Содержание к диссертации
Введение 3
Анализ и оценка современного состояния транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности ! 3
Методология комплексного анализа специализированного
транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий \ 3
Территориальные рынки предприятий автомобильной промышленности и системы их транспортного обслуживания...
Формирование и проблемы развития рынка специализированных транспортно-экспедиционных услуг 46
Научно-методические основы развития транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности 64
Направления и задачи научно-методического обоснования и развития форм и методов транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий 64
Стратегические факторы формирования и развития системы специализированного транспортно-экспедиционного обслуживания 80
Экономическое обоснование и выбор специализированными транспортно-экспедиционными предприятиями вариантов доставки грузов 99
Перспективные направления и меры по повышению эффективности специализированного транспортно экспедиционного обслуживания предприятий 112
Организационно-экономическое развитие прогрессивных систем транспортного обслуживания предприятий автомобильной промышленности 112
Обеспечение качества и надежности специализированного транспортно- экспедиционного обслуживания 132
Экономическая эффективность развития транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной 148
промышленности Заключение 165
Литература [68
Приложения 1
Введение к работе
После длительного кризиса в экономике России появились признаки и предпосылки увеличения объемов производства, что приводит к росту грузовых потоков и транспортной работы, как основных, так и вспомогательных транспортных услуг. С переходом на интенсивный путь развития и рыночные отношения улучшение транспортного обслуживания грузовладельцев превращается в один из главных источников роста производительности и экономии всех видов ресурсов и в промышленности, и на транспорте.
Экономическая теория, определяя место и роль транспорта в развитии современного общества [39, 67, 78], обоснованно рассматривает его как всеобщее средство труда, как одно из общих условий производства. Перемещая различные виды грузов между производителями (поставщиками) продукции и потребителями, транспорт осуществляет производственно-экономические связи, порождаемые территориальным разделением труда, и делает готовые товары доступными для потребителей. Эти функции выполняет транспорт сферы обращения, который выделился в специфическую сферу производства [57].
Грузовой транспорт, являясь частью инфраструктуры рынка и «физически» реализуя обмен товарами, сам продает свои услуги, перемещая продукцию промышленности от производителей к потребителям. Труд работников транспорта создает национальный доход, увеличивает общественное богатство, измеряемое в стоимостной форме. В настоящее время в сфере транспорта работает около 6,5% от общей численности занятого в экономике населения страны, а его доля в валовом внутреннем продукте (ВВП) экономики России составляет порядка 5%. На транспорт приходится более 13% основных производственных фондов страны. Доля транспортных издержек в цене продукции промышленности, по различным оценкам, находится в пределах 13 - 18 % против 7 - 12 % за рубежом [19,43,44].
Практика и многочисленные исследования показывают, что значительные резервы снижения издержек предприятий промышленности по производству и доведению продукции до потребителей имеются в совершенствовании транспортного обслуживания. Особенно это важно для предприятий автомобильной промышленности России, которыми производится ежегодно продукции на общую сумму 300 млрд. рублей (7% ВВП промышленности). В натуральном исчислении они отгружают потребителям ежегодно до одного миллиона 300 тысяч единиц техники: около одного миллиона легковых автомобилей, более двухсот тысяч -грузовых и почти шестьдесят тысяч автобусов, значительное количество машинокомплектов и запасных частей.
В 2002 году разработана Концепция развития автомобильной промышленности России на период до 2010 года. Она определила цели, задачи и приоритеты развития этой отрасли промышленности для удовлетворения потребностей внутреннего рынка, развития производительных сил и транспортной отрасли, увеличения экспорта автомобильной техники и обеспечения национальной безопасности страны. Концепция учитывает накопленный опыт стран, осуществляющих проведение активной государственной политики в области развития автомобилестроения.
Концептуальные и перспективные задачи формирования системы транспортного обслуживания предприятий-грузовладельцев определены целым пакетом программных документов, среди которых особое значение имеют Транспортная стратегия России до 2020 г. [76]и Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы» России на период 2002 -2010 г.г. [84]. Транспортная система России прошла значительный этап эволюции от командно-административной системы к рыночной экономике, а российские компании от государственных предприятий к субъектам рынка, оперирующим в условиях конкуренции и глобализации мировой экономики. Сектор негосударственных форм собственности выполняет свыше 90% перевозок грузов. На рынке услуг водного (морского и речного) транспорта работают свыше 2500 компаний, на автотранспортных перевозках занято свыше 500 тыс. предприятий.
Современные экономические условия требуют от производителей товаров и услуг адекватных рыночным отношениям мер, призванных обеспечить эффективное функционирование народного хозяйства. В настоящее время на верхний уровень региональной и федеральной экономической иерархии выдвигается сфера транспортных услуг и ее транспортно-экспедиционная составляющая. Транспортный сектор занимает превалирующее положение во всех экономических сферах при обеспечении предприятий материальными ресурсами и доставке производимой продукции до потребителей.
В условиях жестокой конкуренции с поставщиками импортной автомобильной техники предприятиям отечественного автопрома приходится изыскивать дополнительные возможности снижения издержек как на производство, так и на доставку автомобильной техники и ее компонентов (комплектующих и запчастей).
