Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ 8
1.1. Методы определения оптимальных сроков эксплуатации машин 10
1.2. Анализ затрат на поддержание изделий в работоспособном состоянии и уровня их надежности 21
1.3. Анализ существующих методов оценки количества средств восстановления работоспособности машин и организационных форм технической эксплуатации 30
1.4. Задачи исследования 41
ГЛАВА 2. МЕТОДУ ИССЛВДОВАНИЯ И ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ 42
2.1. Общая методика исследования 44
2.2. Метод определения количества работоспособных строительных машин 46
2.3. Метод оптимизации потребного количества передвижных ремонтных средств дорожно-строительных машин
2.3.1. Выявление основных закономерностей процесса восстановления работоспособности машин на строительных объектах 53
2.3.2. Формализация основных показателей процесса восстановления работоспособности
ДСМ на строительных объектах 55
2.3.3. Блок-схема алгоритма определения оптимального количества передвижных ремонтных средств 59
2.4. Метод определения ресурсов дорожно-строительных машин 64
2.5. Совершенствование метода определения уровня надежности, оптимального ресурса и минимальных суммарных средних удельных затрат 71
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ 76
3.1. Методика сбора информации о надежности экскаваторов 76
3.2. Объекты исследования и планирование наблюдений 77
3.3. Характеристика отказов гидравлических экскаваторов, устраняемых на строительных объектах с использованием мастерских технической помощи 79
3.4. Экспериментальная оценка основных характеристик и закономерностей процесса восстановления работоспособности гидравлических экскаваторов 86
3.4.1. Процесс поступления заявок на ремонт 86
3.4.2. Время простоя гидравлических экскаваторов при восстановлении их работоспособности 3.5. Экспериментальное исследование соотношения затрат на поддержание надежности 99
3.6. Исследование расхода запасных частей и выявление закономерностей изменения их величины 106
ГЛАВА 4. СОВМЕСТНЫЙ АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ТЕОРЕТИЧЕСКО
ГО И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЙ 112
4.1. Определение показателей эффективности работы гидравлических экскаваторов 112
4.2. Расчет количества передвижных ремонтных средств 115
4.3. Определение ресурсов гидравлических экскаваторов с учетом снижения их простоев в ожидании ремонта 129
4.4. Нормативы для обеспечения ресурса гидравлических экскаваторов 139
ВЫВОДУ И РЕЗУЛЬТАТЫ 141
ЛИТЕРАТУРА 144
ПРИЛОЖЕНИЯ 155
Введение к работе
В программе КПСС определено, что достижение наибольших результатов при нашеньших затратах - непреложный закон хозяйственного строительства [і] . Поставленные ХХУІ съездом КПСС задачи по дальнейшему развитию и повышению эффективности народного хозяйства на основе его интенсификации и роста производительности труда предъявляют возрастающие требования к автотранспортному комплексу.
Дорожное хозяйство является одной из основных подсистем единого автотранспортного комплекса, призванного наиболее полно удовлетворять потребности народного хозяйства и населения странн в автомобильных перевозках. Дорожное хозяйство обеспечивает эффективное функционирование и развитие сети автомобильных дорог, техническое состояние которых непосредственно определяет технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта. Издержки дорожного хозяйства являются важной составляющей полной себестоимости транспортной продукции.
Вопросы развития дорожного хозяйства как подсистемы автотранспортного комплекта нашли всестороннее отражение в Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О мерах по улучшению строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог в стране" [3] • Постановлением, в частности, предусматривается завершить до 1990 г. в основном создание опорной сети магистральных автомобильных дорог, связывающих районные центра, центральные усадьбы колхозов и совхозов, а также строительство и реконструкцию ряда важнейших магистралей. Предусматривается комплекс мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных качеств существующих и сооружаемых автомобильных дорог.
Дорожно-строительные машины для строительства и содержания автомобильных дорог, являются одной из основных составляющих комплекса дорожного хозяйства.
