Введение к работе
Актуальность проблем». Дальнейшее развитие транспортного комплекса страны в целях обеспечения как внутренних,тан ч и международных перевозок, требует более совершенных форы сотрудничества и интегрирования различных видов транспорта, а также создания транспортно-технологических .систем (ТТС).
Одной из прогрессивных форы осуществления смешанных перевозок является железкодорожно-паромнал ТТС.
Создание в последнее десятилетие таких крупных международных комплексов (ПК), как Ильичевск (СССР)-Варна (НРБ). и Клайпеда (СССР)-Цукран (ГДР), а.также увеличение объема перевозок по внутренним паромным переправам Баку-Красно -водск и Ванино-Хояиск свидетельствуют о прогрессивности этого вида ТТС.
Однако анализ работы существующих ПК показал,что из-за . несоверпенства технологических реаений обработки вагонов и перевозочных документов часто снижается эффективность эксплуатации дорогостоящих технических сооружений и использования пропускных способностей паромных переправ.
В связи с этим проблема исследования теоретических положений, определявших принципы функционирования паромных ТТС, приобретает актуальное значение,что особенно важно при повышении ответственности транспортных организаций и грузовладельцев за своевременное и качественное выполнение перевозок в условиях полного хозяйственного расчета и самофинансирования.
Исследованию проблемы совершенствования паромных сообщений посвящены работы докторов технических наук Х.М.Лазарева, Т.З.Нурмухамедова, Н.К.Сологуба, А.Е.Суколенова, а также кандидатов технических наук В.А.Куликова, Е.Ю.Макей- '
_ 4 -чева, М.В.Шеймана и др. Однако следует отметить,что указанной проблеме уделялось мало внимания в связи с откоси-тельно небольшим практическим опытом в этой области, в і частности, недостаточно исследованы проблемы организационных и технологических мероприятий по сглаживанию неравномерности поступления вагонов, продолжительности выполнения операций с вагонами на предпарошюй станции (ПС) и т.д.
На международных ПК СССР применены прогрессивные технические решения стыковки железнодорожных и морских устройств. Однако несовершенство технологических, организационных, информационных и правовых принципов, заложенных в основу работы ПК, затрудняет реализацию перевозочных возможностей.
Особо следует отметить, что резервы повышения эффективности работы паромной ТТС в совершенствовании технологического взаимодействия ПС и ПК. Так, из-за несогласованности работы железнодорожного и морского транспорта загрузка паромных судов, на линии Клайпеда-Ыукран в обоих направлениях за 1988 г. составила около 88 % от вагоковместимос-ти парома,при этом превышение нормы простоя вагонов на станции составило 6,3 ч.
Исходя из изложенного целью диссертации является:
определение основных факторов, влияших на совершенствование технологии работы паромной переправы;
разработка прогрессивных технологических решений взаимодействия железнодорожного и морского транспорта при выполнении международных паромных перевозок;
исследование параметров технологических вариантов процесса подвода вагонов на ПС для обеспечения полной загрузки парома с учетом остатков вагонов на ПС;
нормирование продолжительности технологических операций, выполняемых с вагонами на ПС;
- a -
- выработка рекомендаций по оперативному прогнозированию продолжительности технологических операций на ПС ;
Исследования проводились в рамках общесоозкого научно-технического плана (1986-1970 гг. 0.54.03 "Разработать и освоить прогрессивные транспортно-технологические системы (ТТС) перевозок наводном транспорте и создать для этих целей специализированный комплекс - автоматизированные технические средства", утвержденный ГКНТ СССР.а также в соот-. ветствии с приказами ШС 58/Ц от 30.12.86 и 25/ЦЗ от 05.11. 87 гг. о проведении отраслевых научно-исследовательских работ.
Метод исследования. Положения и рекомендации, приведенные в диссертационной работе, основаны на анализе научных разработок, передового опыта работы ПК и ПС,а также выполненных исследований по организации железнодорожно-паромных перевозок в СССР и за рубежом. Выводы и рекомендации научно обоснованы и экспериментально проверены в реальных условиях работы. При исследовании били применены следующие методы: экспертные оценки, математическая статистика, статистическое моделирование стохастических систем на ЭВМ, регрессионный и многофакторнкй анализ,теория управления запасами.
Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем :
разработана новая система документооборота при взаимодействии предпаромной станции и паромного комплекса с применением средств вычислительной техники ;
произведена комплексная экспертная оценка факторов, влияющих на совершенствование взаимодействия ПК и ПС ;
исследованы пять различных технологических вариантов организации подвода вагонов на ПС и оценены их параметры ;
- выработали рекомендации по оперативному прогшзироваша) продолжительности выполнения технологических операций с вагонами на ПС.
Практическая ценность работы. Разработанные ыетодичес-кие положения по документообороту и определению оптимального запаса вагонов, которые при некоторых модификациях могут бьть применены на предпортовых станциях.
Реализация результатов работы. Новые технологические решения вошли составной частью в "Методические указания по разработке единого технологического процесса паромного комплекса Клайпеда", "Положения по документообороту и информационным связям на паромном комплексе Клайпеда" и "Единый технологический процесс работы портового паромного комплекса Клайпеда и предпаромной станции Драугисте" (временный) и утвераденьюПрибалтийской ж.д. и Литовским морским пароходством. Ряд полонений диссертации использованы в отчетах по научно-исследовательской работе, выполненной хозрасчетной лабораторией "Научные основы организации железнодо-.рожно-водных перевозок" кафедры "Технология грузовой и коммерческой работы" ШКТа в 1986-1987 гг.
Апробация работы. Материалы диссертации докладывались и получили одобрение на Всесоюзной научно-практической конференции "Пути интенсификации транспортного процесса на основе создания новых транспортно-технологических систем"' в 1906 г. в г.Одессе, на 14 общесетевой научно-технической конференции "Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог с применением математических методов и ЭВМ" в 1988 г. в .г.1!оскве и на заседаниях кафедра "Технология грузовой и коммерческой работы" ШИа в 1986-1989 гг.
За разработку системы документооборота на ПС и ПК автор награвден в 1989 г. серебряной медалью ДДНХ СССР.
Публикации. По теме диссертации опубликовано три работы, из них две в соавторстве.
Диссертация состоит из введения; четырех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.
Работа содержит 139 страниц машинописного текста, 22 иллюстрации, 25 таблиц, 67 наименований библиографии, 4 приложения.
