Содержание к диссертации
Условные обозначения 3
Введение 4
ГЛАВА 1. Анализ современного состояния мезкдународного товарообмена как
главного фактора развития отечественной контейнерной отрасли 8
Современное состояние мировой экономики и товарооборота 8
Анализ развития контейнерных перевозок 21
Рынок контейнерных перевозок, тенденции и прогнозы 41
Выводы по главе 51
ГЛАВА 2. Совершенствование функционирования интермодальных перевозок на базе
логистических систем 53
Современный этап логистического подхода к транспортировке грузов 53
Логистика как фактор повышения конкурентоспособности интермодальных транспортных систем 62
Контроль и оценка рисков при интермодальных перевозках 69
Контроллинг как инструмент управления интермодальными перевозками 77
2.5 Проблема логистизации транспортных систем 81
Выводы по главе 87
ГЛАВА 3. Алгоритмическое моделирование транспортных логистических систем 90
Обобщенная структурная схема и математическая модель логистической транспортной системы 90
Оценка устойчивости логистической транспортной системы 95
3.3 Алгоритм функционирования интермодальной логистической системы 98
Выводы по главе 104
ГЛАВА 4. Логистические методы оценки эффективности интермодальных перевозок
106
Методическое обеспечение функционирования интермодальных перевозок 106
Моделирование в организации интермодальных перевозок 110
Оценка эффективности деятельности интермодального оператора 116
Выводы по главе 133
Заключение 135
Использованная литература 138
Условные обозначения
ИП - интермодальные перевозки;
ИГЕ - интермодальная грузовая единица;
МТ - морской транспорт;
AT - автомобильный транспорт;
ЖД - железнодорожный транспорт;
РТ - речной транспорт;
ВТ - воздушный транспорт;
ТТС - транспортно - технологическая система;
ЛО - логистический оператор;
ЛС - логистическая система;
ТГЦ - транспортно - грузовой центр;
ОИП - оператор интермодальных перевозок;
TEU - единица контейнеровместимости;
УП - унимодальные перевозки;
МП - мультимодальные перевозки;
ОК - оперативный контроллинг;
ИП - информационные потоки;
ТЭР - теория экономического риска;
ИЦП - интегрированная цепочка поставок;
ИТ - информационные технологии;
ИЛС - интермодальная логистическая система;
ЛЦ - логистическая цепь;
РТУ - рынок транспортных услуг;
ЛИС - логистическая интегральная система;
ЛТС - логистическая транспортная система;
ЗТО - зона таможенной очистки;
ДКД - документ контроля за доставкой;
ДУ - документ учета;
РТУ - рынок транспортных услуг.
Введение к работе
Мировая тенденция к контейнеризации грузов, наблюдающаяся в настоящее время на транспортном рынке России, заставляет искать новые пути решения вопросов нестандартных транспортировок, постоянно разрабатывать и внедрять новые технологии перевозочного процесса.
По мнению отечественных и зарубежных специалистов наиболее перспективным, в настоящее время, является интермодальный способ перевозки грузов, который подразумевает перевозку партии грузов в одной транспортной единице - контейнере, с применением различных видов транспорта - железнодорожного, морского, автомобильного и др. Данная технология перевозки позволяет: выстроить наиболее оптимальную логистику, сократить сроки доставки, повысить сохранность качества груза, уменьшить транспортные издержки потребителя.
