Содержание к диссертации
Введение
ГЛАВА 1. Системный анализ структуры отраслевого рынка срп
1.1. Системные концепции на рынке судоремонтных предприятий. Покупатели и продавцы. Спрос и предложение 16
1.2. Предпосылки и задачи системного анализа структуры отраслевого рынка 22
1.3. Интервалы и методы проектирования показателей производственной программы СРП 26
1.4. Товарная продукция на рынке судоремонтной отрасли 31
1.5. Судоремонтная услуга 38
1.6. Матрица детализации структуры производственной программы 40
1.7. Методика разработки общепроизводственных тарифных систем 51
ГЛАВА 2. Система обобщённых координат пф срп на ремонт судовых узлов, систем и агрегатов
2.1. Ситуационное моделирование производственных показателей и ТЭЭ ПФ СРП в технологической трудоёмкости ремонтных работ 60
2.2. Работа и трудозатраты 62
2.3. Направления усовершенствования систем нормирования 72
2.4. Проблемы адаптации системы обобщённых координат ПФ СРП и секторов отраслевого рынка СРП 74
ГЛАВА 3. Базовая система алгоритмов планирования показателей пф срп
3.1. Отличительные особенности производственного планирования на СРП 76
3.2. Многофакторная модель производственной функции СРП 77
3.3. Методы проектирования ТЭЭ ПФ 80
3.4. Планирование и оптимизация показателей ПФ СРП 82
3.5. Технологии планирования методом имитационного моделирования 84
3.6. Метод первый. Алгоритм дискретной имитационной модели оперативного плана производства СРП 90
3.7. Метод второй. Алгоритм непрерывно изменяющейся имитационной модели оперативного плана производства СРП 95
3.8. Метод третий. Алгоритм комбинированной имитационной модели оперативного плана производства СРП 105
ГЛАВА 4. Организация управления структурой видов и систем произвдства срп
4.1. Виды трудозатрат на судоремонтные работы 118
4.2. Категории трудозатрат на судоремонтные работы 121
4.3. Моделирование ПФ СРП 124
4.4. Организационная политика СРП 128
4.5. Сочетания системных факторов трудозатрат в компоновках технико-технологических структур производства СРП 132
4.6. Интегрированные, специализированные и отдельные малые системы производства СРП 138
4.7. Принцип проектирования политики технологических отношений на СРП 141
4.8. Плановая модель компоновки структуры систем производства СРП по уровню потребностей 142
4.9. Алгоритм стандартного решения ПФ плановой модели в компоновке структуры систем производства СРП 147
4.10. Рыночная модель компоновки структуры систем производства СРП по уровню платежеспособного спроса 148
4.11. Алгоритм стандартного решения ПФ в рыночной модели компоновки структуры систем производства СРП 154
Заключение 160
Список сокращений и условных обозначений 165
Список литературы 167
- Предпосылки и задачи системного анализа структуры отраслевого рынка
- Проблемы адаптации системы обобщённых координат ПФ СРП и секторов отраслевого рынка СРП
- Метод первый. Алгоритм дискретной имитационной модели оперативного плана производства СРП
- Интегрированные, специализированные и отдельные малые системы производства СРП
Введение к работе
Актуальность диссертационного исследования. При управлении хозяйственными образованиями необходимость принимать оперативные решения, обеспечивающие наименьшие затраты ресурсов на производство в любой экономической среде, представляет собой серьёзную задачу. Эффективность же используемых методов планирования, нормирования и организации управления производством в первую очередь будет оцениваться временем принятия качественных технологических и управленческих решений. Однако, применяемые сегодня модификации аппарата индуктивного метода планирования, ранее представленного более чем в 40 формах технико-промышленного и финансового (ТПФ) планирования производственных показателей, практически не имеют ресурсов для применения вычислительной техники и оцифровывания оперативных управленческих решений.
