Содержание к диссертации
Введение 4
Глава 1. Роль технологической подготовки в организации интегрированного производственного процесса 10
1.1 Сущность организации технологической подготовки производства предприятий авиастроительного комплекса 10
1.2 Оптимальный технологический процесс — организационно-экономическая основа подготовки производства 24
1.3 Технологичность конструкции и ее обеспечение в процессе технологической подготовки производства, 35
1.4 Эффективная технологическая подготовка - основа сертифицированного интегрированного производства 47
Глава 2. Исследование резервов повышения эффективности технологической подготовки производства 60
2.1 Резервы технологической подготовки производства: сущность, процесс образования и использования 60
2.2 Классификация резервов технологической подготовки производства 73
2.3 Материалосберегающие резервы технологической подготовки производства 84
2.4 Резервы оптимизации технологической подготовки сборки самолетов 103
Глава 3. Пути оптимизации затрат и сроков технологической подготовки производства 122
3.! Оптимизация затрат в процессе планирования технологической подготовки производства 122
3.2 Стандартизация технологических процессов и средств технологического оснащения 132
3.3 Система автоматизированного проектирования технологических процессов и средств технологического оснащения 139
3.4 Совершенствование организационно-экономического механизма технологической подготовки производства 155
Заключение 172
Список использованной литературы 179
Приложения 193
Введение к работе
Актуальность темы исследования. Принятию решения о запуске в производство нового изделия должен предшествовать, в соответствии с концепциями маркетинга, анализ состояния и прогнозирования изменения потребительских и технологических свойств нового и конкурирующего изделий, прогнозирования спроса, анализ производственных возможностей предприятия и эффективности применения новых технологий. Такие задачи могут решаться только на основе системного подхода к проектированию, технологической подготовке производства (ТПП), производству новой техники. Основная проблема заключается в непрерывном выявлении резервов ТПП, рациональном их использовании, повышении эффективности работы всех звеньев организационно-экономического механизма технологической подготовки производства.
Осуществление мероприятий по мобилизации резервов ТПП, вовлечение их в производство, несомненно является одним из основных рычагов повышения эффективности производства. Для осуществления конкретной практической работы необходим анализ резервов, факторов, условий и предпосылок эффективности ТПП, анализ причинно-следственных связей между ними. Только на основе такого анализа возможно осуществление наиболее целесообразных мероприятий направленных на решение данной проблемы.
На многих авиастроительных предприятиях практически во всех странах мира имеет место одно и тоже явление, когда несмотря на постоянное обновление оборудования, экономические показатели растут очень медленно или не растут вовсе. Малоэффективная технология, отсталая организация ТПП и основного производства, ограниченная автоматизация снижают высокую эффективность новейших машин и оборудования. За последние годы предприятия авиастроительного комплекса накопили немалый опыт автоматизации локальных задач ТПП и основного производства. Предприятия реально подошли к интегрированным решениям, способным увязать отдельные технические и экономические задачи в единый комплекс. Решение этих проблем обеспечивается переходом к гибкому интегрированному производству, сочетающему в себе новейшую технологию, со 995199 временный менеджмент ТПП и высокую мобильность производства.
Существенным резервом ТПП являются информационные технологии. Обеспеченность информационно-компьютерными технологиями стала серьезным фактором конкурентоспособности и успеха во всех областях бизнеса. Новые идеи, материалы и технологии, а также более строгие правила по безопасности полетов и защите окружающей среды обусловили существенный рост сложности проектирования, ТПП новых изделий. Практически во всех странах с развитым авиастроением в настоящее время выполняются большие программы исследований и разработок, направленных на обеспечение конкурентоспособности отрасли на длительную перспективу. Первоочередными задачами при этом являются -выявление резервов технологической подготовки производства, снижение себестоимости продукции, резкое сокращение непроизводительных затрат, повышение качества и уменьшение сроков выхода изделий на рынок. Решая названные задачи предприятия авиационной отрасли внедряют инновационные процессы выполнения и организации работ, в том числе на основе современных компьютеризированных интегрированных технологий. Решение этих задач на предприятиях авиационного комплекса возлагается на технические и экономические подразделения, обеспечивающие ТПП новых изделий. Следовательно, в первую очередь, нужно искать резервы и способы повышения экономической эффективности работы системы технологической подготовки производства.
