Введение к работе
Эффективная работа железных ДОРОГ неразрывно связана с высоким уровнен Функционирования их отдельных подсистем: железнодорожных участков, УЗЛОВ, и станций. Несмотря на отличие этих подсистем общим для них являются требования, направленные на повышение качества перевозочного процесса, эти требования ПРОЯВЛЯЮТСЯ в виде системы количественных и качественных показателей, приоритетность КОТОРЫХ притерпела изменение ПРИ переходе железнодорожного транспорта к функционированию в режиме рыночной экономики. В новых условиях хозяйствования вся работа железных дорог в части ГРУЗОВЫХ перевозок направлена на ускорение доставки ГРУЗОВ от отправителей к получателям с их минимальными потерями и с наименьшими расходами на перевозки.
В современных УСЛОВИЯХ встают проблемы разработки гибких технологий, ориентированных на изменяющиеся объемы работы недостаточного ияи избыточного технического оснащения и путевого развития подсистем железнодорожного транспорта. связи с вышеизложенным
ЦЕЛЬЮ ИССЛЕДОВАНИИ является разработка гибкой технологии развоза местного груза в железнодорож-ных узлах, ориентированной на ускорение доставки ГРУЗОВ С мини-мальными затратами, Разрабатываемая технология является комплексной и включает в себя рассмотрение целого ряда проблей, главными из которых являются: разработка методики расчета оптимального плана формирования сборных, вывозных и передаточных поездов; исследование проблемы оптимизации числа и распределения маневровых средств на промежуточных станциях участков; разработка методики расчета и построения твердого графика развоза местного груза и др.
ОБЪЕКТОМ ИСС/1ЕДОВАНИЙ является железнодорожный узел с ближними и дальними подходами, включающий технические станции и ряд станций ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ вагонов (грузовые, промежуточные и др.).
МЕТОД ИССЛЕДОВАНИИ основан на критическом анализе существующих технологий передачи местных вагонопотоков между техническими и погруэочно-выгрузочными станциями, установлении основных характеристик местных поездо- и вагонопотоков и разработке комплексной технологии развоза местного груза с использованием математической комбинаторики, теорий вероятностей и массового обслуживания, математического и имитационного моделирования.
НАУЧНАЯ НОВИЗНА И ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ диссертационной работы состоит в комплексном подходе к решению проблемы оптимизации переработки местных вагонов в железнодорожных узлах, а также в том, что впервые разработаны методы: расчета оптимального плана Формирования сборных, вывозных и передаточных поездов; расчета и построения твердого графика развоза местного груза;
установления рационального числа и распределения маневровых средств между промежуточными станциями участка.
РЕАЛИЗАЦИЯ РАБОТЫ. Разработанные оптимизационные методы использованы ПРИ совершенствовании технологии местной работы в ГОРЬКОВСКОИ и Воронежском железнодорожных узлах, а также предложены цд мпс для включения в соответствующие Инструктивные указания.
АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на заседаниях каФедры "Управление эксплуатационной работой" взиита, на заседаниях научно-технического совета Юго-Восточной железной ДОРОГИ, Горьковского отделения ГОРЬКОВСКОИ железной ДОРОГИ.
ПУБЛИКАЦИИ. По результатам выполненных исследований и материалам диссертации опубликованы 2 научные статьи и учебное пособие.
ОБЪЕМ РАБОТЫ. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения» перечня использованной литературы и приложений. Работа содержит і 31 страницу машинописного текста, 19 иллюстрации» 105 библиографических наименований, 4 приложения на 50 листах.
