Введение к работе
Эта ситуация не является ни плохой и ни хорошей. Она такая, какая есть. Все попытки сделать «все поровну» приводят к появлению таких общественных формаций, которые оказываются нежизнеспособными. В этой связи хотелось бы вспомнить прекрасные слова замечательного советского драматурга Юрия Германа. Он сказал, что «Справедливость не в том, чтобы всем поровну. Справедливость в том, чтобы всем справедливо не поровну». Задачу «как сделать справедливо не поровну» автор в своей работе не ставит и не решает, а просто фиксирует, что объективно существует класс очень богатых людей, для которых по мере эволюционного развития общества сформировались рынки престижных товаров и услуг, так называемые «хай-энд» рынки.
Одним из таких рынков стал рынок деловой авиации (ДА). Этот рынок предоставляет услуги по перевозке группы пассажиров или одного пассажира по индивидуально составленному маршруту. Данный сегмент авиации на сегодняшний день выделился в самостоятельный сектор авиатранспортного рынка. Самолеты, использующиеся в этом сегменте рынка, получили название бизнес-джетов.
В 2007 году непосредственно в сфере ДА во всем мире эксплуатировалось более 15500, в том время, как в 1990 году - 6600 бизнес-джетов. Ежегодное увеличение парка составило в среднем 495 бизнес-джетов. По прогнозам международной производственной корпорации Honeywell к 2016 году на авиационный рынок должно быть поставлено 12000 бизнес-джетов, т.е. примерно по 1330 бизнес-джетов ежегодно. Цены на бизнес-джеты колеблются от $1млн. до S500 млн.
Произошедшие и происходящие изменения общественно-экономических отношений в России привели к существенному финансовому расслоению общества. Сформировался класс легитимно богатых людей.
Развитие рынка ДА в России характеризуется высокой степенью инновационное. В период с 2002 по 2008 годы объем рынка вырос с $160 до $1050 млн. Спрос на услуги рынка ДА в России оценивается как устойчивый. Пять российских миллиардеров входят в первую сотню самых богатых людей планеты. По сведениям журнала Forbes, суммарное состояние ста самых богатых предпринимателей России в 2009 году составило $142 млрд. Американскими исследователями было установлено, что потенциальный клиент рынка ДА должен иметь доход не менее $9 млн. в год,
а его состояние - $70 млн. По данным журнала «Финанс» официально таких людей в России насчитывается свыше 600 человек. Следует учесть, что бизнес-джеты приобретают не только физические лица, но и корпоративные клиенты. Поэтому, можно считать, что в России существует подтвержденная потребность в услугах ДА.
Вопросам изучения процессов формирования новых рынков посвящены работы таких ученых, как Алексахина Л.И., Друкер, Епифанов В.А., Лимитовский М.А., Райзберг Б.А, Шманев СВ., Щедров В.И., Пилипенко, И.В. , Армстронг Г., Вонг В., Дихтль Е., Котлер Ф., Ламбен Ж.-Ж., Сондерс Дж., Беляев В. И., Герчикова И. Н., Голубков Е. П., Завьялов П. С, Журавлева Л. А., Крылова Г. Д., Мельниченко Л. Н., Соколова М. И., Салий В. В. и др. Работы этих ученых посвящены вопросам формирования самых различных рынков, но, в существенно меньшей степени, вопросам изучения процессов формирования «хай-энд» рынков, к которому относится рынок ДА.
Существенный вклад в теорию оценки инновационно-инвестиционной деятельности внесли учёные Ансофф И., Векша Л.Н., Виханский О.С, Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Гурков И.Б., Завлин П.Н. , Иванов Г.И., Идрисов А.Б., Картышов СВ. и Постников А.В., Ильенкова С.Д, Ковалев В.В., Лимитовский М.А., Липсиц И.В., Лозенко В.К., Масютин С.А., Мескон М.Х., Альберт М. И и Хедоури Ф. , Москвин В.А. , Рогалев Н. Д., Твисс Б., Томпсон А.А. и Срикленд А.Дж., Фатхутдинов Р.А., Шарп У., Александер Г. и Бейли Дж., Шевченко СЮ. и многие другие.
Вопросам изучения рынка ДА посвящены диссертационные исследования Вологжанина М.В и Яроша А.В. Эти работы, защищенные, соответственно, в 2005 и 2006 годах, были, по существу, первыми научными исследованиями этого сегмента рынка. В работах проведена систематизация и структуризация информации о рынке ДА, были предложены стратегии поведения на ранке его участников и были сделаны оптимистические прогнозы его развитию вообще и, в России, в частности.