Планирование, нормирование и организация управления производством в устаревшей интерпретации индуктивного, т.е. основанного на опыте и фактах предшествующих событий, исполнительного аппарата, который сегодня опирается на всевозможные модификации ТПФ планирования, не являются образующими единой системы. С математической точки зрения этот аппарат представляет собой метод последовательных вычислений, который использует большое количество бумажных носителей обмена информацией.
Одним из наиболее серьёзных недостатков модифицированных форм ТПФ планирования и на их основе организации управления является то, что показатели не отражают технологических возможностей производства, а весь их набор в целом практически не позволяет определить ни плановую, ни фактическую производственную мощность судоремонтных предприятий. Так, в 2012 году ОСК (с учётом ДЦСС), переоценив свои технологические возможности, не смогла завершить в целом ремонт 6 и сервисное обслуживание 157 кораблей и судов ВМФ РФ, а в 2013 году президент РФ отклонил предложение министра обороны отправить российские боевые корабли в ремонт на зарубежные верфи. При этом государственная программа вооружений до 2020 года в целом предусматривает ремонт и модернизацию 65 боевых кораблей, 12 специальных и 62 вспомогательных судов, а также постройку 113 боевых кораблей, 8 специальных и 65 судов обеспечения.
Отсутствие современного аппарата планирования и организации управления производством приводят к большим потерям. Рынки труда, капитала и активов судоремонтных предприятий, т.е. всего того, что обеспечивает производство продукции собственной выработки или создание добавленной стоимости в п. Владивосток, только на ремонте судов рыбопромыслового флота за 2006 г. потеряли около 518 миллионов рублей. В сопоставимых на тот период времени ценах в Южную Корею ушло порядка 390 миллионов рублей и в КНР около 128 миллионов рублей. В целом потери инфраструктурного комплекса судоремонтной отрасли промышленности в порту Владивосток за 2006 год привели к тому, что величина показателя валового дохода по самым скромным подсчетам уменьшилась на 1,6 миллиарда рублей.
Академические институты уделяют достаточно много внимания развитию и совершенствованию технико-технологических инфраструктур предприятий. Развиваются технологии и знания о методах производства, разрабатываются и совершенствуются средства производства.
Рис. 1. Область диссертационного исследования
В отличие от технологических, производственные инфраструктуры предприятий, которые объединяют системы планирования, нормирования, технологической подготовки и организации управления производством (Рисунок 1) практически находятся вне сферы их исследовательских интересов. Практика последних двух десятилетий показывает, что развитие технологических инфраструктур судостроительных и судоремонтных предприятий не приносит ощутимого эффекта без соответствующего совершенствования составляющих элементов их производственной инфраструктуры.
Поэтому является весьма актуальным создание методических основ современного аппарата планирования и механизма его реализации. Значимость разработки новых методов принятия управленческих решений и методических основ его применения определяет актуальность темы.
Степень разработанности темы. Известно, что в декабре 2010 г. президент РФ давал поручение Келдышевскому институту изучить проблему экономико-математического моделирования производственной функции для предприятий автопрома и авиапрома с целью разработки систем планирования и организации управления производством. В доступной области научных публикаций и публикаций о результатах контроля исполнения поручений Президента на эту тему пока нет.
Исследования в области планирования и организации управления (производственного менеджмента) широко представлены в работах Зуба А.Т., Маркова В.Д., Кузнецова С.А., Милгрома П., Робертса Дж., Сидоренко Ю.А., Смирнова Э.А., Фархутдинова Р.А., Хаймана Д.Н., Хейне П., Любимова Е.В. и других авторов. Несмотря на обширные исследования, проводимые в области планирования и организации управления производством, многие вопросы не имеют ответов и остаются дискуссионными. Мало эффективными в практическом использовании для автоматизации планирования и управления производственным процессом на предприятиях судостроительного и судоремонтного профиля являются и стандартизированные данные электронного формата об изделии, стандарт ISO 10303 – Industrial automation systems and integration: ISO 10303-215:2004 – Product data representation and exchange – Part 215: Application protocol: Ship arrangement; ISO 10303-216:2003 – Product data representation and exchange – Part 216: Application protocol: Ship mounded forms; ISO 10303-218:2004 – Product data representation and exchange – Part 215: Application protocol: Ship structures; ISO 10303-227:2005 – Product data representation and exchange – Part 215: Application protocol: Plant spatial configuration.
