Введение к работе
Актуальность исследуемой проблемы.
Целевыми задачами проводимой реформы на железнодорожном транспорте в Российской Федерации являются снижение себестоимости перевозок и повышение качества предоставляемых услуг, создание условий для привлечения частных инвестиций в транспортную отрасль. Развитие конкуренции на транспорте определяет приоритетные для компаний-владельцев парка подвижного состава направления - внедрение новых ресурсосберегающих технологий перевозок, обновление парка подвижного состава и поиск решений по эффективному его использованию.
В настоящее время на железнодорожном транспорте широко используется традиционная - «пассивная» технология управления подвижным составом, которая предполагает максимизацию объемов перевозок грузов, минимизацию порожних пробегов при фиксированной структуре рабочего парка вагонов за счет оптимизации маршрутов. Экономические результаты работы транспортной компании, а также степень удовлетворения социального заказа на перевозки грузов напрямую зависят от качества управления (планирования и организации грузовых перевозок).
Задача оперативного управления структурой парка подвижного состава (покупка, продажа, аренда и сдача в аренду вагонов) под воздействием постоянно изменяющегося спроса на перевозки для железнодорожной компании практически нереализуема в силу технологической взаимосвязанности автономных участников рынка железнодорожных перевозок. Вместе с тем, управление «предложением» транспортных услуг за счет оперативной модификации универсальных вагонов позволяет повысить эффективность использования наличного парка подвижного состава и перейти к «активной» технологии текущего управления.
Нестабильная конъюнктура рынка транспортных услуг, сезонный характер перевозок грузов делают не целесообразным для транспортных компаний создание парка подвижного состава из вагонов одного типа. В свою очередь, организации, владеющие подвижным составом, в состоянии освоить технологию оперативной модификации вагона путем установки съемного - дополнительного оборудования, обеспечивающего расширение номенклатуры перевозимых грузов, удовлетворение потребностей грузовладельцев на перевозки грузов различных видов, партионности и упаковки. В связи с этим, актуальной становится задача формирования «гибких» и надежных перевозочных ресурсов, способных в короткие сроки переключаться на перевозки различной номенклатуры грузов.
Решению технических вопросов, связанных с модификацией, посвящен ряд научных и практических работ. Вместе с тем, отсутствие научных разработок по эффективному использованию парка подвижного состава в условиях нестабильного спроса на перевозки грузов за счет оперативного управления процессом модификации перевозочных ресурсов обусловливает актуальность темы диссертационного исследования.
Цель и задачи диссертационного исследования.
Целью диссертации является разработка научного инструментария по управлению процессом модификации грузовых вагонов. Для её достижения в диссертации решены следующие задачи:
проведен анализ текущего состояния, тенденций развития инвентарного и приватного парков грузовых вагонов Российских железных дорог, стран СНГ и Балтии, а также оценка работы парков грузовых вагонов компаний-владельцев подвижным составом с целью определения проблем и резервов повышения эффективности их использования;
проведен анализ технических решений с целью формирования матрицы возможных спецификаций грузовых вагонов, формализации характеристик съемного оборудования и работ по модификации перевозочных ресурсов;
разработана комплексная методика и модель управления модификацией грузовых вагонов;
проведена оценка эффективности модификации грузовых вагонов и разработаны рекомендации по управлению этим процессом на примере транспортной компании - ООО «Фирма «Трансгарант».
Объектом исследования являются транспортные компании-владельцы парка железнодорожного подвижного состава.
Предмет исследования - организационно-экономические механизмы, методы управления процессом модификации грузовых вагонов.
Методическую и теоретическую основу исследования составляют научные труды отечественных и зарубежных ученых.
Решению технических задач, направленных на улучшение эксплуатационных характеристик грузовых вагонов посвящен целый ряд исследований: Алехина С.В., Анисимова П. С., Артюхина И. М., Вандергюхта Е. И., Василевского В. В., Додонова А.В., Жовтобрюха Г. Д., Игнатенкова Г. И., Карпова Б. М., Кобищанова В. В., Кочнова А. Д., Кужима Н. Я. Лозбинева В. П., Лозовой Е. А., Махмутова Н.А., Морчиладзе И. Г., Плоткина В. С., Третьякова А. В., Чуркова Н. А., Шадура Л. А., Шатунова А. В., Шайтановой И.К. Значимое место в решении поставленных в диссертации задач занимают научные труды: Абрамова А.П. Бубновой Г.В., Вовк Ю.А., Галабурды В.Г., Иловайского Н.Д., Лившица В.Н., Мазо Л.А., Мачерета Д.А., Персианова В.А., Позамантира Э.И., Резера С.В., Соколова Ю.И., Терешиной Н.П., Толкачевой М.М., Ханукова Е.Д., Хачатурова Т.С., Шкуриной Л.В.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:
выделены новые единицы управленческого учета: «модифицируемый вагон», имеющий свойство переключения на нетиповую номенклатуру перевозимых грузов и «рыночно-востребованная спецификация вагона» - дополнительное оборудование вагона, формализованы их характеристики;
разработана матрица модификаций универсального вагона, позволяющая определить и оценить варианты загрузки вагонов;
предложены новые аналитические показатели - требуемый и фактический коэффициенты модификации, определяющие долю модифицированных вагонов в структуре парка грузовых вагонов транспортной компании (соответственно, оптимальную и фактическую).
разработаны комплексная методика и модель управления процессом модификации грузовых вагонов.
Практическая ценность. Полученные в диссертации результаты позволяют принять научно-обоснованные решения по эффективному использованию парка универсального подвижного состава путем модификации базовых конструкций вагонов.
Внедрение и апробация работы. Основные положения диссертации обсуждены и получили положительную оценку на: VIII международной научно-практической конференции «Логистика: Современные тенденции развития». 16-17 апреля 2009г., С.-Петербург; IX международной научно-практической конференции «Логистика: Современные тенденции развития». 15-16 апреля 2010г. С.-Петербург; международной научно-практической конференции «Наука и образование транспорту». 5-7 октября 2009 г., Самара; седьмой региональной научно-технической конференции «Проблемы эксплуатации водного транспорта и подготовка кадров на юге России». Новороссийск 2008 г.; конференции «ТЭБ-Транс-2008г.» 19-21 ноября 2008г. С-Петербург.
Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 16 научных работ общим объемом 4,6 п.л.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений. Основной текст изложен на 182 машинописных страницах и содержит 52 таблицы, 29 рисунков. Библиографический список включает 138 наименований.
Похожие диссертации на Экономические методы управления процессом модификации универсального подвижного состава