Фундаментальные исследования, направленные на повышение экономической эффективности ТПП, выявление резервов организации, управления, функционирования ТПП и основного производства нашли свое отражение в работах зарубежных ученых - А. Дойла, У. Кинга, М. Мескона, С. Паркинсона, Ж. Ришара, Р. Хизрича, Т. Харухито, Я. Эйити, Л. Якокка, а также отечественных - Б.Л. Бенцмана, В.В. Бойцова, В.И. Ганштака, И.М. Германа, О.И. Волкова, С.А. Ка-меницера, М.Е. Кунявского, В.Н. Крысина, Е.М. Карлика, В.М. Ларина, М.В. Мельник, A.M. Омарова, Л.Е. Сыркина-Шкловского, О.П.Яковлевой.
Вместе с тем следует отметить недостаточную разработанность направления научных исследований связанных с выявлением и использованием резервов ТПП, обеспечивающих повышение эффективности производства. Существующие подхо ды к решению вышеобозначенной проблемы, как правило, носят разнонаправленный характер и представляют собой рекомендации по решению отдельных вопросов, связанных с повышением эффективности ТПП. Недостаточно исследованы проблемы ТПП возникшие в 90-е годы, связанные с транзитивной экономикой, глубокой конверсией производства и обострившейся конкуренцией. Сложившееся положение во многом обуслошіено сложностью и многогранностью проблем ТПП, изменившимися экономическими отношениями в стране.
Таким образом, недостаточная разработанность теоретических и практических сторон вышеназванных проблем обусловили актуальность, цели и задачи диссертационной работы.
Цели и задачи исследования. Целью диссертационной работы является комплексное экономическое исследование ТПП предприятий авиастроительного комплекса, направленное на выработку рекомендаций по выявлению и наиболее полному использованию резервов ТПП. В соответствии с указанной целью в диссертационной работе поставлены следующие задачи:
- раскрыть сущность ТПП предприятий авиастроительного комплекса;
- исследовать влияние оптимального технологического процесса и технологичности конструкций на организационно-экономическую составляющую ТПП;
- идентифицировать роль эффективной ТПП в сертификации производства;
- уточнить сущность, процесс образования и использования резервов ТПП, рассмотреть основные подходы к их классификации;
- выявить материалосберегающие резервы ТПП;
- исследовать резервы оптимизации ТПП сборки самолетов;
- выделить основные направления оптимизации затрат и сроков ТПП.
Предмет и объект исследования. Предметом исследования диссертационной работы является организационно-экономические отношения в технологической подготовке производства на авиастроительных предприятиях.
Объектами исследования выступают Саратовский авиационный завод (ЗАО САЗ) и ряд других предприятий авиастроительного комплекса (Воронежский, Самарский, Смоленский, Казанский, Ульяновский авиазаводы, ВПК МАПО-Москва, ОАО «Сокол»-Нижний Новгород). Подобный выбор обусловлен сущест венной ролью авиастроения в развитии экономики России и особой остротой проблем ТПП авиаизделий в условиях нестабильной экономики.
Методологическая и информационная база исследования. Методологической основой диссертационного исследования являются такие общепризнанные принципы диалектического познания, как объективность, противоречивость, взаимообусловленность и взаимопроникновение, динамизм. Системный комплексный подход к изучаемому объекту реализуется с помощью конкретных методов сравнительного анализа. На разных этапах исследования, в зависимости от характера разрабатываемых проблем использовались методы функционально-стоимостного анализа, экономико-математических моделей, а также частные приемы экономико-статистических группировок, динамических рядов, экспертных оценок и др. При работе над диссертацией использовалась литература отечественных и зарубежных авторов по проблематике исследования, в том числе по проблемам ТПП, современного менеджмента, использования резервов ТПП и повышения эффективности производства, материалы периодической печати, материалы научных и межрегиональных научно-практических конференций, данные бухгалтерского учета и годовых отчетов предприятий, а также материалы самостоятельно собранные непосредственно на предприятиях авиастроительного комплекса.
