Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 4
Глава I. Анализ системы технического обслуживания и ремонта
авиационной техники и пути ее совершенствования. 7
Краткая характеристика Ангольской авиакомпании
"ТААГ - Ангола эрлайнс". Основные принципы и методы ремонта летательных аппаратов. 1 б
Анализ существующих систем технического обслуживания
и ремонта авиационной техники и тенденции развития. 35 ВВЕДЕНИЕ 4
Глава I. Анализ системы технического обслуживания и ремонта
авиационной техники и пути ее совершенствования. 7
1.1. Краткая характеристика Ангольской авиакомпании
"ТААГ - Ангола эрлайнс". 7
1.2. Основные принципы и методы ремонта летательных аппаратов. 1 б
1.3. Анализ существующих систем технического обслуживания
и ремонта авиационной техники и тенденции развития. 35
1.4. Основные направления совершенствования организации
системы технического обслуживания и ремонта
авиационной техники. 44
1.5. Анализ простоев и затрат на техническое обслуживание
авиационной техники. 57
1.6. Выводы по 1-ой главе. 63
Глава II. Исследование экономической эффективности
совершенствования системы технического обслуживания
авиационной техники и повышения ее эксплуатационной
технологичности. 65
2.1. Анализ существующих методов экономической оценки
летательных аппаратов. 65
2.2. Выбор и обоснование критерия экономической эффективности повышения эксплуатационной технологичности летательных аппаратов. 70
2.3. Исследование экономической эффективности от внедрения метода замены комплектующих изделий по техническому состоянию. 77
2.4. Исследование экономической эффективности от повышения уровня эксплуатационной технологичности авиационных конструкций. 91
2.5. Выводы по Н-ой главе. 102
Глава III. Оптимизация затрат на повышение эксплуатационной
технологичности авиационной техники. 104
3.1. Определение оптимального уровня надежности отдельных
авиационных агрегатов. 104
3.2. Определение оптимального уровня затрат, направленных
на повышение эксплуатационной технологичности
летательных аппаратов. 114
3.3. Примеры расчета по результатам исследований. 121
3.3.1. Расчет ожидаемой экономической эффективности
метода замены по техническому состоянию насосов НП-
25-5 и НП-43М. 121
3.3.2. Расчет ожидаемой экономической эффективности от
внедрения некоторых доработок конструкции самолета
Ту-154. 126
3.4. Выводы по Ш-ей главе 135
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 136
ЛИТЕРАТУРА- 138
Введение к работе
Актуальность темы исследования. На воздушном транспорте важная роль в повышении фондоотдачи принадлежит увеличению налета часов на списочный самолет, что, в свою очередь, позволит решить такие задачи, как увеличение объема перевозок и повышение эффективности использования самолето-вертолетного парка (СВП).
Одним из основных направлений повышения эффективности работы авиакомпании является увеличение налета часов и снижение себестоимости единицы транспортной продукции, что возможно при сокращении простоев и затрат на техническое обслуживание (ТО) и ремонт летательных аппаратов (ЛЛ).
Как показывают данные, опубликованные в работе [431, в 1955 г. затраты зарубежных авиакомпаний 1С АО и др. на техническое обслуживание летательных аппаратов составляли 280 млн. долларов, в 1965 г. они возросли до 817 млн. долларов, а уже в 1967 г. достигли уровня 2 млрд. долларов, и ожидается, что эти расходы с усложнением техники в дальнейшем будут возрастать.
Практика работы многих авиакомпаний свидительствует о том, что снижение расходов на техническое обслуживание летательных аппаратов является весьма актуальной и настоятельной проблемой современной гражданской авиации и одним из резервов повышения ее рентабельности.
Решение этой проблемы предусмотрено "комплексной системой организации работ инженерно-авиационной службы гражданской авиации по обеспечению безопасности полетов и повышению эффективности использования авиационной техники".
Большое значение в "комплексной системе" придается совершенствовании системы технического обслуживания и ремонта авиационной техники (AT).
В соответствии с основными направлениями развития народного хозяйства гражданской авиации предстоит дальнейшее увеличение объемов перевозок пассажиров и грузов преимущественно на большие расстояния и в труднодоступные районы. Одновременно к воздушному транспорту повышаются требования в части экономичности, регулярности, комфорта и полного обеспечения безопасности полетов. В этих условиях необходимо расширение и углубление научных исследований и опытно-конструкторских разработок для решения сложных научно-технических проблем.
Безотказность работы авиационной техники является первым и обязательным условием безопасности и регулярности полетов. При этом следует обеспечить всемерное улучшение использования парка летательных аппаратов, т. е. оборачиваемости транспортных средств.
