Содержание к диссертации
Введение
1 Методологические основы управления затратами автотранспортного предприятия 9
1.1 Теоретические подходы и эволюция научных взглядов на содержание и инструменты управления затратами 9
1.2 Формирование и развитие информационного обеспечения управления затратами автотранспортных предприятий 18
1.3 Моделирование в системе управления затратами 25
1.4 Использование задач линейного программирования для оптимизации затрат 31
2 Инструменты и методы моделирования системы управления затратами 40
2.1 Концептуальные положения построения системы управления затратами 40
2.2 Основные элементы системы управления затратами автотранспортного предприятия 44
2.3 Механизм учетно-аналитического обеспечения управления затратами 52
2.4 Параметры финансовой модели оперативного управления затратами 62
2.5 Результаты использования финансовой модели для управленческого анализа и бюджетного контроля затрат 72
3 Оптимизация затрат на основе решения трипланарной транспортной задачи с нечеткими величинами затрат 82
3.1 Постановка трипланарной транспортной задачи с нечеткими величинами затрат 82
3.2 Характеристика входных и выходных информационных потоков при оптимизации затрат 85
3.3 Алгоритм решения трипланарной транспортной задачи с нечеткими величинами затрат 90
4 Программное обеспечение для управления затратами автотранспортного предприятия 104
4.1 Инфологическая модель и база данных 104
4.2 Функциональная структура АИС управления затратами 108
4.3 Техническое и программное обеспечение управления затратами 112
4.4 Функционирование автоматизированной системы управления затратами 113
Общие выводы по диссертации 118
Список литературы
- Формирование и развитие информационного обеспечения управления затратами автотранспортных предприятий
- Основные элементы системы управления затратами автотранспортного предприятия
- Характеристика входных и выходных информационных потоков при оптимизации затрат
- Функциональная структура АИС управления затратами
Введение к работе
Актуальность темы. Проблема разработки и использования новых подходов к эффективному управлению затратами на предприятии является важным направлением повышения эффективности его деятельности, а также одной из основных тем, обсуждаемых в отечественной и зарубежной литературе. Исследования в этой области сконцентрированы в основном на учетном аспекте. Он имеет важное значение, поскольку обеспечивает функцию контроля затрат. Однако эта функция не является единственной. Не меньшее значение имеет реализация функций планирования, координации, организации, мотивации. Управление затратами требует создания и функционирования проблемно-ориентированной системы учета, анализа, планирования и контроля затрат.
В соответствии с реальными и потенциальными потребностями хозяйствующих субъектов, действующих в разных условиях и отраслях экономики, целесообразна разработка новых нетрадиционных систем управления затратами с использованием современных информационных технологий. Решение задач такого рода требует серьезного методического обеспечения, разработки моделей и методов оптимизации затрат и создание на этой основе систем поддержки принятия решений. Ряд таких моделей и методов рассматривается в данной работе. В их основе лежит механизм комплексного решения задач повышения качественных характеристик использования информации в системе управления затратами с учетом отраслевых особенностей, ориентированный на повышение эффективности управления. Неразработанность отдельных аспектов данной проблемы обусловливает актуальность выбранной темы.
Основные исследования, получившие отражение в диссертации, выполнялись в рамках научного направления «Вычислительная математика» Липецкого государственного технического университета и гранта РФФИ 07-07-96403.
Цель и постановка задач исследования. Целью диссертационной работы является разработка комплекса моделей и методов управления затратами автотранспортного предприятия, ориентированных на решение важных прикладных задач анализа, моделирования, оптимизации, механизмов принятия управленческих решений.
В соответствии с указанной целью в диссертации были поставлены следующие задачи:
охарактеризовать современное состояние и проблемы управления затратами автотранспортных предприятий с точки зрения системного подхода и разработать проблемно-ориентированную систему управления затратами, свойства которой обусловлены методологическими принципами и специфическими особенностями автомобильного транспорта;
разработать механизм управления затратами автотранспортных организаций, основанный на использовании единой информационной базы и экономических моделей;
совершенствовать методы получения и обработки информации для оперативного управления затратами автотранспортного предприятия на основе финансовых моделей;
разработать алгоритм решения транспортной задачи с учетом многовариантности исходных данных о затратах.
Предмет и объект исследования. Предметом диссертационного' исследования являются проблемы управления затратами автотранспортных предприятий, связанные с формированием информации о затратах в единой системе управления и использованием экономических моделей для решения комплексных задач оценки, анализа, планирования и контроля затрат.