В соответствии с прогнозом, разработанным отраслевым институтом «ГИПРОТРАНСТЭИ», в перспективе до 2010 года объемы перевозок железнодорожным транспортом в сообщении с Российскими портовыми комплексами возрастут до 286-ти млн. тонн (в 2003 году было перевезено 127 млн. тонн) [108]. В связи с этим следует сказать, что решение поставленной задачи может быть осуществлено только внедрением в перевозочный процесс новых технологий на базе логистических центров, потребность в которых давно назрела в России. Существующие на сегодняшний день различные компании операторов перевозок обеспечивают частичное удовлетворение потребностей грузоотправителей и грузополучателей в оказании услуг, связанных с перемещением груза. Крупные грузоотправители создают специальные подразделения для рационализации и минимизации затрат на доставку своей продукции получателю. Однако они не могут обеспечить комплексного решения логистичеких задач. Если учесть, что издержки на планирование и организацию грузоперевозок составляют 20-30% конечной стоимости доставляемого товара, то становится
понятным, почему в основе государственной стратегии развития Российской Федерации логистика рассматривается, как способ улучшения конкурентоспособности российских товаров на внешних рынках сбыта путем удешевления накладных расходов, связанных с хранением, распределением, транспортировкой и растамаживанием материальных потоков. Каждый из видов транспорта -железнодорожный, автомобильный, морской, речной и др., в отдельности друг от друга, не могут обеспечить комплексного решения задач логистики при реализации перевозок грузов с участием более одного вида транспорта. Поэтому необходим инструмент, который обеспечит поиск рациональных путей своевременной доставки груза в пункты назначения с наименьшими транспортными расходами, а это уже решение задач транспортной логистики. Транспорт России также несет определенные потери из-за нестыковки материальных потоков в пунктах перевалки грузов на другие виды транспорта и на переходах через границу, что ведет к увеличению транспортных расходов. Именно по этой причине в подпрограмме «Информатизация» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России на 2002 - 2010 годы» предусмотрено «...создание системы информационного и технологического взаимодействия отдельных видов транспорта в едином транспортном комплексе страны, разработка единых автоматизированных систем управления перевозками и создание общетранспортных логистических центров».
Прошедшая в октябре 2004 года (г. Санкт-Петербург), первая общероссийская международная конференция грузовладельцев отметила исключительную важность совершенствования транспортного процесса в связи с вступлением России в ВТО, предъявляющую высокие требования к надежности как транспортных, так и информационных систем, которые впоследствии должны стать составными частями международной логистической системы.
В настоящее время в области совершенствования организационно-технологического функционирования интермодальных перевозок проведены и проводятся достаточно широкие по своему объему изыскательские работы ав-
торами: Афанасьевой А.Н. [1], Бауэрсокс Дональд Дж [2], Боковым В.В. [4], Гаджинским A.M. [9, 10], Гордон М.П. [12,13], Джонсоном Д. [19], Дыбской В.В. [21], Епифановым А.Ф. [23], Захаровым К.В. [27], Карноуховым СБ. [33], Королевой В.А. [34], Кургановым В.М. [38], Лесиным В.В. [41], Миротиным Л.Б. [49-54], Розер СМ. [65-67], Рыжовой Л.П., Сергеевым В.И. [75], Эглит М.Я. [97] и др.
Однако, проводимые исследования, несмотря на их глубину, пока не могут обеспечить комплексного решения транспортных логистических проблем.
Актуальность исследований определяется необходимостью дальнейшего совершенствования организационно-технологического функционирования интермодальных перевозок на базе логистических систем.
Цель работы состоит в исследовании развития теоретических, методологических и методических основ, позволяющих совершенствовать организационно-технологическое функционирование интермодальных перевозок на базе логистических систем с целью повышения их экономической эффективности.
В число основных задач исследования входит:
анализ современного состояния международного товарообмена, как главного фактора развития отечественной контейнерной отрасли;
формирование концептуальных положений интермодальных перевозок как информационно-логистического комплекса реализации транспортных услуг и установление системной функции логистики интермодальных перевозок;
разработка математической модели интермодальной перевозки грузов с учетом принципов логистики;
разработка методики оценки экономической устойчивости и риска логистических транспортных систем при интермодальных перевозках;
разработка практических рекомендаций по применению разработан-
#
ных подходов, принципов и методов транспортно-экспедиторском обслуживания процессов транспортировки грузов в интермодальных перевозках с учетом субъектов транспортного рынка (грузоотправителей, операторов, грузополучателей).
Научная новизна работы состоит в:
разработанной обобщенной физической модели логистической системы;
разработанной математической модели логистической системы;
разработанной методики оценки устойчивости логистической системы;
разработанной методике определения риска при интермодальных перевозках;
разработанном алгоритме функционирования интермодальной логистической системы.
Практическая ценность. Практическая ценность диссертации состоит в разработке эффективных методов оценки, формирования и обоснования транспортных схем при доставке грузов в смешанном сообщении, позволяющих сократить транспортные расходы при перевозке грузов.
*
Похожие диссертации на Повышение эффективности интермодальных перевозок на базе логистических систем