Цель диссертационного исследования состоит в разработке новых методов решения практических задач по созданию систем планирования и организации судоремонтного производства путём использования многофакторной модели производственной функции в условиях, задаваемых рыночными ограничениями.
Для достижения поставленной цели в работе поставлены следующие задачи:
1. Исследовать и структурировать платёжеспособный спрос в секторах отраслевого рынка.
2. Структурировать производственные программы судоремонтных предприятий (СРП).
3. Усовершенствовать способы нормирования, с разработкой и использованием систем обобщённых координат (СОК) производственной функции (ПФ).
4. Применить логико-математическое моделирование технологических процессов производства в показателях и технико-экономических элементах (ТЭЭ) ПФ.
5. Разработать принципы структурирования видов и систем производства СРП.
Научная новизна.
1. Разработаны новые методы планирования и организации управления технологическими процессами производства на основе применения системы обобщённых координат производственной функции.
2. Определены методы решения задач по организации судоремонтного производства, предложены способы нормирования, планирования и реализации оперативного контроля исполнения с возможностью применения компьютерных технологий и производственных информационно-управляющих систем (ПИУС).
3. Предложены методы планирования, сочетания которых могут применяться при реализации производственных программ СРП различных форм собственности.
Теоретическая значимость исследований заключается в разработке объективных подходов, теоретических построений и методических рекомендаций для реализации разработанных методов решения практических задач по организации выполнения работ, нацеленных на выпуск максимального объёма продукции, товаров и услуг в установленный промежуток календарного времени с минимальными издержками и затратами СРП.
Практическая ценность результатов исследований заключается в том, что разработаны и с 2007 г. внедрены рекомендации по планированию и организации управления производством на основе системы обобщённых координат ПФ при ремонте более 50 судов различного класса и назначения. Предложенный метод для логико-математического моделирования технологических процессов производства в показателях и ТЭЭ ПФ позволяет использовать компьютерные технологии обработки данных, которые с некоторыми модификациями могут применяться на машиностроительных предприятиях других отраслей промышленности.
Методология и методы исследования. При разработке практических рекомендаций по детализации структуры производственной программы применён метод системного анализа структуры секторов отраслевого рынка СРП. В процессе усовершенствования систем нормирования при разработке системы обобщённых координат ПФ СРП использован метод ситуационных расчётов. Разработка базовой системы алгоритмов выполнена методом раскрытия предпосылок функциональной взаимосвязи и взаимозависимости производственных факторов СРП. Технологии планирования производства СРП разработаны с использованием метода имитационного моделирования. Расчёты по апробации разработанных технологий для методов планирования проводились на ПЭВМ с использованием программы Microsoft Excel.
Объект исследования – судоремонтные предприятия различных форм собственности, имеющие сложное и особо сложное технико-технологическое единство с динамикой их межэлементных соотношений.
Предмет исследования – процессы планирования и организации управления производством на СРП, представляющие собой совокупность взаимосвязанных и взаимозависимых технологических, организационных и экономических показателей и ТЭЭ ПФ в различных сочетаниях и соотношениях.
На защиту выносятся следующие основные результаты работы:
- предложенная матрица детализации структуры производственной программы СРП;
- усовершенствованная система нормирования в виде системы обобщённых координат ПФ СРП, учитывающая категории и технологическую последовательность ремонта узлов, систем и агрегатов судов и кораблей;
- разработанный метод логико-математического моделирования показателей и ТЭЭ ПФ для технологических процессов производства;
- технологии разработки показателей для оперативных планов производства, исходя из долевого участия СРП в отраслевом рынке, исходя из его фактической производственной мощности, а также алгоритм разработки показателей перспективного плана производства, исходя из фактической производственной мощности СРП.