Однако, развитие рынка ДА сопровождается циклами роста и спада производства. Первый спад начался в 80-е годы, вследствие перенасыщения рынка бизнес-джетами. После довольно продолжительного подъема в начале 2000-х годов началась вторая волна спада, которая завершилась в 2003 году. В настоящее время на этом рынке наблюдаются существенные кризисные явления.
Рынок ДА находится в стадии формирования и характеризуется высокой степенью неопределенности. Не изучена структура парка самолетов рынка ДА. Не разработаны рекомендации по эффективному созданию и управлению организациями, функционирующими на рынке ДА в условиях высокой степени инновационных изменений, не определены категории взаимоотношений субъектов рынка ДА. Не рассмотрены в комплексе правовые взаимоотношения субъектов рынка ДА.
Общая неопределенность рынка ДА, как объекта научного исследования, заключается еще ив том, что этот рынок, не смотря на то, что
он относится к группе «хай-энд» рынков, уже подвергался, подвергается и будет подвергаться изменениям из-за различных кризисов.
Описанная выше ситуация позволяет сформулировать научное противоречие, которое заключается в том, что, с одной стороны, в мире, в том числе, и в России имеется подтвержденная потребность в услугах ДЛ, а с другой стороны, практически отсутствуют научно обоснованные методы, методики, механизмы и инструменты, обеспечивающие поддержку принятия решений в процессе реализации основных управленческих функций участниками этого рынка, направленные, в конечном счете, на обеспечение устойчивого развития этого рынка в условиях периодически возникающих кризисов.
Разрешение указанного научного противоречия является актуальной научной задачей.
Целью исследования является разработка рекомендаций по коррекции структуры парка бизнес-джетов ДА, направленных на обеспечение устойчивого развития рынка ДА в условиях периодически возникающих кризисов.
Для достижения поставленной цели в работе были определены и решены следующие задачи:
Систематизировать информацию о клиентах рынка ДА и построить упорядоченное представление групп клиентов в функции их покупательной способности.
Систематизировать информацию о самолетах ДА и построить упорядоченное представление групп самолетов в функции объема салопа.
Провести сравнение интегральной структурированной покупательной способности клиентов и интегральных качественно различимых предложений рынка ДА с целью установления степени соответствия предложения спросу на рынке ДА.
Разработать предложения, направленные на сближение интегральной структурированной покупательной способности клиентов и интегральных качественно различимых предложений рынка ДА с цель. Повышения устойчивости рынка ДА в условиях периодически возникающих кризисов.
Разработать инновационные организационно-правовые предложения для развития рынка ДА в России.
Объектом исследования является рынок ДА и его участники.
Предметом исследования являются управленческие отношения, возникающие в процессе формирования и,.развития рынка ДА, вообще, и в России, в частности.
Теоретической основой исследования являются труды российских и зарубежных специалистов по экономике, теории рынков менеджменту, инновационному и инвестиционному менеджменту, юриспруденции.
В диссертации применены материалы экономической литературы, международные и российские стандарты, справочные материалы, тематические материалы периодических изданий, исследования организаций, а также публикации в печатных изданиях и Интернете, освещающие отдельные аспекты затронутых в исследовании вопросов.
Методологической основой исследования служат положения, общенаучные и специальные приемы, составляющие инструментарий экономической науки. В процессе исследования использовались общенаучные (анализа, синтеза, обобщения, сравнения, классификации), экономические (финансового, экономического анализа), ценологические, статистические, логические и графические методы.
Изучению и разработке теории развития технических систем посвятили свои работы такие ученые, как Альтшуллер Г.С., Белозерцев В.И. , Каменев А.Ф., Коллер Р., Кудрин Б.И., Мелещенко Ю.С., Мюллер И., Половинкин А.И. , Товмасян С.С. , Яковец Ю.В. и др. Если ты их здесь пишешь, то в дисс. д.б. ссылки на них.