Объектом исследования были выбраны пассажирские автотранспортные предприятия г. Липецка: МУЛ «Липецкое пассажирское автотранспортное предприятие» и ООО «Автоколонна №1414».
Методы исследования. В работе использованы положения системного анализа, теории принятия решений, методы исследования операций, математического и финансового моделирования.
Научная новизна проведенного исследования. В диссертации получены следующие результаты, характеризующиеся научной новизной:
Схема управления затратами в соответствии с технологическими особенностями автомобильного транспорта и современными социально-экономическими условиями хозяйствования, отличающаяся взаимосвязью функций и задач с технологическими и временными этапами управления, подбором для решения каждой задачи определенных инструментов, которые, в свою очередь, соотнесены с объектами управления.
Механизм учетно-аналитического обеспечения управления затратами, включающий взаимосвязь исходной информации, моделей обработки информации, и полученных результатов, отличающийся возможностью моделирования затрат и способностью адаптироваться к реальным процессам функционирования автотранспортных организаций.
Методика оперативного управления затратами с использованием финансовой модели, позволяющая осуществить контроль и анализ затрат, получать оперативную информацию по центрам ответственности, прогнозировать поведение и будущее состояние системы, реализовать подход к оценке затрат автотранспортных предприятий с применением нечетких величин.
Алгоритм поиска начального опорного плана нечеткой трипланарной транспортной задачи на основе процедур псевдообращения матрицы коэффициентов перед неизвестными в системе ограничений.
Алгоритм поиска оптимального решения трипланарной транспортной задачи, отличающийся учетом нечетких величин затрат на перевозку пассажиров.
Достоверность научных результатов. Научные положения, теоретические выводы и практические рекомендации, содержащиеся в диссертации, обоснованы и подтверждены в результате внедрения в практику управления.
Практическая значимость заключается в целесообразности использования представленных в работе положений по созданию проблемно-
ориентированной системы управления затратами автотранспортных организаций, внедрение которой будет способствовать совершенствованию методов получения и обработки информации для принятия управленческих решений, моделированию затрат в процессе подготовки управленческих решений, повышению оперативности информации в решении задач управления.
Реализация результатов работы. Разработанные модели и методы реализованы, внедрены и используются в Липецком пассажирском ' автотранспортном предприятии МУП ЛПАТП, ООО «Автоколонна №1414», ОАО «РегионАвтоТранс-Курган». Наибольшей практической значимостью обладают следующие положения диссертации: методика оперативного управления затратами, основанная на использовании финансовых моделей; разработанный алгоритм и математическое обеспечение принятия решений по планированию автомобильных перевозок с целью минимизации затрат.
Научные положения и выводы, полученные в диссертационной работе, практически реализованы в- виде программного обеспечения и внедрены в учебный процесс. Основные теоретические положения, методы, алгоритмы и механизмы управления затратами, а также программный продукт, включены в состав учебных курсов и дисциплин для студентов специальности 230401 «Прикладная математика» в Липецком государственном техническом университете.
Апробация работы. Результаты диссертации представляются достоверными и полностью обоснованными, что подтверждается докладами на семинарах и конференциях. Основные результаты диссертации обсуждались на научно-практических конференциях: Международная научно-практическая конференция «Теория активных систем» (Москва, ноябрь 2005); III - VI Всероссийская научно-практическая конференция «Актуальные проблемы учета, экономического анализа и финансово-хозяйственного контроля деятельности коммерческих организаций» (Воронеж, апрель 2004-2007); Шестая региональная молодежная научная и инженерная выставка «Шаг в будущее, Центральная Россия» (Липецк, ноябрь 2003); научная конференция студентов и аспирантов Липецкого государственного технического
университета (Липецк, май 2004); 4-ая и 5-ая Всероссийская научно-практическая конференция молодых ученых, аспирантов и студентов «Молодежь. Образование. Экономика» (Ярославль, май 2003,2004); Российская научно-практическая конференция «Социально-экономические проблемы дотационного региона» (Курган, ноябрь 2006); Международная научно-практическая конференция «Экономическое прогнозирование: модели и методы» (Санкт-Петербург, апрель 2005). На защиту выносятся:
схема управления затратами в соответствии с технологическими особенностями автомобильного транспорта и современными социально-экономическими условиями хозяйствования;
механизм учетно-аналитического обеспечения управления затратами;
финансовая модель для оперативного управления затратами;
трипланарная транспортная задача с нечеткими величинами затрат;
алгоритм поиска начального опорного плана нечеткой трипланарной транспортной задачи на основе процедур псевдообращения матрицы коэффициентов перед неизвестными в системе ограничений.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 17 печатных работ, в том числе 1 работа опубликована в издании, определенном ВАК РФ.
Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы, включающего 133 наименования, и 9 приложений. Работа изложена на 165 страницах, в том числе 105 страниц машинописного текста, 15 рисунков, 19 таблиц, 69 формул.
Формирование и развитие информационного обеспечения управления затратами автотранспортных предприятий
Информационная система управления затратами на предприятии должна быть направлена на решение задач, которые следует рассматривать как комплекс обработки информации, обеспечивающей, во-первых, выдачу прямых управляющих воздействий на ход процесса управления затратами, во-вторых, получение информации, необходимой для принятия решений управленческим персоналом [92].
Для реализации всех задач по управлению затратами предлагается использование информационной базы, основанной на модульном принципе, в состав которой могут входить:
1.Документы, содержащие нормативно-справочную и другую условно-постоянную информацию (справочники, нормы и нормативы, договоры и т.п.).
2.Документы, содержащие оперативную и учетную информацию (приходно-расходные документы, учетные документы, документы на отклонения и т.п.).
В настоящее время автотранспортные организации используют для целей управления, обобщения данных и составления отчетности разные программные продукты. Многообразные программы можно классифицировать в зависимости от секторов рынка на три группы [124], представленные в табл. 3.
В литературе по исследуемой предметной области можно встретить предлагаемые классификации рынка информационных систем для предприятий. Информационные системы разделяют на два класса: финансово-управленческие и производственные [34].
Финансово-управленческие системы включают подклассы локальных систем (1С, БЭСТ, Ипотек, ИНФИН, Инфософт, Супер-Турбо-Инфо и т.п.) и малых интегрированных систем (Concorde, XAL, Exact, NS-2000, PLATINUM, PRO/MIS, Scala, SunSystems, Галактика/Парус, Ресурс, Эталон). Такие системы предназначены для ведения учета по одному или нескольким направлениям. Они обычно универсальны и в ряде случаев предлагают решения отраслевых проблем.
Производственные системы включают подклассы средних (JD Edwards, MEG-Pro, SyteLine) и крупных интегрированных систем (SAP R/3, Baan). Они применяются для управления и планирования производственного процесса, являются более сложными в эксплуатации.
При всем многообразии программных продуктов, существуют проблемы, связанные, прежде всего, с трудностями в использовании программы, которую необходимо адаптировать под конкретное предприятие. Кроме того, многие программы не обеспечивают решение проблем пользователя в плане применения информации для целей управления.
Таким образом, в настоящее время необходимо создать комплексную информационную систему, которая должна охватывать все основные бизнес-процессы предприятия. Составной частью такой системы должна быть единая информационная база данных, ориентированная на потребности оперативного управления затратами.
При решении вопросов информационно-аналитического обеспечения процесса управления затратами целесообразно дать оценку уровня информационного обеспечения руководителей всех звеньев управления. Это обусловлено тем, что предприятия, где такая оценка производится регулярно, являются более гибкими к реагированию на экономические, политические, социальные факторы, изменяющиеся в рыночной среде.
Для проведения такой оценки выделяются критерии, позволяющие определить уровень информационного обеспечения управления затратами [111]: 1.Нормирование прямых затрат. 2.Разделение затрат на переменные и постоянные. 3.Нормирование производственных накладных расходов. Бюджетирование затрат. 5.Организация учета по центрам ответственности. б.Составление внутренней отчетности в информационной системе. 7.0рганизация системы внутреннего контроля и анализа.
Все критерии объединялись в разные варианты, каждый из которых оценивался в баллах. В итоге варианты ранжировались экспертами. В качестве экспертов выступали руководящие работники и специалисты автотранспортной организации (рис. 1).
Согласно предложенной схеме «низкий» уровень информационного обеспечения управления затратами имеет место, когда на предприятии нормируют прямые затраты, однако эта информация не находит дальнейшего применения в бюджетировании и организации системы внутреннего контроля и анализа.