Степень научной новизны. Научная новизна диссертационного исследования состоит в разработке положений и практических рекомендаций по выявлению и использованию резервов повышения эффективности ТПП авиастроительного предприятия. Это нашло свое отражение в следующем:
- уточнена сущность организации технологической подготовки производства, предложено собственное определение ТПП;
- исследованы проблемы сертификации производства авиационной техники, роль эффективной ТПП и новых высокоэкономичных технологий в реализации стратегии бездефектного изготовления продукции, сертификации производства;
- предложен авторский подход к классификации резервов повышения эффективности ТПП, состоящий в группировке по стадиям технологической подготовки производства и классификация факторов оптимизации технологичности конструкций в зависимости от принимаемых технических и экономических решений;
- проведено комплексное исследование материалосберегающих резервов ТПП. На основе разработанных ресурсосберегающих технологий (KNOW HOW) предложены методика оптимизации расхода листового материала на изготовление панелей или обшивок самолета [153, с. 40-43] и логистическая цепь интегрированного технологического процесса управляемая АСУ СКИТ, позволяющая оптимизировать материальные технологические запасы. Неотъемлемой частью, предлагаемых новшеств является обязательное наличие логистического информационного потока, включающего в себя сбор данных, обработку и систематизацию по всему технологическому циклу;
- получены конкретные экономические результаты, связанные с совершенствованием технологической подготовки сборки фюзеляжа самолета ЯК-42, с сокращением цикла сборки самолета ЯК-42, трудоемкости, технологической себестоимости. Улучшающие качество сборки и эстетику внешнего вида самолета;
- исследована экономическая целесообразность ТПП и изготовления крупногабаритных панелей самолета способом клееклепки, вместо способа РХТ (размерного химического травления);
- разработана методика нормирования длительности производственных циклов и выбора оптимальной периодичности запуска в производство партии деталей в зависимости от производственной программы, трудоемкости изготовления и числа заходов в смежные цехи;
- проанализированы резервы повышающие эффективность ТПП и конкурентоспособность самолета ЯК-54. На основе анализа предложена новая технология и усовершенствована организация ТПП сборки панелей оперения. Теоретическая и практическая значимость исследования. Теоретические выводы и обобщения, содержащиеся в диссертации, направлены на развитие экономической теории исследования резервов ТПП, а также на создание методической основы для решения вопросов, возникающих в ходе проведения ТПП. Практическая значимость работы определяется тем, что содержащиеся в ней теоретические разработки и рекомендации прикладного характера могут быть исполюованы в перспективной и текущей работе по планомерной реализации резервов ТПП предприятий авиастроительного комплекса и созданию организационно-экономических условий, обеспечивающих их успешную интеграцию в рыночную систему хозяйствования. Кроме того, часть материалов может быть рекомендована для изложения в курсе «Менеджмент предприятий машиностроительного производства». Апробация работы. Результаты исследования использованы в процессе технологической подготовки при запуске самолета ЯК-54 в производство, в процессе совершенствования ТІШ самолетов ЯК-42Д и «GALAXI» (совместного Российско-Израильского проекта). В результате проведенных исследований в производство ЗАО САЗ внедрены новые технологии сборки фюзеляжа самолета ЯК-42Д и оперения самолета ЯК-54, по которым автором получены Патенты на изобретения:
- «Способ сборки фюзеляжа самолета» (Патент РФ № 2324398 от 25.11.98г.);
- «Способ сборки тонкостенных панелей самолета» (Патент РФ № 2093297 от 20.10. 97г.), которые позволили повысить экономическую эффективность сборки, усовершенствовать организацию производства, снизить трудоемкость и материалоемкость, количество сборочной оснастки и затраты на ТПП.
Основные положения диссертации докладывались на Научно-Техническом Совете ЗАО САЗ; на межрегиональной научно-практической конференции «Актуальные проблемы производства. Технология, организация, управление» (Самара, 1997г.); на XVIII Международной научной конференции по теории оболочек и пластин, (Саратов, 1997г.); на Межрегиональной научно-практической конференции «Проблемы развития региона в транзитивной экономике», (Саратов, 1998г.).
Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 12 научных статей, тезисы докладов научно-практических конференций, сообщения о реализованных, с участием автора диссертации, инновациях и Патентах РФ общим объемом 4,2 печатных листа.
Структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. В работу включено: 11 таблиц, 35 рисунков, 11 приложений.