Для этого необходимо, чтобы время, в течении которого Л А находится в ремонте, на техническом и коммерческом обслуживании было минимальным при минимальных затратах на производимые при этом работы.
Распространено мнение, что производство дополнительных, в частности ремонтных работ, призвано поддерживать и только поддерживать
необходимый уровень надежности работы техники. Более того, формальные подсчеты надежности отремонтированных объектов могут привести к выводу, что в силу принудительного "вмешательства" в сложный механизм, каким является авиатехника, могут даже появиться неисправности, являющиеся следствием этого "вмешательства", т. е. надежность работы может несколько снизится.
За последнее десятилетие организациями и предприятиями гражданской авиации и авиационной промышленности проведен комплекс исследований по совершенствованию системы технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Порядок проведения этих исследований и внедрение их результатов определяются рядом действующих руководящих документов, в том числе:
- по разработке методов технического обслуживания и ремонта по техническому состоянию;
по повышению уровня эксплуатационной технологичности авиационной техники.
Целесообразность внедрения результатов указанных работ должна определяться в зависимости от влияния их на повышение эффективности технического обслуживания и ремонта авиационной техники.
Критический анализ работ показывает, что они в основном решают только техническую сторону этой проблемы и в меньшей степени рассматривают вопросы экономики, а именно не расматривается экономическое обоснование внедрения в эксплуатацию прогрессивных методов технического обслуживания и ремонта.
Целью исследования является разработка методических основ и положений по повышению экономической эффективности системы технического обслуживания и ремонта авиационной техники и направлениям ее использования в управлении эффективности авиаремонтного производства.
рсцрвньщи, задачами диссертации являются:
- исследование системы ТО и ремонта авиационной техники;
- исследование и обоснование выбора критерия оценки экономической эффективности методов ТО;
- разработка на основе выбранного критерия методик оценки экономической эффективности затрат для метода замены агрегатов по техническому состоянию и повышения эксплуатационной технологичности.
Научная новизна диссертации состоит в том, что разработаны: методика оценки экономической эффективности метода замены агрегатов авиатехники по техническому состоянию; методика оценки экономической эффективности повышения эксплуатационной технологичности авиационных конструкций, экономико-математическая модель расчета оптимального уровня надежности отдельных агрегатов и повышения уровня эксплуатационной технологичности.
Практическая ценность результатов исследований заключается в том, что их применение дает возможность выбрать наиболее оптимальный вариант организации работы авиационной технической базы, направленной на сокращение простоев и уменьшение затрат на техническом обслуживании и ремонте летательных аппаратов.
Реализация результатов работы. Результаты исследования положены в основу технологических решений по повышению экономической
эффективности системы технического обслуживания и ремонта авиационной техники.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационных исследований внедрены в предприятиях и организациях МГА, а также в министерствах авиационной и радиопромышленности, они докладывались на НТС ГосНИИГА и ГосНИИЭРАТГА, на научно-технических семинарах РКИИ ГА, МАИ.
Публикации. По результатам выполненного исследования опубликовано 9 печатных работ.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованных источников (69 наименований). Работа содержит 142 страниц машинописного текста, 17 таблиц и 19 рисунков.
Во введении обоснованна актуальность проблемы, определены предмет и границы исследования, поставлена цель и сформулированы основные задачи исследования, отмечена новизна разработок.
Первая глава посвящена анализу системы технического обслуживания и ремонта авиационной техники. В ней анализируются эксплуатационные расходы на техническое обслуживание авиационной техники и основные направления их снижения. Даются рекомендации по совершенствованию технического обслуживания.
Во второй главе дана оценка экономической эффективности мероприятий по совершенствованию конструкции AT, методов технического обслуживания и ремонта. Проведен анализ используемыых показателей оценки затрат на ТО AT, методов ТО и ремонта. Дана теоретическая основа оценки экономической эффективности совершенствования системы ТО и повышения экплуатационной технологичности. Выбран критерий экономической эффективности, на основе которого разработаны методики оценки экономической эффективности совершенствования методов ТО и ремонта AT, в ней расматриваются вопросы исчисления экономического эффекта от внедрения замены комплектующих изделий по техническому состоянию и повышения уровня эксплуатационной технологичности AT.
В третьей главе разработаны модели для расчета оптимального уровня надежности комплектующих изделий авиационной техники и оптимального уровня затрат, направленных на улучшение эксплуатационной технологичности. Кроме того, в ней приведены примеры расчета ожидаемой экономической эффективности по разработанным методикам.