Степень достоверности и апробация результатов. Основные положения и результаты проведённых исследований доложены и обсуждены на научно-практических конференциях и семинарах в 2007 – 2013 гг.: научно-практическая конференция «Малые города Дальнего Востока: проблемы и перспективы развития» (г. Большой Камень, филиал ДВГТУ), 2007 г.; научно-практическая конференция «Инновации как важный фактор выхода России из мирового кризиса» (г. Большой Камень, филиал ДВГТУ), 2010 г.; семинар «Актуальные направления фундаментальных и прикладных исследований в экономике предприятий океанического машиностроения» (г. Большой Камень, филиал ДВГТУ), 2010 г.; семинар «Концепция формирования прикладных учебных программ для подготовки производственного персонала верфи г. Большой Камень» (г. Большой Камень, филиал ДВГТУ), 2010 г.; научно-практическая конференция «Формирование инновационных комплексов в малых городах Дальнего Востока России» (г. Большой Камень, филиал ДВФУ), 2012 г.; научно-практическая конференция «Проблемы малых городов Дальнего Востока России» (г. Большой Камень, филиал ДВФУ), 2013 г.; семинар «Эволюция экономических систем производства», 2013 г.
Основные положения и результаты диссертационного исследования внедрены в практику: на СРП «Морской Технический Союз» и с 2007 г. применялись при ремонте более 50 судов различного класса и назначения, «Акт внедрения» от 19 ноября 2013 г.; в программе повышения квалификации Инженерной школы (ИШ) ДВФУ «Современные технологии судоремонта. Ресурсосберегающие технологии, освидетельствование и управление жизненным циклом кораблей и морской техники», 12-22 ноября 2012 г.; «Применение методов проектного управления при подготовке и исполнении судостроительных контрактов на базе современных информационных технологий», декабрь 2012 г.; в соответствии с Президентской программой повышения квалификации инженерных кадров на 2012-2014 гг. (Указ Президента Российской Федерации от 7 мая 2012 г. № 594) в 2013 г. внедрена утвержденная директором ИШ ДВФУ образовательная программа «Методы решения задач организации судостроительного и судоремонтного производства. Способы планирования, нормирования и реализации оперативного контроля исполнения на основе применения компьютерных технологий».
Предпосылки и задачи системного анализа структуры отраслевого рынка
C точки зрения подходов и приоритетов к назначению, свойствам, цене и качеству продукции у продавцов – это СРП, и покупателей, т.е. судовладельцев наблюдаются различия [13]. При проектировании производственной программы СРП они учитываются в системных концепциях отношения сторон к судам (кораблям). Для продавца их знание способствует пониманию позиции покупателя на торговой площадке отраслевого рынка. Поэтому правильность позиционирования сторон и понимание относительных отличий в определяющих приоритетах участников отраслевых рынков – это первая предпосылка системного анализа.
Рынки судоремонтных предприятий представлены большим комплексом и номенклатурой ремонтных работ, которые выполняются для различного типа, класса и назначения судов, кораблей и МСП. Предприятия могут специализироваться от изготовления и ремонта судовой мебели до электронных средств навигации и связи. Применять технологическое оборудование от бетономешалки до плазмотронных установок и доковых комплексов. Поэтому степень корректности учёта влияния каждого из экономических факторов рынков ресурсов на производственные результаты СРП становится второй предпосылкой системного анализа.