Автомобильный, морской, речной, воздушный, а с начала 2004 года и магистральный железнодорожный, а также часть промышленного железнодорожного транспорта объединены в системе Министерства транспорта России. Задачи развития транспорта должны быть непосредственно связаны с долгосрочными социально-экономическими и геополитическими приоритетами государства. Однако в транспортном комплексе страны пока еще пет сложившейся системы транспортно-экспедиционного обслуживания перевозок однородных грузов предприятий, в том числе и автомобильной промышленности.
Современная система доставки однородной продукции предприятий должна предусматривать комплекс мер, обеспечивающих обслуживание грузовладельцев с учетом выполнения основных логистических принципов: «от двери до двери»; «точно в срок»; с хорошим качеством и рациональными суммарными издержками в целях максимизации общего экономического эффекта и обеспечения экономических интересов каждого из хозяйствующих субъектов транспортно-распределительной системы. Решение этой задачи возможно только при активном участии и взаимодействии научных учреждений и производственников, основой которого должны быть методические положения по рационализации основных параметров транспортного обслуживания и управления перевозкой отгружаемой предприятиями однородной продукции.
В связи с этим возникают научные проблемы как по организации транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности, так и по повышению его экономической эффективности. Это предопределяет актуальность выбранной темы диссертационной работы и решаемых в ней задач.
Степень разработанности проблемы.
В современных условиях отмечается повышенный интерес к теоретическим исследованиям вопросов повышения эффективности доставки продукции предприятий на рынки и совершенствования их транспортно-экспедиционного обслуживания.
Отечественные и зарубежные ученые подробно исследуют проблемы организации и специализированного транспортного обслуживания перевозок однородных грузов на основе рыночной концепции управления, во взаимосвязи проблем маркетинга транспортного обслуживания с задачами логистики товародвижения. Однако, несмотря на наличие целого ряда исследований, вопросы создания комплексной системы транспортно-экспедициоиного обслуживания перевозок однородных грузов, характерными примерами которых являются автомобильная техника и ее компоненты (комплектующие, запасные части), в экономической литературе рассмотрены еще недостаточно.
В частности, к таким исследованиям относятся научные труды отечественных ученых, докторов наук Аникина Б.А., Кострова В.Н., Курснкова П.В., Комарова А.В., Лукинского B.C., Милославской СВ., Миротина Л.Б., Персианова В.А., Плужникова К.И., Прокофьевой Т.А., Резера СМ., Родкиной Т.А., Сергеева В.И., Смехова А.А., Степанова А.А., Телегина А.И., кандидатов наук Государева М.А., Григоряна М.Г., Дружининой О.М., Жмачинского В.И., Завьяловой Я.Д. и ряда других ученых.
Современные тенденции формирования грузовых потоков предприятий автомобильной промышленности России и проблемы их транспортного обслуживания обуславливают необходимость развития существующих научно-методических подходов, принципов и методов теории транспорта при организации и экономическом обосновании специализированного транспортно-экспедициоиного обслуживания предприятий при перевозке однородных грузов, способствующих наиболее полному, комплексному удовлетворению потребностей рынка в услугах транспорта и достижению согласованных целей транспорта и грузовладельцев.
Учитывая, в связи с предстоящим вступлением России в ВТО эти факторы, а также то, что в настоящее время особо важное значение имеют создание и развитие эффективных систем транспортно-экспедициоиного обслуживания перевозок продукции предприятий автомобильной промышленности страны, возникла насущная необходимость исследовать рассматриваемую проблему с использованием новых научно-методических подходов. Цель исследования: совершенствование научно-методических и практических основ организационно-экономического развития траиспортно экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности.
Основные задачи:
• исследовать современное состояние и тенденции развития траиспортно-экспедиционного обслуживания территориальных рынков предприятий автомобильной промышленности на основе методологии комплексного анализа;
• определить приоритеты и организационно-экономические условия формирования современной системы траиспортно-экспедиционного обеспечения перевозок автомобильной техники и ее компонентов;
• обосновать новые научно-методические подходы к организации траиспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной пром ы шл ен ности;
• определить перспективы и дать рекомендации по экономической оценке использования мультимодальных технологий доставки грузов, повышению качества и надежности траиспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности;
• разработать предложения по совершенствованию территориальной организации управления транспортно-экспедиционным обслуживанием предприятий и оценить их эффективность.
Методологическая и теоретическая база исследования: современные достижения в области теории экономики и менеджмента на транспорте; методы экономического анализа и синтеза, системный подход, а также принципы и методы маркетинга и логистики, оптимизации, теории вероятностей. Использованы труды отечественных и зарубежных ученых по данной проблеме.
Нормативно-правовой базой являются федеральные и региональные законодательные и нормативные акты по вопросам функционирования и развития рынка транспортных услуг. В качестве эмпирической базы исследования использованы материалы Федеральной службы государственной статистики и Минтранса РФ, статистические материалы региональных органов власти, публикации в отраслевой и иной периодике, доклады отечественных и зарубежных специалистов на семинарах, конференциях и симпозиумах, связанных с темой исследования, а также отчетность российских предприятий транспорта и грузовладельцев.
