Введение к работе
Актуальность работы. Актуальность проблемы повышения эффективности использования грузовых вагонов как одного из ключевых средств производства рынка железнодорожных транспортных услуг обусловлена следующими причинами.
Вовлечение грузовых вагонов в рыночный оборот в ряде случаев негативным образом отразилось на качестве транспортных услуг, предоставляемых грузоотправителям и грузополучателям. Наряду с увеличением времени оборота вагонов, потребители транспортных услуг столкнулись с проблемой надежного обеспечения порожними вагонами для своевременной доставки сырья и вывоза готовой продукции железнодорожным транспортом. В свою очередь, транспортные компании — операторы грузовых вагонов (далее — транспортные компании), для которых предоставление подвижного состава для организации перевозок является основным видом деятельности, заинтересованы в стабильности контрактов с грузоотправителями и обеспечении доходности работы собственных вагонов.
Переход железнодорожного грузового транспорта на качественно иной уровень развития требует решения широкого круга научных задач, в том числе, связанных с теоретико-методическим обоснованием мероприятий по повышению эффективности использования частного вагонного парка. Проводимые в этом направлении исследования вносят существенный вклад в развитие отраслевой экономической науки, что особенно актуально в свете утвержденной концепции «Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года», предполагающей, в частности, эффективное регулирование сферы предоставления грузовых вагонов для перевозок железнодорожным транспортом.
Степень разработанности проблемы. Проблематике использования парка грузовых вагонов посвящены работы ведущих ученых в области железнодорожного транспорта: А.В. Анненкова, В.И. Апатцева, И.А. Асатурова, В.А. Асташкина, А.А. Горбунова, В.С. Климанова, Ю.Н. Полякова, Е.М. Тишкина, Ф.И. Хусаинова, В.А. Шарова и других.
Значительный вклад в развитие теоретических и методических основ организации производства на железнодорожном транспорте в период реформирования внесли многие отечественные ученые экономисты: А.П. Абрамов, Т.В. Богданова, Г.В. Бубнова, В.Г. Галабурда, Н.Н. Громов, О.В. Ефимова, А.А. Зайцев, Р.А. Кожевников, Н.С. Конарев, А.В. Курбатова, Б.М. Лапидус, Л.П. Левицкая, Е.А. Макарова, П.В. Метелкин, Д.А. Мачерет, Л.А. Мазо, З.П. Межох, О.Ф. Мирошниченко, В.А. Персианов, Э.С. Поддавашкин, А.Т. Романова, А.А. Смехов, Н.П. Терешина, М.М. Толкачева, В.П. Третьяк, М.Ф. Трихунков, Н.С. Усков, Л.С. Федоров, А.Е. Филин и другие.
Целью исследования является обоснование мероприятий по повышению эффективности использования грузовых вагонов на основе разработки научной типологии транспортных компаний в условиях развития конкуренции на железнодорожном транспорте.
В соответствии с целью исследования в диссертации поставлены следующие основные задачи:
— оценка влияния децентрализации перевозочного процесса на эффективность использования частных грузовых вагонов и обеспеченность потребителей транспортных услуг в погрузочных ресурсах;
— разработка научно обоснованной типологии транспортных компаний, позволяющей унифицировать подходы к использованию вагонного парка на основе принципа специализации производства в каждой полученной типологии;
— исследование системы показателей использования специализированных грузовых вагонов для перевозок нефтеналивных грузов с помощью ретроспективного анализа;
— разработка факторной модели, определяющей эффективность транспортного бизнеса, основанного на предоставлении вагонов в аренду потребителям транспортных услуг;
— обоснование комплекса мероприятий, направленных на повышение эффективности использования специализированных грузовых вагонов на базе разработанной факторной модели.
Объектом исследования является транспортная компания, предоставляющая собственный или привлеченный парк вагонов для организации перевозок грузов железнодорожным транспортом.
Предметом исследования являются показатели эффективности использования парка грузовых вагонов транспортной компании, задействованной в перевозках нефтеналивных грузов на макро-, микроэкономическом уровнях.
Теоретической и методологической базой диссертационного исследования являются фундаментальные труды ведущих отечественных и зарубежных ученых по теории рыночной экономики, маркетинга, стратегического менеджмента. В качестве исследовательского инструментария использованы статистические методы, в частности: метод кластерного анализа, корреляционно-регрессионный анализ, факторный анализ с вычислением главных компонент, модели экспоненциального сглаживания, а также графические методы представления результатов исследования.
Обработка исходной информации и статистический анализ проводились с использованием пакета прикладных программ Statistical Package for the Social Sciences («Статистический пакет для социальных наук»).
Научная новизна. Наиболее существенные научные результаты исследования состоят в следующем:
разработана научно обоснованная типология транспортных компаний, предоставляющих собственный или привлеченный вагонный парк для организации перевозок грузов с помощью применения инструментария кластерного анализа;
унифицированы теоретико-методические подходы к использованию частного вагонного парка на основе принципа специализации транспортных компаний по типам грузовых вагонов;
разработана факторная модель, определяющая эффективность транспортного бизнеса, основанного на предоставлении специализированных вагонов в аренду потребителям транспортных услуг.
Практическая значимость. Полученные в диссертации результаты могут найти практическое применение в хозяйственной деятельности транспортных компаний, предоставляющих собственный или привлеченный парк грузовых вагонов для перевозок, при разработке ими стратегии своего развития, а также в работе органов исполнительной и законодательной власти, регламентирующих деятельность грузового железнодорожного транспорта.
Разработанная в диссертации обоснованная типология транспортных компаний и унифицированные на ее базе теоретико-методические подходы к использованию грузовых вагонов могут быть применены в области экономической теории при решении микро- и макроэкономических задач применительно к сфере транспорта. Практическое значение имеет комплекс мероприятий, направленных на повышение эффективности использования нефтебензиновых цистерн. Реализация научно обоснованных мероприятий, базирующихся на результатах данного исследования, будет способствовать повышению доходности транспортных компаний от использования вагонов специального назначения на инфраструктуре общего пользования, а также сокращению издержек национальной экономики при организации перевозок грузов железнодорожным транспортом.
Апробация работы. Ряд принципиальных выводов по рассматриваемым проблемам излагались в выступлениях на теоретических семинарах кафедры «Менеджмент» Института транспортной техники и систем управления МГУПС (МИИТ) (2009–2012 годы), десятой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» (Москва, МИИТ, 2009 год), ежегодных научно-практических конференциях: «Наука МИИТа — транспорту» (Москва, МИИТ, 2009–2012 годы), «Статистический анализ социально-экономических процессов» (Москва, МЭСИ, 2012 год). Апробация результатов диссертационного исследования осуществлялась в форме выступления на V Международной научной конференции «Актуальные проблемы народнохозяйственного комплекса: инновации и инвестиции» (г. Москва, 26 февраля 2013 г.). Положения и результаты диссертационного исследования внедрены в научную и проектную деятельность Научно-внедренческого центра Международного исследовательского института (акт о внедрении № 13/02-19-24 от 26.02.2013 г.).
Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в девяти печатных работах общим объемом 6,7 п. л. (6,4 п. л. — автору), в том числе 3 работы в рецензируемых научных журналах, рекомендуемых ВАК РФ.
Структура диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, шести приложений. Основное содержание диссертации изложено на 115 страницах машинописного текста. Работа иллюстрирована 44 рисунками и содержит 27 таблиц.
