Введение к работе
Актуальность темы. Главной особенностью современного этапа развития страны является выдвижение на передний план социальных целей, достигающихся глубокообдуыанной региональной политикой. В таких условиях возрастает роль как организационного, так и пространственного фактора. Усиливается территориальный подход в планировании и управлении. Эффективность схемы размещения производства достигается с учетом территориальных особенностей, реализация которых в процессе взаимодействия народнохозяйственных объектов осуществляется транспортом. В деле достижения экономической самостоятельности республик важной является проб -лема рационализации транспортной системы, что будет способствовать ее интенсификации, позволит избежать потерь материальных и трудовых ресурсов. Следовательно, в последнее время особую актуальность приобретает экономико-географическое исследование транспортной системы на региональном уровне.
Объектом исследования была избрана транспортная система аграрно-индустриального региона на примере Восточного экономико-географического района Грузинской ССР. Разработка данной темы представляется актуальной в связи с тем, что исследований о территориальной организации транспорта в аграрно-индустриаль-ных регионах крайне мало. Нет работ, в которых на примере экономико-географического района союзной республики исследовались -бы вопросы организации транспортной сети, функциональные особенности отдельных видов транспорта, своеобразие формирования транспортно-экономических связей аграрно-индустриальных регионов. Большинство существующих разработок касается проблем транспортного обслуживания сельского населения. Недостаточно исследована транспортная структура системы АПК, не разработаны методические положения экономико-географического нес: --дованик транспортной системы в экономико-географических районах респуи лики.
Актуальность проблемы совершенствования территориальной организации транспорта в аграрно-индустриальных регионах и ее сравнительно недостаточная изученность в Грузии осусюгипп ти-бор данной темы в качестве диссертационной работы.
.-4-
Цель и задачи исследования. Целью работы является выявление и исследование экономико-географических закономерностей, процессов и структур территориальной организации транспорта экономического района аграрно-индустриальной специализаций во взаимосвязи с развитием его производительных сил и нахождение возможных подходов к его совершенствованию.
Для достижении поставленной цели потребовалось решить следующие задачи:
разработать методические положения экономико-географи- -ческого исследования транспортной системы в экономическом районе аграрно-индустриальной специализации;
исследовать природно-географические условия и социально-экономические факторы формирования тоанслортной системы региона; :'''
проанализировать современное состояние транспортной системы, региона: с учетом своеобразия: ее отраслевой, территориальной и функциональной структуры;
найти возможные критерии оценки уровня обеспеченности транспортной сетью;
выявить особенности формирования транспортно-экономи-ческих связей и Bvзмохности их рационализации, как внутри са- мого региона, так и в межрайонном масштабе;
обосновать главные направления развития и совершенствования транспортной системы региона с учетом тенденции развития его хозяйственного комплекса.
Научная новизна.. В работе углублены теоретико-методические положения территориальной организации транспорта в аграрно-индустриальных регионах. В диссертации впервые сделана попытка раскрыть особенности территориальной организации транспортной системы экономико-географического района союзной республики аграрно-индустриальной специализации на примере Восточного экономико-географического района Грузинской ССР. Сформированы методические положения исследования транспорта в аграрно-ин- дустрііал'ьнкх регионах. Применен комплексный подход для исследования транспортной системы с учетом природно-географических условий и социально-экономических факторов. Выявлена взаимосвя-ганнсстъ .между формами расселения региона и конфигурацией транспортно;1, сити. В диссертации представлена новая методика
определения уровня обеспеченности транспортной сетью, учитывающая аграрно-индустриальный характер исследуемого региона. Транспортная система изучена в отраслевом, территориальном и функциональной аспектах с раскрытием сущности территориальной структуры транспортной системы, особенностей развития и размещения отдельных ее элементов в аграрно-индустриальном регионе. В целях совершенствования информационной основы транспортно-эконо-шічєских связей не только данного региона, но и всей республики, предложено разрабатывать региональные межотраслевые балансы производства и распределения продукции в стоимостном и натуральном выражении с отражением территориальной структуры ввоза и вывоза широкой номенклатуры продукции.
Практическая значимость. Основные научные результаты исследования способствуют повышению эффективности функционирования транспортной системы. Теоретические и методологические разработки целесообразно использовать при составлении методических указаний по подготовке соответствующих разделов в планах социального и экономического'развития районов. Использованные в диссертации подходы и методы могут найти применение при проведения аналогичных исследований в других аграрно-индустриаль-ных регионах страны. Фактический материал и некоторые основные положения диссертации могут быть использованы при чтении курсов по географии транспорта в высших учебных заведениях и для составления социально-экономических карт.
Методологические и методические основы исследования. Обще-методологически работа опир'ается на принципы исторического и диалектического материализма, а также на постановления Совета Министров СССР и Грузинской ССР. При решении поставленных в диссертации задач использовались труда советских экономико-географов и экономистов по теории и практическому анализу формирования и развития транспортной системы страны и регионов.
В основу разработки проблем диссертационного исследования пологен комплексный экономико-географический подход, рассматривающий транспорт, как особую системы, органически связанную и активно взйимодействузцую со всеми отраслями з народнохозяйственном комплексе. Такяе использован системно-струс.гуркый подход, сравнительно-географический, статистический, балансовый, картографический, балльных оценок и другие методы.
В работе учтены и использованы методические и теоретические разработки, содержащиеся в трудах эконоыико-географов: Н.Н.Баранского, И.И.Белоусова, В.А.Вугроменко, Л.Б.Вардомского, Г.А.Гольца, Н.Н.Казанского, О.А.Кибальчича, Р.И.Кверенчхиладзе, Е.Ф.Коценко, И.В.Никольского, А.Д.Краевого, С.А.Тархова, А.И. Чистобаева.-С.Б.Шлихтера и других. Ценность для автора представляли также трудг? экономистов Г.Н.Буачидзе, В.А.Гобер.мана, .... А.А.Кучухидзе, А.А.Митаишвили, Е.Д.Ханукова, Т.С.Хачатурова, Л.П.Черткова и других.
Основными информационными источника;* яьклиоь материалы Госкомстата Грузинской ССР, Управления Закавказской железной дороги, Министерства автомобильного транспорта и автодорог Грузинской ССР, Грузинского управления гражданской авиации, НИИЭПУ при Госплане Грузинской ССР.
Апробация работы и публикации. Основные положения диссертации и результаты исследования докладывались: на У конференции молодь';: ученых и специалистов СОПС "Совериенствование территориальной организации производительных сил и интенсификация економики" /Москва, СОПС при Госплане СССР, 1986г./, на IX республиканской конференции молодых ученых "Стратегия ускорения и совершенст ование хозяйственного механизма" /Тбилиси, НИИЭПУ при Госплане Грузинской ССР, 1987г./, на X республи-,калекой конференции молодых ученых-экономистов "Проблемы и перспективы радикальной экономической реформы" /Тбилиси, ШШЗПУ при Госплане Грузинской ССР,. 1989г./, на научных семинарах Института географии имени Вахушти Багратиони АН Грузинской ССР и совета молодых ученых НИИЭПУ при Госплане Грузинской ССР. По теме диссертации опубликовано 5 работ обідим объемом 1,7 п.л.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 4 глав, заключения и приложений. Работа содержит 174 страниц. основного текста, в том числе 19 карт, схем и графиков, 28 таблиц, а также перечень 10? использованных.литературных источников.-