В директивных документах партии в числе основных задач предусматривается одновременно с увеличением производства повышение качества, надежности и долговечности продукции [2,4 1 . Применительно к парку дорожно-строительных малин данная задача может быть решена как путем совершенствования конструкции самих малин, так и форм их эксплуатации в строительных организациях.
Парк машин, ежегодно поступающих в отрасли строительства, заметно увеличивается, однако, коэффициент технического использования строительной техники все еще остается значительно ниже теоретически возможного. Строительные машины длительное время (до 30-40$ рабочего времени) простаивают в период осуществления плановых и внеплановых ремонтов или в ожидании их. Это происходит в первую очередь из-за недостаточно высокой надежности отдельных деталей, узлов и машин в целом. Кроме того, значительные потери возникают из-за недостатков в организации производственных баз эксплуатации дорожно-строительных машин и, особенно, имеющих цель обеспечить повышение ресурса машин. Известно, что на восстановление работоспособности машин затрачивается значительное количество основных видов ресурсов (трудовых, материальных и денежных средств), которые в ряде случаев даже превышают первоначальную стоимость машин.
Анализ показывает, что фактические простои в ТО и ремонтах иногда на 15-25$ выше нормативных [бб] , что значительно снижает эффективность работы машин. Затраты на ТО и ремонт составляют в среднем 15-20$ стоимости. При этом трудовые затраты колеблются в пределах 0,3-0,6 чел часа на I час работы машины
Одним из основных резервов дальнейшего повышения эффективности использования ДСМ является снижение трудовых и материальных затрат на поддержание и выявление оптимальных соотношений затрат в сферах производства и эксплуатации.
Поддержание парка машин в работоспособном состоянии при минимальных издержках на это является одной из важнейших проблем, стоящих перед народным хозяйством. В то же время применяемые на практике методы организации работ службы технической эксплуатации все еще не обеспечивают требуемую эффективность их функционирования.
Для обеспечения рационального управления показателями надежности в специфических условиях работы ДСМ возникает необходимость разработки научных основ учета влияния результатов служон технической эксплуатации на основные показатели эффективности применения строительных машин.
Все вышеизложенное показывает, что повышение надежности дорожно-строительной техники и улучшение организации системы служон технической эксплуатации является крайне важной технико-экономической проблемой для народного хозяйства страны.
Цель представленной работы заключается в создании предпосылок для минимизации суммарных приведенных затрат на приобретение строительных малин и их последующую эксплуатацию, а также в обеспечении максимально возможной фондоотдачи путем оптимального сочетания численности строительных машин и подвижных ремонтных средств.
Для достижения поставленной цели с участием автора была организована подконтрольная эксплуатация дорожно-строительных машин на базе Управлений механизации Главмосинжстроя ж № 2 Главмосстроя. Данная работа является составной частью комплексного исследования эксплуатационной надежности ДСМ, проводимого кафедрой эксплуатации дорожных машин совместно с ОЛЭНДМ и ОЛДМ МАДИ.
-На защиту выносятся следующие основные положения, исследованные в диссертационной работе:
- метод оптимизации количества передвижных ремонтных средств по критерию минимизации суммарных потерь от простоев при заданных затратах на приобретение строительных машин и передвижных средств их ремонта (с учетом структуры парков, условий эксплуатации и характерных отказов);
- математическая модель, алгоритм и программа для дШ оптимизации количества подвижных ремонтных средств с учетом конкретных условий деятельности яксплуатационных предприятий;
- метод определения оптимального ресурса строительных машин по критерию минимума суммарных средних удельных затрат на изготовление (приобретение) машины и на устранение отказов и неисправностей. Вторая из указанных составляющих затрат включает в себя ущерб от простоев при проведении неплановых ремонтов. Ограничением является ресурс, определяемый по критерию не возможности дальнейшей эксплуатации.
Похожие диссертации на Методы оптимизации ресурсов дорожных машин и численности передвижных средств их ремонта, как фактор совершенствования элементов автотранспортного комплекса
