Введение к работе
Актуальность проблемы. Исследование путей развития желез дорожных узлов крупнейших городов (с населенном 500 тыс. жителей и более) показывает, что их формирование в основном происходит в период, когда эти города находятся в категории крупных (250-500 тыс. кителей). Хотя этапы развития различных узлов связаны с индивидуальными особенностями и местнкми условиями, однако при этом во многих узлах требовалось решение.сходных задач. Наиболее крупные технические и технологические мероприятия в железнодорожных узлах связаны с совершенствованием сортировочной работы, обеспечением достаточной пропускной способности внутриузловых ходов, с увеличением числа, развитием, специализаций и размещением новых станций в узлах, разделением пассажирского и грузового движения, развитием узлов при примыкании новых железнодорожных линий и др. Все это вызывает необходимость изменять функциональное назначение железнодорожных устройств узла. Анализ показывает, что крупные города обслуживаются, как правило, объединенными станциями, на которых производятся все пассажирские, грузовые и технические операции, связанные с перевозочным процессом. Существующие схемы объединенных станций в основном состоят из двух групп парков, из которых одна пас-сажиро-транзитного характера, а другая - грузосортировочного. В последующем, по мере роста таких городов и перехода их в категорию крупнейших, происходит изменение техническо-технологичес-ких параметров существующих объединенных станций, что приводит к созданию в этих узлах отдельных сортировочных, пассажирских и грузовых станций.
Поиск этапности перехода от объединенной станции к новым структурным схемам узлов требует разработки современных методов анализа и оценки станционных систем. При этом следует учиты - 4 вать, что правильно выбранный критерий оценки железнодорожной станции, который наиболее полно отражал бы ео свойства, является важнейшим условием современной научной методологии анализа. оценки и сравнения. В настоящее время в теории и практике сравнения и выбора схем железнодорожных станций принятие решений осуществляется на основе двух методов: стоимостного критерия суммарных приведенных строительно-эксплуатационных затрат и многокритериальной оптимизации. Однако, стоимостные оценки в нынешних условиях недостоверны, а недостатком многокритериальной оптимизации является неустрпшмость влияния субъективизма лица, лринимшацого решония (ЛПР).
Работы является разработка метода исследования тохническо-тохнологической структуры железнодорожной станции и оценка ее качества с помощью одного глобального показателя, характеризующего станцию как целостную систему.
1 Достижение указанной цели базируется на решении следующих задач:
- представление техническо-технологической структуры станции па языке теории множеств и отношений;
- изучение топологии техническо-технологичоской структуры станции и исследование ео на связность;
- - оценка сложности схемы как существующей станции, так и при изменении ее схемы и технологии работы в процессе развития или реконструкции;
- оценка относительной важности отдельных подсистем и различных категория обрабатываемых вагонопотоков в структуро станции;
- анализ существующих схем и технологии работы объединенных стшщий крущшх городов, как самого слоетого вида железно-дорокных станций, где сосродоточены все пассажирки» технические и основная часть грузовых работ железнодорожных узлов, обслуживающих данные города;
- изучение и анализ существующих методов оценки схем железнодорожных станций;
- применение идей алгебраической (комбинаторной) топологии для анализа, оценки и выбора-техническо-технологической структуры станции.
Научная новизна диссертации состоит в разработке метода оценки и выбора техническо-тохяологичоской структуры железиодо-ной станции с использованием одного глобального показателя -"меры сложности системы", позволяющего проектировщику принимать решения на этапе выбора принципиальной схемы станции из множос-тва возможных вариантов. Установлены относительная важность в структуре станции как отдельных ее подсистем, так и категорий обрабатываемых вагонопотоков. Разработан метод определения рациональной этапности развитая структуры станции.
Практическая ценность. Предложенная методика позволяет производить оценку структуры железнодорожной станции любого типа (пассажирская, сортировочная, грузовая и др.). Результаты диссертации могут быть использованы проектными» а такзсе экспертными организациями при оценке и выборе схем станций.
Реализация работы. Разработанная методика оценки техничес-ко-технологической структуры станции использована Актюбинском отделением Западно-Казахстанской железной дороги при выборе этапности развития Актюбпнского железнодорогкного узла.
Апробация-. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и получили4 одобрение на XXXVII научнр-тох - 6 ническоії конкуренции с участием представителей железных дорог и Предприятий транспортного строительства Дальнего Востока в 1991 году в Хабаровске; общесоюзной конференции молодых ученых, проходившей в МИИТе в 1991 году; межвузовской научно-практической конференции», посвященной 20-летию Самарского института инженеров железнодорожного транспорта» в 1993 году; на научной конференции МИИТа по томе 139/93 по проблеме "Теория оптимизации технологии перевозочной работы на сети железных дорог"; на за-седаниях кафедры "Железнодорожные станции и узлы" МИИТа в 1990-1993 годах.
Публикации» По теме диссертации опубликовано три печатных работы.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников (70 наименований) и приложения. Работа содержит 126 страницы машино г писного текста, 17 иллюстраций,4 таблицы,24 страницы приложения.
