 106
грузовых автомобилей в сельском хозяйстве Кировской
области
Расчет экономического эффекта от применения предложений 114
по совершенствованию лизингового механизма для
обновления автомобильного транспорта
Выводы по 3 главе 127
Заключение 128
Список использованных источников 130
Приложения А 141
Приложение Б 142
Приложение В 164
Приложение Г 167
Введение к работе
Сельское хозяйство - важнейшая часть экономики страны, обеспечивающая удовлетворение потребностей населения в продуктах питания, поддерживающая жизнедеятельность и воспроизводство населения страны, использующая в своей деятельности земельные ресурсы и восстанавливая их, содействует занятости значительной части населения.
Аграрный сектор России обладает огромными потенциальными возможностями (в нашей стране находится 10 % мировой пашни), несмотря на суровые климатические условия, Россия может не только себя обеспечивать высококачественной продукцией, но и поставлять ее на мировой рынок. Эту важнейшую для страны задачу можно решить только на основе внедрения новейших агротехнических технологий и одновременного переоснащения сельского хозяйства новой высокоэкономичной и производительной техникой.
Достижение поставленных целей невозможно без серьезной государственной поддержки.
Различные аспекты государственной поддержки развития сельского хозяйства рассмотрены в многочисленных трудах отечественных и иностранных ученых. Это работы А.О. Амосова [12], О.С. Белокрыловой [16,17], Г.В. Беспахотного [18,19], В.Р. Боева[20,21], Н.А. Борхунова [22], И.Н. Буздалова [24,25], А. Зельднера [39], В.В. Милосердова [62], Е.В. Серовой [82,83], И.Г. Ушачева [85,86], Дж. Гелбрейта [32], Р. Простермана [74] и др.
При проведении неолиберальных рыночных реформ в 90-х годах XX века государственная поддержка сельского хозяйства была свернута, приватизированы и раздроблены крупные хозяйства, импорт продукции сельского хозяйства стремительно нарастал и составил в 2008 г. около 60 % от фактического потребления.
Существующий диспаритет цен в сельском хозяйстве привел к тому, что до 30 % всех сельскохозяйственных предприятий убыточны, свыше 80 % имеют просроченную кредиторскую задолженность, из-за отсутствия финансов не может стабилизироваться фермерство, за годы после реформирования выбыло из оборота свыше 38 млн. га посевных площадей. [84]
Техника, имеющаяся в наличии в хозяйствах, характеризуется высокой степенью износа до 70 %, обеспеченность сельского хозяйства по тракторам, комбайнам и грузовым автомобилям не превышает 50 % от нормативного значения. Потери урожая, по оценкам специалистов, только от снижения уровня механизации составляют не менее 30 % от общего объема, а, кроме того, специфика дорожной сети большой протяженности, наличие дорог с неровным покрытием, грунтовых дорог и бездорожья определяют объем ежегодных потерь, исчисляемых миллиардами рублей.
Между тем роль автомобильного транспорта в сельскохозяйственном производстве постоянно возрастает, удельный вес транспортных затрат в общем объеме увеличивается. Транспортный фактор играет большую роль в конкурентной борьбе за рынки сбыта сельскохозяйственной продукции, от его использования в значительной мере зависит качество и сохранность продукции.
Обновление парка автомобильного транспорта сельского хозяйства имеет огромное значение, однако решить данную проблему только силами сельхозпроизводителя не представляется возможным.
Собственных средств недостаточно, кредиты банков недоступны по причине низкой ликвидности и отсутствия залога, лизинг, как источник финансирования обновления техники, выглядит наиболее привлекательным, так как не требует высокой ликвидности, а залогом ставится сама техника. Но на лизинг приходится не более 1/5 общего объема поставок техники в сельское хозяйство, а по грузовым автомобилям не более 10 %.
Совершенствование государственной системы приобретения техники сельхозпредприятиями любой формы на условиях лизинга позволит решить целый комплекс проблем сельского хозяйства, сельских жителей и будет способствовать ускорению экономического и социального развития села и смежных отраслей [63].
Теоретические и методологические основы лизинга глубоко исследованы в трудах иностранных ученых П. Балтуса, Б., Майджера [15], Гапенски Л. [31], Шпитлера Х.И. [101] и др.
Проблемами развития лизинга в России занимаются следующие ученые: И.В. Антоненко [14], Н.М. Васильев [26], В.Д. Газман [29,30], В.А., В.А. Горемыкин [34], А.Г. Ивасенко [40], Е.В. Кабатова [42], Л.Н. Прилуцкий [71], Е.Н. Чекмарева [97-99], Т.Г. Философова [90-92] и др. ' Вопросы развития лизинга в агропромышленном комплексе рассматриваются в работах В.П. Алферьева [10,11], М.Ю. Конкина [45-47], Л.И. Кушнарева [53], В.Я. Лимарева [55-57], В.А. Семейкина [79-81] и др. ученых.
Вклад этих ученых в разработку теоретических и методологических основ лизинговых отношений не подлежит сомнению. Вместе с тем не полностью решены вопросы, связанные с организацией финансирования лизинга, использованием различных форм лизинга в развитии сельского хозяйства, совершенствованием механизма лизинга как финансового инструмента и повышением его эффективности.
Актуальность темы диссертации. Расширенное воспроизводство сельского хозяйства вызывает повышение уровня оснащенности производителей автомобильным транспортом. Устранение возникших противоречий между расширенным воспроизводством сельского хозяйства и реальными возможностями сельхозпроизводителей в силу их низкой ликвидности, невысоким уровнем государственной поддержки невозможно без решения актуальной научной задачи - совершенствование лизингового механизма при обновлении автомобильного транспорта сельского хозяйства.
Целью исследования является повышение эффективности функционирования сельскохозяйственных предприятий на основе обновления грузового парка путем совершенствования механизма лизинга.
Для достижения поставленной цели решены следующие основные задачи: - исследованы теоретические и методологические основы лизинга и его влияние на развитие сельского хозяйства; - обоснованы предложения по совершенствованию лизингового механизма для обновления автомобильного транспорта сельского хозяйства; обоснована методика прогнозирования затрат на закупку автомобильного транспорта; - обоснована методика расчета экономической эффективности лизинга. Предметом исследования являются организационно-экономические процессы совершенствования лизингового механизма при технической модернизации и обновлении автомобильного транспорта сельского хозяйства.
Объектом исследования выступает автотранспорт предприятий сельского хозяйства Кировской области.
Новые научные результаты, выносимые на защиту:
Совершенствование лизингового механизма при обновлении автомобильного транспорта сельского хозяйства.
Методика прогнозирования затрат на закупку автомобильной техники.
3 Методика расчета экономической эффективности лизинга.