Проф. Кудрин Б.И. впервые применил методы и приемы ценологических исследований, успешно использующихся при изучении больших биологических систем, для исследования больших технических систем. Он ввел новые термины, производные от терминов, используемых в биологии. По аналогии с биоценозом Кудрин Б.И. ввел ключевое понятие «технический ценоз» (техноценоз), который определил как сообщество слабосвязанных и слабовзаимодействующих изделий, ограниченное в пространстве и времени. Дополнительно введенные им понятия «информационный отбор», «документальный отбор» и «техноэволюция», и полностью заимствованные из биологии понятия «особь», «вид», «популяция», «экологическая ниша», «экосистема» и другие, по существу, стали фундаментом новой науки -технетики. Эта наука изучает формы существования (движения) «технической материи».
По аналогии проф. Лозенко В.К. предложил использовать методы и приемы ценологических исследований для изучения больших экономических систем. Он ввел новые понятия бизнесценоз и бизнееэволюция.
Автор утверждает, что рынок ДА является своеобразным бизнесценозом. Таким образом, методическую основу диссертационного исследования составляют работы известных специалистов в области инновационного и инвестиционного менеджмента, а также работы известных специалистов в области ценологического исследования бизнес-систем.
Информационная база исследования включает публикации по избранной тематике; результаты аналитических исследований; данные глобальных и локальных компьютерных сетей; фундаментальные труды учёных-экономистов по направлениям исследования; материалы научных и практических конференций, семинаров, конгрессов, совещаний по проблемам развития рынка ДА в мире и России, а также материалы, непосредственно собранные автором в процессе написания диссертации.
Научная новизна исследования заключается в разработке научных и практических рекомендаций по реализации инновационных стратегий участников рынка ДА, ориентированных на системную коррекцию структуры парка самолетов ДА, направленных на обеспечение устойчивого инновационного развития рынка ДА в условиях периодически возникающих кризисов.
Наиболее значительные результаты, характеризующие научную новизну:
Впервые с использованием методов ценологической теории построен ценоз «Клиенты рынка деловой авиации» - упорядоченное представление групп клиентов в функции их покупательной способности (классификационного параметра). Установлено, что распределение групп клиентов в этом ценозе с достаточно высокой степенью точности может быть аппроксимировано гиперболической кривой, что свидетельствует о его высокой устойчивости (стр. 69-82 диссертации).
Впервые построен ценоз «Самолеты деловой авиации», для которого в качестве классификационного признака для различия групп бизнес-джетов выбран объем самолета, и построено распределение для этих групп самолетов. Установлено, что распределение групп бизнес-джетов в этом ценозе существенно отличается от аппроксимирующей его гиперболической кривой (стр. 83-95).
В результате сравнения полученных распределений клиентов и самолетов рынка ДА установлено их существенное расхождение, что позволило сформулировать рекомендации по реализации инновационных стратегий участников рынка ДА, ориентированных на системную коррекцию парка самолетов, направленную на сближение интегральной структурированной покупательной способности клиентов и интегральных качественно различимых предложений рынка ДА (стр. 93-109).
Предложено использовать информационные структуры рынка ДА, в первую очередь, Ассоциацию деловой авиации, а также специализированные журналы, выставки и салоны для доведения до участников рынка ДА необходимости коррекции структуры парка самолетов для смягчения влияния периодически возникающих кризисов на этот рынок (стр.97-109).
Сформулированы конкретные предложения, направленные на создание системы правового обеспечения различных схем лизинга, развитие государственной поддержки российских авиаперевозчиков и создания отечественных центров обслуживания самолетов ДА, упрощения схем ввоза и регистрации иностранных воздушных судов в России, принятие которых будет способствовать успешному развитию рынка ДА России (стр. 138-144).
Практическая значимость исследования заключается в разработке научно обоснованных рекомендаций по проведению инновационных
коррекций парка самолетов, направленных на сближение интегральной структурированной покупательной способности клиентов и интегральных качественно различимых самолетов рынка ДА.
Апробация результатов исследования. Основные научные результаты настоящего исследования неоднократно докладывались и обсуждались на международных научно практических конференциях и выставках, а также на заседаниях кафедры инженерного менеджмента Московского энергетического института (технического университета).
Публикации. По теме диссертации были опубликованы 4 научных статьи, 3 из которых опубликованы в журналах, рекомендованных ВАК России, и 5 тезиса докладов. Общий объем печатных работ - 2,5 п.л., из которых лично автором написано 2,0 п.л.
Состав диссертации: диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы из 160 наименований и 6 приложений на 31 стр. Основное содержание работы изложено на 170 страницах и включает 19 рисунков и 19 таблиц.
