Введение к работе
Актуальность темы диссертации. В транспортной системе России ведущее место занимает железнодорожный транспорт. Проводимые в настоящее время на железнодорожном транспорте структурные преобразования коренным образом меняют механизмы и процессы его функционирования. Конкуренция на рынке транспортных услуг заставляет перевозчиков изыскивать пути привлечения пассажиров с альтернативных видов транспорта.
ОАО «РЖД» является владельцем свыше 98% железнодорожной инфраструктуры общего пользования, осваивая около 40% пассажирооборота всей транспортной системы страны. Невзирая на убыточность пассажирских перевозок в дальнем сообщении, железные дороги и в обозримом будущем будут оказывать услуги по предоставлению возможности пользования этой инфраструктурой. Согласно «Стратегическому направлению научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г. («Белая книга» ОАО «РЖД»)» существует необходимость в создании метода оценки «нитки» графика движения поездов и установления на основе этой оценки взаимоотношений с клиентами. Это позволит повысить конкурентоспособность железнодорожных пассажирских перевозок, качество обслуживания пассажиров, улучшить имидж и, в конечном итоге, увеличить прибыль пассажирской компании.
Цель и задачи исследования. Целью исследования является создание метода оптимизации схемы обращения пассажирских поездов дальнего следования на полигоне железных дорог, исходя из максимально удобного для пассажиров времени отправления и прибытия поездов на станции.
Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие основные задачи:
провести анализ отечественного и зарубежного опыта организации движения пассажирских поездов дальнего следования;
разработать комплексную оценку прокладки «нитки» поезда на графике движения поездов с учетом удобства времени;
создать методику прокладки «ниток» поездов на графике движения, с учетом достижения максимальной их оценки;
- предложить методику исключения враждебности маршрутов
пассажирских поездов в горловинах станций, возникающей при
корректировке схем обращения поездов;
- разработать методику оценки эффективности оптимизации схем
обращения пассажирских поездов на основе выбранных критериев.
Объект диссертационного исследования - железнодорожные перевозки пассажиров в дальнем сообщении.
Предмет исследования - схемы обращения пассажирских поездов.
Методология проведенного исследования основывается на:
- анализе существующих научных разработок отечественных и
зарубежных ученых в области организации пассажирских перевозок на
железнодорожном транспорте;
математической обработке результатов обследования пассажиропотоков и статистических данных об их размерах, характере и распределении по времени;
- использовании методов теории вероятностей и математического
моделирования эксплуатационных процессов, линейном и
динамическом программировании;
Научная новизна. В результате проведенных исследований впервые:
- разработан метод комплексной оценки «ниток» графика
движения поездов на основе учета удобства для пассажиров времени
отправления и прибытия поездов на станции, маршрута следования и
категории поезда, композиции состава, существующего спроса на
конкретную «нитку» графика;
- разработана многофакторная модель прокладки пассажирских
поездов на графике движения с учетом суммарной максимальной
оценки;
- разработана модель исключения враждебности маршрутов
пассажирских поездов в горловинах станций, возникающая при
корректировке «ниток» графика движения, которая также может быть
применена при автоматизации оперативного управления движением
поездов.
Практическая значимость полученных результатов.
Использование результатов работы позволит более эффективно использовать инфраструктуру железнодорожного транспорта, повысить его конкурентоспособность, привлечь пассажиров с других видов транспорта.
Апробация работы. Основные положения диссертационной работы и научные результаты, полученные автором, докладывались и получили одобрение на научных конференциях: «Современные проблемы управления перевозочным процессом. Повышение качества подготовки специалистов и уровня научных исследований» Международная научно-практическая конференция (Москва, МИИТ, 2006); Научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов» (Москва, МИИТ, 2008, 2009); Международная научно-практическая конференция «Инновационные процессы в организации перевозок на транспорте» (Алма-Ата, 2008); Международная
конференция «Математическое моделирование, оптимизация и информационные технологии» (Кишинев, 2008, 2009); Международная научно-практическая конференция «Trans-Mech-Art-Chem» (Москва, МИИТ, 2008).
Публикации. Основные положения диссертационной работы и научные результаты опубликованы в 4 печатных работах, в том числе в одном издании, рекомендованном ВАКом.
Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников и 15 приложений. Полный объем работы составляет 236 станиц, в том числе 122 страницы текста. В состав диссертационной работы включекы:21 рисунок, 8 таблиц.