Для достижения уровня информационного обеспечения, оцениваемого как «удовлетворительный», необходима реализация следующих мероприятий: 1 .Нормирование (планирование) прямых затрат. 2.Бюджетирование прямых расходов и оперативный учет отклонений от норм. 3.Составление внутренней отчетности. Их внедрение позволит получить оперативную информацию о выявленных отклонениях и управлять ими в процессе производства.
Основные элементы системы управления затратами автотранспортного предприятия
Методологической основой исследования процессов управления затратами является системный подход, который в современной интерпретации представляет методологию исследования объектов, как систем.
Системный подход, являясь одним из направлений методологии научного познания, предполагает рассмотрение процессов как совокупности взаимодействующих и взаимосвязанных элементов, предназначенных для выполнения определенных функций.
Для реализации системного подхода функции и задачи управления затратами увязаны с технологическими и временными этапами управления. Для решения каждой задачи подобраны определенные инструменты, которые, в свою очередь, соотнесены с объектами управления. Сформированы также принципы, обеспечивающие методическое, информационное и техническое единство на всех уровнях управления затратами (рис. 4). .
Во всех определениях термин «система» включает понятие о целом, состоящем из взаимосвязанных элементов, взаимодействующих между собой, причем свойства этих элементов зависят. от системы в целом, а свойства системы - от свойств ее элементов. Под системой понимается множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, которое образует определенную целостность, единство.
Рассматривая систему управления затратами, следует остановиться на специфике транспорта, которая определяет и специфику системы управления затратами. Специфика транспорта заключается в том, что он не создает новых материальных ценностей, а лишь продолжает производственный процесс, перемещая грузы (пассажиров) в пространстве и во времени. Процесс перемещения является продукцией транспорта.
При перемещении меняется местоположение грузов (пассажиров) и затрачивается живой и овеществленный труд. Из этой специфики следуют особенности автомобильного транспорта: -высокая маневренность при выполнении перевозок; -относительная простота и несложность использования автомобильного транспорта; -многообразие типажа автотранспортных средств; -противоречивость интересов автотранспортной организации и пассажиров в ходе осуществления перевозок.
В данном исследовании рассматриваются пассажирские перевозки, хотя основные принципы и положения имеют универсальный характер и могут относиться и к грузовым перевозкам.
Под целью системы принято понимать её желаемое или требуемое состояние [98, 32]. Для оценки степени достижения цели используют критерий, который обычно соизмеряет эффект и затраты.
Систему управления затратами можно рассматривать исходя из общих принципов, сформулированных в теории систем. Теоретической основой может быть теорема о неполноте собственного языка системы [63], которая предопределяет необходимость описания системы с помощью языка системы более высокого порядка и применения двойственного подхода к системам. Во-первых, рассмотрение системы управления затратами как элемента системы более высокого уровня - системы управления предприятием в целом. Такая система описывается на языке «вход-выход» и учитывает внешнюю среду. Во-вторых, управление затратами можно рассматривать как обособленную систему, состоящую из нескольких подсистем с определенными внутренними элементами. Это совокупность взаимосвязанных компонентов, обеспечивающих процесс взаимодействия субъекта управления на объект, переработку входа в выход и достижение целей системы [96].
Исходя из важных предпосылок системного анализа, была предложена схема управления затратами (рис. 5). Выполнение функций управления по всем элементам реализуется путем воздействия управляющей подсистемы (субъект управления) на управляемую подсистему (объект управления). Субъектами управления затратами являются руководители и специалисты предприятия и отдельных подразделений. Объектами управления являются затраты, формируемые по центрам затрат: основное и вспомогательное производство, администрация. Выбор организационной структуры зависит от конкретных условий. Однако, учитывая, что в условиях линейно-функциональных структур каждое подразделение имеет частичную информацию об объекте, следует считать обоснованной тенденцию к интеграции всех функций управления затратами в одной службе.
Характеристика входных и выходных информационных потоков при оптимизации затрат
Целью управления затратами является оперативное предоставление информации при планировании перевозок и использование ее в принятии управленческих решений. Объектом управления разрабатываемой системы является процесс транспортировки пассажиров с учетом наличия имеющегося подвижного состава. Оптимизация всего процесса транспортировки складывается из оптимизации его элементов [69]. Состав и взаимосвязь элементов управления затратами были представлены в разделе 1 диссертации.
