Содержание к диссертации
1. ИССЛЕДОВАНИЕ СОВРЕМЕННОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА В СОПОСТАВЛЕНИИ С
ВОЗРАСТАЮЩИМИ МЕЖДУНАРОДНЫМИ ТРЕБОВАНИЯМИ К
ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ....10
Анализ особенностей развития производственно-финансовой деятельности предприятий воздушного транспорта России 10
Исследование процесса обновления парка ВС России в сопоставлении с возрастающими международными требованиями к эксплуатации воздушных судов гражданской авиации и партнерством с объединенной авиастроительной корпорацией 21
2. РАЗРАБОТКА УСОВЕРШЕНСТВОВАННОГО МЕХАНИЗМА ЛИЗИНГА
НОВЫХ РОССИЙСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПРИ ВЗАИМОВЫГОДНОМ
ЭКОНОМИЧЕСКОМ ПАРТНЕРСТВЕ СУБЪЕКТОВ, РЕАЛИЗУЮЩИХ
ИНВЕСТИЦИОННО-ЛИЗИНГОВЫЙ ПРОЕКТ 48
Разработка схемы реализации усовершенствованного механизма лизинга российских ВС в рамках внедрения предложений по усилению мер государственной поддержки развития авиационного лизинга в России 48
Разработка методики формирования ставки субсидии, направленной на стимулирование авиакомпаний к лизингу воздушных судов отечественного производства, при наличии альтернативы выбора зарубежных воздушных судов 71
Формирование предложений по совершенствованию системы налогообложения для российских авиакомпаний, в целях переоснащения авиапарка за счет воздушных судов российского производства 83
3. ОБОСНОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА В РЕЗУЛЬТАТЕ
ВНЕДРЕНИЯ УСОВЕРШЕНСТВОВАННОГО МЕХАНИЗМА ЛИЗИНГА
НОВЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПРИ ВЗАИМОВЫГОДНОМ
ЭКОНОМИЧЕСКОМ ПАРТНЕРСТВЕ СУБЪЕКТОВ В УСЛОВИЯХ
ВОЗРАСТАЮЩИХ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРЕБОВАНИЙ К
ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ 92
Формирование мероприятий по снижению стоимости жизненного цикла воздушного судна за счет внедрения системы послепродажного обслуживания и совершенствования ТОиР авиационной техники 92
Обоснование экономического эффекта в результате внедрения усовершенствованного механизма лизинга российских ВС и совершенствования систем послепродажного, технического обслуживании и ремонта для авиационной техники, приобретаемой по лизингу 102
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПО
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 112
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Формирование денежных потоков, расчет лизинговых
платежей и основных показателей эффективности проекта лизинга Ту-204 в
авиакомпании при субсидиях, рассчитанных по методике Постановления
Правительствах» 121
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Формирование денежных потоков, расчет лизинговых
платежей и основных показателей эффективности проекта лизинга Ту-204 в
авиакомпании при субсидиях, рассчитанных по предлагаемой методике,
направленной на стимулирование авиакомпаний к лизингу воздушных судов
отечественного производства, при наличии альтернативы выбора
зарубежных воздушных судов 126
ПРИЛОЖЕНИЕ З.Формирование денежных потоков, расчет лизинговых
платежей и основных показателей эффективности проекта лизинга Ту-204 в
авиакомпании при полной реализации усовершенствованного механизма
лизинга новых воздушных судов при взаимовыгодном экономическом
партнерстве субъектов в условиях возрастающих международных
требований к эксплуатации воздушных судов 131
Введение к работе
Актуальность темы диссертационного исследования обусловлена тем, что в условиях возрастающих международных требований к эксплуатации воздушных судов гражданской авиации (ГА), приоритетной задачей является замена устаревшего парка воздушных судов (ВС) в отечественных авиакомпаниях. Эффективное решение данной задачи позволит авиаперевозчикам повысить безопасность и комфорт на борту, увеличить уровень эффективности перевозок, что в конечном итоге, будет способствовать конкурентным преимуществам воздушного транспорта (ВТ) и развитию экономики России в целом.