Главной идеей диссертационного исследования является обоснование
эффективности совершенствования транспортно-экспедиционного
обслуживания и перевозок однородных грузов - продукции предприятий автопрома за счет формирования комплексной системы транспортно-экспедиционных услуг, обеспечивающей с системных позиций на основе использования достижений в области техники, технологии и коммуникаций организацию и выполнение перевозок грузов на принципах «от двери до двери» и «точно в срок».
Объект исследования: транспортный комплекс, его предприятия и организации, осуществляющие транспортно-экспедиционное обслуживание и перевозки продукции автомобильной промышленности Нижегородской области и других регионов Приволжского федерального округа.
Предмет исследования: совокупность организационно-экономических отношений «транспорт - грузовладелец» на рынке специализированных транспортно-экспедиционных услуг.
Научная новизна основных результатов, полученных в диссертации, заключается в теоретическом обосновании направлений и разработке научно-методических подходов к формированию и развитию комплексной системы специализированного транспортно-экспедиционного обслуживания перевозок грузов, ориентированной на более полное удовлетворение потребностей грузовладельцев. К важнейшим результатам, полученным в диссертации, относятся следующие:
• определены особенности комплексного анализа и тенденции развития рынка транспортно-экспедиционных услуг (ТЭУ) при перевозке однородных грузов - продукции автомобильной промышленности, заключающиеся в системности, в особой взаимосвязи товарного и транспортного рынков, интегрированном использовании принципов маркетингового и логистического управления траиспортно-экспедиционным обслуживанием предприятий, исходя из приоритетных требований конечных потребителей;
• уточнены требования к ТЭО и стратегические факторы формирования развитого рынка транспортно-экспедиционных услуг, определяющие их комплексную структуру, и сформулирована необходимость создания специализированной системы транспортно-экспедициопного обслуживания предприятий;
• обосновано, что современный этап развития транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий имеет тенденцию к комплексности и управлению логистикой товародвижения по всей цепи поставок продукции с учетом производственно-экономической специализации и возрастающих требований рыночных сегментов;
• предложена структурная модель взаимодействия рынков и субъектов в рамках систем доставки продукции предприятий , позволяющая при ее декомпозиции определить упорядоченную совокупность всех элементов и звеньев;
• обосновано, что приоритетными направлениями формирования перспективной системы транспортно-экспедиционного обслуживания и перевозок продукции предприятий отечественного автопрома являются стратегии углубления диверсификации и инновационного развития;
• разработаны научно-методические подходы к выбору трапепортно-экспедиционными предприятиями экономически целесообразных схем и способов перевозок продукции предприятий автопрома и развитию мул ьти модальных систем их доставки на основе внедрения унифицированных грузовых единиц международного стандарта и комбинированного использования видов транспорта. Предложенная схема разработки и принятия управленческих решений учитывает многокритериальные аспекты обоснований;
• сформированы научно-методические положения по повышению качества и обеспечению надежности специализированного транспортно-экспедиционного обслуживания на основе формирования резервов производственно-экономических ресурсов системы доставки грузов; разработанный в связи с этим алгоритм расчета оценочных показателей надежности функционирования каждого элемента (звена) реализован с использованием программы MS Excel;
• предложены новые методические решения по организации и оценке эффективности межрегиональной корпоративной системы управления специализированным транспортно-экспедиционным обслуживанием предприятий, предусматривающие консолидированное использование ресурсов производственной инфраструктуры ТЭО предприятий автопрома и различных видов транспорта в рамках МТК «Север-Юг».
Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что его положения реализованы в разработке рекомендаций по транспортно-экспедиционному обслуживанию перевозок грузов ОАО «ГАЗ», выполненных по заказу предприятия. Результаты исследования представляют практический интерес для предприятий транспортного комплекса, обеспечивающих комплексное выполнение операций по доставке продукции предприятий промышленности до потребителей и приняты рядом из них к внедрению.
Содержащиеся в диссертации и в опубликованных нами работах выводы и рекомендации могут быть использованы в научных исследованиях, а также в качестве исходной базы при принятии решений предприятиями транспортного комплекса и грузовладельцами о направлениях совершенствования транспортно-экспедициоиного обслуживания, о создании в регионах корпоративной системы транспортно-экспедиционного обслуживания специализированных грузовых перевозок. Отдельные методические положения диссертации используются в учебном процессе Волжской государственной академии водного транспорта, в Самарской государственной академии путей сообщения и в Волжском государственном инженерно-педагогическом университете г. Нижнего Новгорода при подготовке специалистов по экономике и управлению транспортом.
Апробация работы. Основные положения и выводы диссертационного исследования докладывались и были одобрены на научных конференциях разных уровней, в том числе «Международного научно-промышленного форума «Великие реки» (Н.Новгород), на заседаниях Круглых столов Минтранса РФ, а также в организациях транспорта и грузовладельцев.
Публикации. Основные результаты исследований, представленных в диссертации, опубликованы в 10 научных работах общим объемом более четырех печатных листов, их перечень приведен на последней странице автореферата.
