Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 4
Глава I. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ПОЛОЖЕНИЯ И ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК СВЕЖИХ ПЛОДООВОЩЕЙ
I. Состояние перевозки плодов и овощей на железных дорогах СССР 7
1.2. Анализ перевозок плодоовощей на зарубежных железных дорогах 24
1.3. Анализ выполненных исследований по организации перевозок плодоовощной продукции 34
Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАВИСИМОСТИ ПРОСТОЯ ВАГОНОВ С ПЛОДООВОЩНОЙ ПРОДУКЦИЕЙ В МЕСТАХ ВЫГРУЗКИ ОТ РАЗМЕРОВ ПОСТУПАЮЩИХ ВАГ0Н0П0Т0К0В 45
Глава 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ПОСТУПЛЕНИЯ ВАГОНОВ С ПЛОДООВОЩАМИ В КРУПНЫЙ ГОРОД И НА ЕГО ОТДЕЛЬНЫЕ СТАНЦИИ НА ПРОСТОЙ В ОЖИДАНИИ ВЫГРУЗКИ 66
3.1. Анализ закономерностей поступления вагонов в город в целом и на отдельные станции
выгрузки 66
3.2. Анализ неравномерности вагонопотоков, ее влияния на простои в ожидании выгрузки и
существующих размеров регулировки 73
Глава 4. РЕГУЛИРОВАНИЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ОБЪЕМОВ ВЫГРУЗКИ ПЛОДООВОЩНОЙ ПРОДУКЦИИ ИЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ МЕВДУ ПЛОДООВОЩНЫМИ БАЗАМИ КРУПНОГО ГОРОДА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЭШ 94
4.1. Цели и задачи регулирования, необходимые условия .94
4.2. Постановка задачи регулирования и методика ее решения 97
4.3. Алгоритм решения задачи распределения объемов выгрузки между плодоовощными базами города на ЭВМ 103
4.4. Методика организации регулирования распределения объемов выгрузки
4 5. Эффективность регулирования распределения объемов выгрузки плодоовощной продукции 115
Глава 5. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОВОЩНЫХ МАРШРУТОВ В УЗЛЕ 131
Глава 6. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ХРАНИЛИЩ ПЛОДООВОЩНОЙ ПРОДУКЦИИ 144
7. ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ 173
8. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 179
9. ПРИЛОЖЕНИЯ
Введение к работе
В решениях ХХУІ съезда КПСС указывается, что основной задачей агропромышленного комплекса является надежное обеспечение страны продовольствием и сельскохозяйственным сырьем, более полное и бесперебойное удовлетворение потребностей населения в высококачественных и разнообразных продуктах питания. Поставлена задача обеспечить единое планирование, пропорциональное и сбалансированное развитие отраслей агропромышленного комплекса, значительное укрепление его материально-технической базы, совершенствование экономических связей между отраслями, организацию четкого их взаимодействия по наращиванию производства сельскохозяйственной продукции, улучшению ее сохранности, транспортировки, переработки и доведения до потребителя, резко сократить потери плодоовощной продукции, увеличить строительство холодильников и хранилищ в первую очередь в местах массового производства плодов и овощей, обеспечить расширение применения искусственного холода при обработке и хранении сельскохозяйственной продукции [і].
В принятой майским (1982 г.) Пленумом ЦК КПСС "Продоволь-ственной программе СССР на период до 1990 г." указано, что транспортное обеспечение агропромышленного комплекса является одной из важнейших задач. Подчеркивается необходимость осуществления мероприятий по рациональному размещению хранилищ плодоовощной продукции, с тем, чтобы значительно сократить потери этой продукции и объем перевозок ее в период массовых заготовок [2Д« Реализация Продовольственной программы требует надежного транспортного обеспечения, то есть осуществления сохранной и своевременной доставки потребителям продукции сельского хозяйства, значительную часть которой составляют скоропортящиеся грузы, В обеспечении таких перевозок наибольшая нагрузка приходится на железнодорожный транспорт, на долю которого приходится до 80 % общего объема перевозок скоропортящихся грузов. Только за XI пятилетку перевозка этих грузов увеличится на 18 %, а перевозки плодов и овощей на 22 %щ
Особое место в Продовольственной программе занимает увеличение поставок населению свежих плодов и овощей. К 1990 году намечено довести среднегодовое производство овощей до 37-39 млн.тонн, плодов и ягод - до 14-15 млн.тонн.
Освоение возрастающих перевозок плодоовощной продукции железнодорожным транспортом требует осуществить систему мероприятий, предусматривающую дальнейшее совершенствование структуры парка вагонов, условий перевозок скоропортящихся грузов, интенсификации использования подвижного состава, обеспечения сохранности продукции.
Перевозки скоропортящихся грузов характеризуются целым рядом специфических особенностей. Так, они выполняются специальным подвижным составом, стоимость которого в 5-Ю раз превышает среднюю стоимость обычных вагонов, стоимость скоропортящихся грузов в несколько раз превышает средневзвешенную стоимость грузов, перевозимых железнодорожным транспортом. При перевозках необходимо создавать особые температурные и другие условия (влажность, вентиляция, циркуляция и др.), периодически пополнять рефрижераторные вагоны топливом и материалами, обслуживать их в пути следования. Имеются и другие особенности эксплуатации хладотранспорта: неравномерность перевозок, преимущественная односторонность грузопотоков, предельные сроки транспортировки грузов, при несоблюдении которых происходит их порча, специфические условия загрузки вагонов, выполнения погрузо-разгрузочных операций.
К сожалению, в настоящее время рост поставок рефрижераторного подвижного состава отстает от роста объема перевозок скоро портящихся грузов, Б связи с этим примерно 70 % свежих плодоовощей перевозится в крытых вагонах из-за дефицита рефрижераторного подвижного состава, что вызывает разрыв непрерывной холодильной цепи в ее транспортном звене До сих пор низок уровень маршрутизации, слабо используются перевозки плодоовощной продукции в пакетах и контейнерах, не все плоды подвергаются предварительному охлаждению, высок простой вагонов с плодоовощной продукцией в ожидании выгрузки.
За последние годы выполнен ряд исследований, посвященных вопросам совершенствования технических средств хладотранспорта, организации перевозок скоропортящихся грузов и комплексной механизации погрузо-разгрузочных работ с ними. Среди них работы докторов технических наук А.В.Комарова, М.Н.Тертерева, кандидатов технических наук Н.В.Демьянкова, М.М.Шаповаленко, П.Г.Макаренко, II.Я.Коробко, В.II.Гольцева, А.П.Дюпко, Х.Л.Гафурова, И.О. Карабасова, Е.М.Жуковского, М.К.Кокушкиной, Ю.А.Евсейчева, Н.Н. Ибрагимова.
Однако ряд вопросов, связанных о интенсификацией использования изотермического подвижного состава, повышением сохранности и рациональным размещением хранилищ плодоовощной продукции остались изученными в меньшей степени и требуют, особенно в условиях выполнения мероприятий Продовольственной программы, дополнительных исследований. Особую актуальность представляют вопросы сокращения времени нахождения вагонов с плодоовощной продукцией в местах ее массового потребления под конечными операциями и рационального распределения хранилищ между местами производства и потребления.
