Введение к работе
Актуаяьнооть темц. Новая экономическая отратегия Росоии, направленная на расширение внешнеэкономических озязей, переход от импортозаменякдей к открытой экопортоориентированнсй экономике (посла длительного периода полуавтаркического развития), стреы-ление найти свое место в международном разделении труда не только и не столько как поставщика сырья и энергоносителей, но прежде всего продукции наукоемких отраслей обрабатывающей промышленности - все это, а также необходимость сохранения производственных связей со отранами СНГ, а по возможности и Босточной Европа, возможны при условии надежного транспортного обеспечения» Однако, в результате распада СССР а последующего "раздела наследства" сверхдержавы, возможности Роооии резко сократились, особенно в области морских внешнеторговых перевозок. Большая часть наиболее моанпх морских торговых портов бывшего Союза оказалаоь за пределами Российской Федерации в "блинном зарубежье". Так, на Азово-Черноморском побережье в пределах гооударотва фактически оотались лашь два крупных порта - Новороссийск а Туапсе, -остальные, по преимуществу мелкие, со сложными условиями эксплуатации и малопорспектпвіше, с точки зрения расширения грузооборота, не в состоянии удовлетворить возрастающие потребности страны во внешнеторгових морских перевозках, даже после их соответствующей технической модернизации. Возникла острая потребность в сооружении новых портов современного типа» Экономическая ц стратегическая ценность Азово-Черноморского побережья России повысилась еще и в силу изменения геополитического ПОЛ029НИЯ Краснодарского края, требующего украплення бэзопаоноотя морских и сухопутных границ, создания военно-морских баз и портов -убежша для ВМС.
В составе факторов,определивших выбор темы, были:
а) изменение геополитического положения Краснодарского края
в результате распада СССР;
б) потеря 1/3 портов, через которые ооущеотнлялиоь внешнетор
говые грузовые операции России}
в) изношенность подвижного состава морокого и железнодорож
ного транспорта Росоийокой федерации, как главных оубьектоя
внешнеторговых грузовых операций*
г) недостаточность ила полное отсутствие производственной
бази подаваного железнодорожного и шрского транспорта в пределах РФ;
д) угроза межнациональных конфликтов в Закавказье и на Северном Кавказе непосредственно у границ Краснодарского края.
Цель Работа - исследование современного состояния сета магистрального транспорта и его готовности обеспечить внешнеэкономические связи России и заинтересованных стран СНГ, а также прогноз тех изменений в структуре народного хозяйства края, которые возникнут з результате развития транспортной составляющей в нових геополитических условиях.
Из поставленной цела вытекают следующие задачи исследования:
анализ изменении геополитического и стратегического положения края в связи с распадом СССР;
анализ современного состояния магистрального транспорта края и обслуживающих его отраолей;
обзор возможных изменении в транспортной составляющей края в овязи с превращением его в базу внешнеэкономических (транспорт них) грузовых операций России и некоторых стран СНГ, а также важяейиую базу BMJ на юге Российской Федерации;
прогноз во&чакных изменений структуры народного хозяйства края в связи о усилением транспортной составляющей и развитием внешнеэкономических сия сей;
анализ возможных социальных, экономических, демографических последствий нового геополитического положения края с учетом дальнейшего развития транспорта.
Наущая новизна,. Впервые с экономико-географических позиций исследована роль транспортной составляющей в формировании народнохозяйственного комплекса в связи с изменением эконоиико-гео-.графического и геополитического положения. Впервые такяо дан анализ состояния и перспектив развития транспортного комплекса Краснодарского края. Сделана попытка уточнить параметры воздействия травспоргной составляющей конкретной территории на уровень развития и специализацию хозяйственного кешшэкса и обратного воздействия последнего на формирование структуры транспортной сети.
Теоретическое и практическое 'значение работы. Выявлены закономерности взаимодействия экономико-географического, геополитического и стратегического полодоняя территории - о одной стороны и развитая транспортной сети - о другой. Сформулированы теорети-
ческие основы оптимизации отраслевой структуры экономика в условиях приоритетного развития транспорта, как межзонального фактора развития данной территория.
Представленная в работе развернутая комплексная характеристика транспортной сети края может быть использована для принятия научно-обосновавнцх решений по её дальнейшему развитию, определению конкретных материальных, ресуроных затрат по подготовке транспортных средств для работы в новых условиях. В работе обозначены возможные варианты структурных изменений в экономике края в овязи с усилением внешних факторов развития. Сформулированы меры по зашита и сохранению рекреационных ресурсов поберегоя в связи о расширением портового хозяйства Новороссийского и Азовского пароходств, строительства военно-морских а военно-воздушных баз.
Работа может .быть использована в качестве учебного поообия по спецкурсам "География транспорта", '"Экономическая география района" и при чтении курса "Экономическая география СНГ".
Штодологической основой в решении поставленных задач исследования послужили теоретические работы географов-транспортников и отдельные теоретические положения работ экономике—географов (И.И.Белоусова, И.В.Ннкольского, Н.Н.Баранского, Л.Б.Вардом-ского, С.Б.Шдихтера» А.ТЛрущева и других).
В исследовании применялись статистический, сравнительно-географический, исторический, картографический методы.при системном проблемно-программном подходах.
Исходные материалы. Диссертационное исследование опирается на статистические, картографические, фондовые материалы Краснодарских краевых и городоках организаций за 1985 - 1993 rr.j личные исследования транопортных учреждении городов Краснодара, Новороссийска, Сочи, Тихорецка, Армавира, Ейока.
Апробация работы
Основные положения диосертации докладывалиоь на научных конференциях, опубликованы в тезисах научных докладов и статьях. Теоретические.и практические разработки,' изложенные в диссертации, нашли отражение в ходе выполнения госбюджетных и хоздоговорных тем научной лаборатории кафедры экономической географии Кубанского госуниверситета.
Часть работы - "Транопортныя коыплеко Кубани", объемом в 60 отр. машинописи, представлена к печати как глава в монографии
"Краснодарский край: ресурсы» население, хозяйство, охрана окружающей среды".
Для студентов географического факультета Кубанского госуниверситета автороу, читается спецкурс "География транспорта".
Объем я структура Работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав и заключения, списка литературы а приложения. Объем работы - 196 страниц машинописного текста, 20 таблиц, 4 рисунка.