В оптимизации процесса транспортировки пассажиров можно выделить следующие факторы, влияющие на эффективность использования транспортных средств и сумму затрат: - расстояние перевозки, от величины которого зависит объем транспортной работы и затраты на перевозки; - рациональное использование подвижного состава (что влияет на затраты); - удовлетворение спроса на перевозки; - формирование оптимального плана перевозок с суммарными минимальными затратами.
Эти факторы предопределяют управление транспортным процессом с целью минимизации затрат. Они же обуславливают входные данные задачи, сформулированной в разделе 3.1.
Для пассажирских перевозок расстояние характеризуется протяженностью маршрутов. Данные о протяженности маршрутов и количестве остановочных пунктов представлены в приложении Ж. Они получены по результатам обследования на указанных маршрутах, проведенного в рамках научной работы по теме: Проведение работ по обследованию пассажиропотока и по совершенствованию схемы движения городского пассажирского транспорта (в г. Липецк) - МАДИ, ЛГТУ [80].
Рассматривая третий фактор, следует принимать во внимание качество обслуживания пассажиров, удовлетворение потребности в перевозках, а, следовательно, необходима информация о пассажиропотоках. Для этого использованы диаграммы пассажиропотоков по часам суток, диаграммы пассажирооборота остановок на маршруте, пассажиропотоки на автобусном маршруте по остановкам и часам суток [80].
Анализируя 4 фактор, необходимо в качестве входных параметров использовать информацию о затратах на перевозки. Рассматривая в качестве целевой функции при решении задачи минимизацию затрат, следует ориентироваться на нормативы затрат на автомобильные перевозки..
Технико-экономическое обоснование нормативов вытекает из классификации эксплуатационных затрат по экономическим элементам и калькуляционным статьям. При расчете нормативов затрат необходимо учитывать их классификацию на переменные и постоянные, прямые и косвенные, комплексные и простые, рассмотренную в разделе 1.1.
Следует отметить, что при определении плановых затрат в автотранспортных организациях применяют нормативы. Они дифференцированы по моделям автобусов (приложение Ж). Это обеспечивает возможность использования их для решения рассматриваемой проблемы управления затратами.
Предлагаемый нами подход состоит в том, чтобы: -отнести затраты на каждый автобус; -сгруппировать полученные данные в требуемом разрезе: по местам возникновения, центрам ответственности, объектам калькулирования, статьям затрат и т.п. -провести анализ затрат в аналитическом разрезе, сравнивая нормативные и фактические затраты, используя концепцию гибкого бюджетирования.
Таким образом, при расчете нормативов эксплуатационных затрат принимается конкретный автобус. Целесообразность разработки нормативов на. каждый автобус обусловлена тем, что автобусы одной и той же марки имеют разные пробеги, балансовую стоимость, виды потребляемого топлива, шины разных моделей, трудоемкость технического обслуживания, принадлежат определенному подразделению (автоотряду), работают в конкретных условиях эксплуатации.
Расчеты нормативов затрат рекомендуется осуществлять по разработанным ведомостям (приложение Ж): -по топливу; -по смазочным и прочим эксплуатационным материалам; -по автомобильным шинам; -по ТО и ТР.
Функциональная структура АИС управления затратами
Данная автоматизированная информационная система (АИС) учитывает специфику управления затратами автотранспортной организации. В процессе управления затратами важное место было отведено информационному обеспечению (ИО), основной функцией которого является хранение на машинных носителях всей совокупности данных для решения задач пользователя и обеспечения удобного доступа к этим данным. Методологические основы формирования ИО управления затратами были изложены в разделе 3.2 диссертационной работы. При формировании базы данных на машинных носителях были выделены: -интегрированные массивы (нормативно-справочные данные, данные оперативного учета, которые подлежат пополнению за определенный период, и последующему обобщению и обработке); . -независимые массивы (первичные массивы данных, исходные, промежуточные и выходные данные прикладных программ).
В основе разработанной АИС лежит база данных, функционирующая под управлением СУБД Microsoft SQL Server корпоративного уровня, которая позволяет обеспечивать встроенную поддержку целостности структуры базы данных. Для доступа к базам, работающим под управлением СУБД Microsoft SQL Server, из \уіп32-приложений используется технология ADO - набор компонент для среды разработки приложений Borland C++ Builder.
Функциональная структура разработанной АИС представлена на рис. 14 и содержит следующие модули: - просмотра данных; - ввода и модификации данных; - управления БД; - построения отчётов; - статистической обработки информации. Назначим сущностям следующие атрибуты:
1.АВТОБУС (№_автобуса - идентификационный номер, Марка - тип автобуса (марка), Гос_номер - государственный номер, Вместимость -вместимость автобуса).