В период с 2007 по 2025 год прогнозируется увеличение масштабов авиаперевозок в России в три раза, причем спрос на выполняемые _ российскими авиакомпаниями перевозки будут расти в среднем на 6% ежегодно. Вместе с тем, парк воздушных судов гражданской авиации России стареет не только физически, но и морально, поскольку международные организации постоянно ужесточают требования к уровню безопасности, шума, эмиссии вредных веществ, и др. По оценкам Росавиации, кризис-провозных мощностей в России (дефицит самолетов в сравнении с растущим пассажирооборотом) может наступить уже в 2008-2009. году. В рамках проекта возрождения производства российских воздушных судов и интеграции авиастроительных предприятий, образована объединенная авиастроительная корпорация (OAK), целью которой является обеспечить к 2025 году среднегодовой выпуск воздушных судов на уровне 300 единиц. Однако, в условиях ограниченности финансовых ресурсов в отечественных авиакомпаниях, которые являются основными потенциальными клиентами OAK, обновление авиапарка воздушными судами российского производства является проблематичным процессом, поскольку западные финансовые и авиационные структуры активно лоббируют сбыт собственных воздушных судов с вторичного рынка, привлекая поставками на выгодных условиях.
Проблема экономически эффективного взаимодействия авиакомпаний и российской OAK остается открытой. Таким образом, возникает необходимость создания условий для отечественных перевозчиков, обеспечивающих привлекательность лизинга новых российских воздушных судов, в противном случае будет продолжаться расширение закупок иностранной авиатехники.
Наиболее целесообразным решением данной проблемы представляется усовершенствование существующих лизинговых моделей. Уровень лизинговых ставок, которые предлагаются для новых отечественных и подержанных западных самолетов, практически сравнялся. Однако ставки привлеченных средств различные, и этот показатель явно не в пользу российских компаний. Банковский кредит в России, даже в иностранной валюте, обходится почти вдвое дороже, чем в других развитых странах. Кроме того, снижается экономическая эффективность эксплуатации новых отечественных самолетов, поскольку продолжаются длительные простои в неисправном состоянии новых воздушных судов, вызванные отсутствием системы сервисного послепродажного сопровождения. Это и стимулирует авиакомпании приобретать в лизинг зарубежные лайнеры с вторичного рынка. В сложившихся условиях необходимо разработать и внедрить такой механизм лизинга новых воздушных судов для авиаперевозчиков, при котором закупка отечественных авиалайнеров стала бы более выгодна, чем иностранных.
В соответствии с вышесказанным целью диссертационного исследования является: разработка и научное обоснование экономически-эффективного механизма лизинга новых воздушных судов отечественного производства в условиях возрастающих международных требований к эксплуатации воздушных судов гражданской авиации.
Поставленная цель достигается путем решения комплекса основных взаимосвязанных задач:
Исследование современного экономического состояния и особенностей развития производственно-финансовой деятельности предприятий воздушного транспорта России в сопоставлении с процессом обновления парка ВС, возрастающими международными требованиями к эксплуатации воздушных судов гражданской авиации и партнерством с объединенной авиастроительной корпорацией.
Разработка методики формирования ставки субсидии, направленной на стимулирование авиакомпаний к лизингу воздушных судов отечественного производства, при наличии альтернативы выбора зарубежных воздушных судов.
Обоснование предложений по совершенствованию системы налогообложения для российских авиакомпаний, в целях переоснащения авиапарка за счет воздушных судов российского производства.
Формирование методических подходов по рациональному управлению доходами и расходами авиакомпании при совершенствовании систем послепродажного, технического обслуживания и ремонта для авиационной техники, приобретаемой по лизингу.
Предметом исследования является процесс замены устаревшего парка ВС в российских авиакомпаниях в аспекте возросших международных требований к эксплуатации воздушных судов гражданской авиации.
Объектом исследования являются российские авиапредприятия, производственная деятельность которых зависит от внедрения эффективного механизма лизинга новых воздушных судов.
Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составляют научные труды российских и зарубежных авторов по проблемам экономики и управления авиатранспортными процессами.
В России, значительный вклад в изучение проблем экономики гражданкой авиации и эффективности эксплуатации ВС, внесли ученые: Артамонов Б.В., Афанасьев В.Г., Барзилович Е.К)], Богачев Е.Н., Воробьев В.Г., Громов Н.Н., Костромина Е.В., Косиченко Е.Ф., Криволуцкий Ю.В., Мирошников А.В., Нечаев П.А., Персианов В.А., Репина О.В., Униченко. В.Г., Фридлянд А.А и др.
Оценке экономической эффективности лизинга, посвящали свои труды: Газман В. Д., Грумондз А.В., Горемыкин В.А., Захарова Е.Ю., Лещенко М.И., Русол В.В., Самохин А.В., Соколов В.В., Соколов Е.В., Старик Д.Э., Ткаченко Е.Ф.
В процессе проведенного исследования использовались законодательные акты и нормативно-правовые документы Российской Федерации, положения Кейптаунской и Оттавской конвенций, статистические данные Транспортно-Клиринговой Палаты, аналитические материалы международной организации гражданской авиации (ИКАО) по вопросам экономики, управления и государственного регулирования на воздушном транспорте, российские и зарубежные монографии, статьи, научные разработки по тематике диссертации.
Научная новизна исследования. Научная новизна диссертации состоит в том, что в ней впервые:
Разработан усовершенствованный механизм лизинга новых ВС при взаимовыгодном экономическом партнерстве авиакомпаний, объединенной авиастроительной корпорации (OAK), лизинговых, страховых компаний, банков и предложенных новых структур -государственного центра координации лизинга отечественных ВС и центра послепродажной поддержки авиакомпаний.
Разработана методика формирования ставки субсидии, направленная на стимулирование авиакомпаний к лизингу воздушных судов отечественного производства, при наличии альтернативы выбора зарубежных воздушных судов.
Представлены научно-обоснованные предложения по совершенствованию системы налогообложения для российских авиакомпаний, в целях переоснащения авиапарка за счет воздушных судов российского производства.
Сформулированы и обоснованы методические подходы по рациональному управлению доходами и расходами авиакомпании при совершенствовании систем послепродажного, технического обслуживания и ремонта для авиационной техники, приобретаемой по лизингу.
Практическая значимость работы состоит в реализуемости основных выводов и позволит авиакомпаниям:
обновить парк ВС в оперативные сроки при взаимовыгодном сотрудничестве субъектов лизинга;
оценивать и обосновывать размер государственных субсидий в процессе реализации договоров лизинга воздушных судов российского производства;
усовершенствовать схему налоговых выплат при лизинге новых отечественных воздушных судов, что имеет особенное значение в начальный период реализации договора;
рационально управлять доходами и расходами при внедрении усовершенствованных систем послепродажного, технического обслуживания и ремонта для авиатехники, приобретаемой по лизингу.
повысить экономическую эффективность реализации договоров лизинга отечественных воздушных судов.
Апробация результатов исследования. Основные положения и научные результаты диссертации докладывались на двух международных научно-технических конференциях: на 5 МНТК "Чкаловские чтения", 4-6 февраля 2004 г., Егорьевск, на МНТК, посвященной 35-летию МГТУ ГА "Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества", 18-19 мая 2006 г., Москва, МГТУ ГА (два доклада); на
межвузовской научной конференции студентов, аспирантов, молодых ученых и специалистов - Коломна, МГОУ, 2005 г. (4 доклада). По материалам диссертации опубликовано 15 работ. Из них две работы в изданиях, рекомендованных ВАК России, одна монография (МГУ, 2004 г.), пять статей и семь тезисов докладов.
Содержание и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Основная часть диссертации содержит 111 страниц текста, в т.ч. 22 рисунка и 19 таблиц, а также список использованных источников из 114 наименований. Обпщй объем работы - 135 страниц.
