Содержание к диссертации
ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ ПЛАНИРОВОЧНОЙ СТРУКТУРЫ УЖЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ В КРУПНЫХ ГОРОДАХ СРВ 12
1.1. Характеристика улично-дорожной сети в го родах СРВ 12
1.1.1. Классификация улично-дорожноё сети в городах СРВ 12
1.1.2. Шотноеть городской улично-дорожной сети в крупных городах СРВ . 1?
1.1.3. Характерные поперечные профили улиц в городах СРВ 23
1.2 Основные параметры циркуляции транспортных: и пешеходных: потоков в городах СРВ 2?
1.2.1» Состав транспортного потока 2?
1.2 2. Пассажирский транспорт и уровень в крупных городах СРВ
1.2.3. Интенсивность движения транспорта и пешеходов 40
1.2.4. Скорости движения различных видов транспорта 41
1.2.5. Задержки на пересечениях магистральных улиц в городах СРВ 43
1.2.6. Дорожно-транспортные происшествия в крупных городах СРВ 53
1.3. Методы организации движения на улицах, перекрестках и площадях в крупных городах СРВ - З Стр.
1,3 1 Организация одностороннего движения 64
1.3.2. Регулирование движения 65
1.3.3. Организация движения инженерно-планировочными методами 72
1.4. Выводы . 78
ГЛАВА 2. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА ПАРАМЕТРА ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ 81
2.1. Типы пересечений магистральных улиц 81
2 2. Влияние пересечения магистральных: улиц на
параметры циркуляции транспортных потоков 83
2.2.1. Скорость сообщения транспорта 83
2.2.2. Пропускная способность магистральных улиц 89
2.2.3. Дорожно-транспортных происшествия на пересечениях магистральных улиц 97
2.2.4. Транспортные потери на пересечениях магистральных улиц 103
ГЛАВА 3. МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТА 112
3.1 Краткий обзор методов повышения эффективности движения транспорта на пересечениях магистральных улиц, применяемых в городах СССР, т - 4 Стр Европы и США 112
3.2. Опыт применения регулировочных методов повышения эффективности движения 118
3.2.1. Совершенствование технических средств регулирования движения 113
3.2.2. Совершенствование систем регулирования уличного движения светофорами . 129
3 3 Опыт применения градостроительных методов повышения эффективности движения • 14?
3.3.1. Уширение проезжей части магистральных улиц на подходах к пересечениям 148
3.3.2 Канализованные пересечения в одном уровне 150
3.3.3. Кольцевые пересечения в одном уровне , , . 153
3.3.4 Пересечения в разных уровнях . 160
3.4. Выводы я . 174
ГЛАВА 4. ОСНОВНЫЙ НАПРАВЛЯННЯ СОЗЙРіШСТВОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ И РЕГУЛИРОВАНИЯ В КРУПНЕЙ ГОРОДАХ СРВ 177
4.1. Эффективность применения светофорного регулирования уличного движения 177
4.1 1. Область применения принудительного регулирования уличного дзижения 177
4.1.2. Методика расчета технико-экономической эффективности введения светофорного регулирования уличного движения 182
4.2. Выбор типа пересечения магистральных улиц 190
4.2.1. Принципы выбора 190
4.2.2. Условия, оправдывающие устройство Пересеченна с разных уровнях 195
4.3. Мероприятия по повышению пропускной способ 4 носит улично-дорожной сети в крупных городах СРВ . 198
4.3.1 Необходимость проведения исследований в области повышения пропускной способности в крупных городах СРВ 198
4.3.2. Основные мероприятия по повышению пропускной способности улично-дорожной сети крупных городов СРВ 302
4.3.3. Выбор мероприятий по повышению пропускной способности перекрестков в городах СРВ 205
ПРИЛОЖЕНИЯ 237
Введение к работе
Городской транспорт представляет собой неотъемлемую часть городского хозяйства. Без городского транспорта немыслимо было бы существование современных городов с их очень большими линейными размерами территории» Поэтому в Директивах ХХУ Съезда КПСС и 1У Съезда ВДВ предусматривается значите -льное развитие всех видов массового транспорта и "обеспечение потребности передвижения народа во всей стране, меж- ду зонами равнин, гор и районами новой экономики, между городами и деревнями 1 [120 J . В плане второй пятилетки (1976-1980 гг.) развития народного хозяйства СРВ намечено увеличивать грузооборот транспорта на б % каждый год. Только в 1978 году автобусный парк страны увеличивается на 350 автобусов После победы над ранцузскими колонизаторами в 1954 г. и особенно после победы над американской агрессией в 1975 г., как сказал Хо 1и Мин, мы построим нашу страну в десять раз прекраснее, чем сегодня. Вьетнамский народ вступил в новую эпоху» эпоху строительства единой социалистической родины Повсеместно во Вьетнаме в городах и в деревнях наши люди прилагали и прилагают все свои усилия и энергию для подъема трудового соревнования, выполняют вторую пятилетку ж ускоряют темпы социалистического строительства.