2.ВОДИТЕЛИ (Таб_номер - табельный номер водителя, ФИО - фамилия, имя отчество водителя, Дата_рожд - дата рождения водителя, Оклад -информация о заработной плате водителя, Тип_оплаты - тип оплаты заработной платы (повременно-премиальная, повременная)).
3.КОНДУКТОРЫ (Таб_номер - табельный номер кондуктора, ФИО — фамилия, имя, отчество кондуктора, Оклад - информация о заработной плате кондуктора).
4.РАБОТА_П (№_раб_п - идентификационный номер плановой работы автобуса, Т_наряд_п - плановое время автобуса в наряде, Т_линия_п -плановое время автобуса на линии, Т_резерв_п - плановое время автобуса в резерве, Т_0_пробег_п - плановое время автобуса на нулевом пробеге, Т_обед_п - плановое время, проведенное на обеде, Доход_п - плановый доход, который принес автобус в результате работы).
5.РАБОТА_Ф (№_раб_ф - идентификационный номер фактической работы автобуса, Т_наряд_ф - фактическое время автобуса в наряде, Т_линия_ф - фактическое время автобуса на линии, Т_резерв_ф - фактическое время автобуса в резерве, Т_0_пробег_ф - фактическое время автобуса на нулевом пробеге, Т_обед_ф - фактическое время, проведенное на обеде, Доход_ф - фактический доход от перевозки в результате работы автобуса).
6.ПР0БЕГ_П (№_проб_п - идентификационный номер планового пробега, 0_пробег_п - плановый нулевой пробег автобуса, Пробег_обед_п - плановый пробег автобуса до места обеда, Пробег_запр_п -плановая длина пути автобуса до заправки, Пробег_пасс_п - плановый пробег автобуса с пассажирами, Сумм_пробег_п - плановый общий пробег автобуса).
7.ПРОБЕГ_Ф (№_проб_ф - идентификационный номер фактического пробега, 0_пробег_ф - фактическая длина нулевого пробега автобуса, Пробег_обед_ф - фактическая длина пути автобуса до места обеда, Пробег_запр_ф - фактическая длина пути автобуса до заправки, Пробег_пасс_ф - фактический пробег автобуса с пассажирами, Сумм_пробег_ф - фактический общий пробег автобуса).
8.МАРШРУТ (№_маршрута - идентификационный номер маршрута, Название - название маршрута, Длина_п - длина маршрута в прямом направлении, Длина_о - длина маршрута в обратном направлении, Число_пасс_п - число пассажиров в прямом направлении, Число_пасс_о -число пассажиров в обратном направлении).
9.3АТРАТЫ_Н (№_норм - идентификационный номер нормативных затрат, Топливо_н - нормативы по затратам на топливо, Смаз_мат_н -нормативы по затратам на смазочные материалы, Износ_шин_н - нормативы по износу шин, ТО_и_ТР_н - нормативы по ТО и ТР, Амортизация_н - нормативы по амотизации, Кап_ремонт_н - номативы по капитальному ремонту, ИТОГО_на_км_н - нормативы по всем затратам на 1 км).
10.3АТРАТЫ_П (№_затр_п - идентификационный номер плановых затрат, Топливо_п - плановые затраты на топливо, Смаз_мат_п - плановые затраты на смазочные материалы, Износ_шин_п - плановые затраты по износу шин, ТО_и_ТР_п - плановые затраты по ТО и ТР, Амортизация_п - плановые затраты по амотизации, Кап_ремонт_п - плановые затраты по капитальному ремонту, ИТОГО_на_км_п - сумма всех плановых затрат на 1 км).
11.3АТРАТЫ_Ф (№_затр_ф - идентификационный номер фактических затрат, Топливо_ф - фактические затраты на топливо, Смаз_мат_ф фактические затраты на смазочные материалы, Износ_шин_ф - фактические затраты по износу шин, ТО_и_ТР_ф - фактические затраты по ТО и ТР, Амортизация_ф - фактические затраты по амортизации, Кап_ремонт_ф -фактические затраты по капитальному ремонту, ИТОГО_на_км_п -фактические затраты по всем статьям на 1 км). Исходя из требований к созданию информационной системы, была построена диаграмма «сущность-связь», графическое изображение которой представлено нарис 13.