В связи с бурным развитием промышленности;сельского хозяйства во Вьетнаме быстро развиваются такие крупнейшие города и промывшенные районы, как Ханой, Хайфон, Хо Шя Мин с населением до 4 млн. человек . 7 Росі городов по населенности ж занимаемой территории вызывает сильное увеличение потребности в передвижениях внутри города, например, в Ханое количество пассажиров, перевезенных массовым транспортом в \97Ь г.,выросло более ем в 5 раз по сравнению с 1955 г., а количество велосипедов увеличилось в б раз. Б силу этого требования, предъявляемые к улично-дорожной сети и к организации движения также выросли, сеть же улиц в существующих городах остается почти без изменения. Кроме того, несмотря на рост территории городов Вьетнама, центр их не перемещается и представляет собой первоначальное ядро города с наиболее плотной застройкой, узкими и кривыми улицами, изобилующими частыми пересечения ми. Все это не отвечает повышенным требованиям скорости и пропускной способности, что вызывает большое количество происшествий на улицах и дорогах. "За первые б месяцев 197? года - отмечено в статье гэзеты"Ньан Зан? органе центрального комитета КПВ, Щ 857? - более 200 школьников пострадало от транспортных происшествий (в том числе 92 школьника погибли). В ЭТИ же месяцы, одна из Ханойских больниц оказала неотложную помощь 1043 пострадавшим от транспорта" Поэтому в настоящее время вопрос повышения безопасности движения и увеличен ния пропускной способности магистральных улиц в городах Вьетнама стал проблемой государственного значения, над решением которой работают "все отрасли, организации и все общество .. . Далее в статье указано на то, что "необходимо реконструировать узкие участки улицы, участки с высокой плот» ностью транспортных потоков, мосты и дороги с уклоном, не отвечающие техническим требованиям" (Статья"Ньан Зан 5 8577).
Следует отметить, что борьба за безопасность движения, скорость и повышение пропускной способности началась очень давно. Особенно широко она развернулась после второй мировой войны вследствие огромного увеличения количества транспортных средств, и, преаде всего, автомобилей (на 1 января 1972 г. в мире насчитывалось 256 млн. автомобилей, т.е. в среднем по одному на каждые 15 человек населения, причем количество автомобилей растет в 4 раза быстрее, чем численность населения // ] ) . Обеспечение безопасности движения и повышение пропускной способности улиц на пересечениях и примыканиях стало приобретать все большее значение, ввиду непрерывного роста количества ДТП и автомобильных заторов. Например, в США ежегодно погибает около 50 тыс. человек; в Москве в 1964 г. задержка автомобилей на пересечениях привела к потере 25,5 млн. машино-часов, что обошлось транспортным организациям в 40 млн. руб. 3& J .
В настоящее время, вопрос обеспечения безопасности движения и повышения пропускной способности стал проблемой мирового значения, изучением которой занимается Организация
Объединенных Наций ООН С целью повышения безопасности движения и увеличения пропускной способности пересекающихся улиц во многих странах используют такие капиталоемкие меры как снос зданий, пробивка новых улиц, устройство пересечений, примыканий и разветвлений улиц в разных уровнях, строительство метрополитена и т.д. Не все эти меры могут быть сразу использованы в городах СРВ. Следует отметить,, что наша страна все еще находится в процессе перехода от общества с экономикой мелкого производства к социализму минуя капиталистическую стадию развития (доклад товарища Ле Зуака - генерального секретаря ЦК ВДВ на 1У съезде ВДВ). Этот процесс перехода, естественно, отражается на развитии городов и транспорта Вьетнама. Особенностью процесса развития всех городов Вьетнама является укрупнение старых мелких городов, причем в стране пока нет возможности проектировать инженерные мероприятия требующие значительных капиталовложений.
С целью повышения пропускной способности магистральных улиц и повышения безопасности движения в крупных городах Вьетнама применяются разные мероприятия: повышение качества покрытия проезжих частей, введение светофорного регулирования движения на отдельных пересечениях, увеличение ширины проезжей части перед перекрестком, организация одностороннего движения и т.д. Однако определение сравнительной эффективности различных методов для городов Вьетнама и области наиболее целесообразного их применения остается еще нерешенной задачей. Шенно поэтому данное исследование посвящено вопросу выбора наиболее эффективных методов повышения пропускной способности пересечений магистральных улиц в различных конкретных условиях городов Вьетнама,
В соответствии с поставленной задачей диссертация содержит следующие разделы:
1. Особенности планировочной структуры улич но-дорожной сети в крупных городах СРВ;
2. Пересечения магистральных улиц и их влияние на параметры циркуляции транспортных потоков;
3. Методы повышения эффективности движения транспорта и на пересечениях магистральных улиц;
4. Основные направления совершенствования организации и регулирования движения в крупных городах СРВ;
5 Основные выводы.