Обратимся к отраслевым рынкам, как совокупности экономических отношений, которые складываются в сфере обмена при реализации продукции. Основа третьей предпосылки для системного анализа состоит в том, что существует неразрывная связь отраслевых рынков в целом с факторами рынков ресурсов:
- сырья, материалов, запасных частей и комплектующих изделий;
- капитала, технологического оборудования и инструментов;
- труда персонала всех категорий специалистов;
- финансов;
- технологий, т.е. научно-технических разработок в области судостроения и судоремонта;
- услуг акваторий портов;
- энергоносителей, транспорта и т.д.
На СРП применяется, учитывается и используется при проектировании производственных показателей и ТЭЭ ПФ большое разнообразие тех или иных наборов и сочетаний факторов рынков ресурсов. Это разнообразие объясняется достаточно сложной технико-технологической структурой видов и систем произ 24 водства судоремонтных предприятий. Поэтому четвёртая предпосылка системного анализа состоит в том, что если не выполняется процедура приведения к сопоставимости натуральных единиц измерения объёмов товарной продукции, то возникают затруднения при планировании показателей и ТЭЭ ПФ СРП, как по стоимости продукции, так и по объёмам производства.
Далее, рассматривая методы проектирования производственной программы СРП, будем исходить из пятой предпосылки системного анализа. Её суть заключается в том, что раскрытие неопределимости влияния факторов рынков ресурсов не зависит от реалистичности логических оценок их единичного воздействия на финансовый результат производственной деятельности предприятия. Преимущества получит только тот метод планирования, в котором предсказания их воздействия исходят из результатов план-факторного анализа всех наборов и сочетаний, т.е. комплексов факторов рынков ресурсов, на финансовый результат производственной деятельности СРП. Надо учитывать, что любой метод планирования показателей производственной программы предприятия в первую очередь зависит от качества полученных результатов при оценке влияния факторов рынков ресурсов на внутреннюю конъюнктуру отраслевых рынков, в нашем случае рынка судоремонта.
Само по себе слепое планирование производственных показателей приводит к результатам, которые расходятся с истинной картиной, образующейся по итогам производственно-финансовой деятельности предприятия [14, 23, 46]. Поэтому очертим круг задач, которые необходимо решить в процессе проектирования показателей и ТЭЭ ПФ СРП.
Исходим из того, что системный анализ – это совокупность методов и средств исследования, сложных технико-технологических объектов и производственно-технологических процессов, позволяющих привести к сопоставимости показатели предприятия и отраслевого рынка, после чего подготовить и оцифровать управленческое решение [58]. В основу системного анализа может быть принят статический, сравнительно-статистический или динамический план-факторный анализ показателей предприятия и секторов отраслевого рынка [91]. Выделим задачи системного анализа для трёх фаз технологической подготовки производства (ТПП) на СРП [11, 13, 21].
1. В инженерной фазе ТПП системный анализ опирается на вычленение технико-технологического вида, системы производства предприятия и определении его границ. Для любых методов формирования внешней структуры производственной программы СРП, входов и выходов информационных потоков предполагается обязательное выявление целей функционирования и развития технико-технологической структуры видов, систем производства предприятия.
2. Системный анализ в экономической фазе ТПП должен предусматривать все прямые и косвенные, близкие и отдаленные по времени последствия принимаемых управленческих решений, и избегать ошибочных решений. Логико-математическое моделирование ПФ предполагает формализацию описания исследуемого производственного процесса или объекта показателями и ТЭЭ ПФ в математическом виде на основе установленных предпосылок функциональных взаимосвязей и взаимозависимостей производственных факторов.
3. В системном анализе процесс формирования внутренней технико технологической структуры видов и систем производства (структуризация сис тем) происходит в организационной фазе ТПП [91]. Здесь осуществляется форми рование альтернативных вариантов развития видов, систем производства для реализации производственной программы СРП, который предполагает выбор и обоснование предпочтительного из них. Если отдавать предпочтение оптимальному методу планирования, или проектирования производственной программы СРП, то необходимо отметить, что он опирается на построении алгоритмов логико-математического моделирования технологических процессов производства в показателях и ТЭЭ ПФ. При этом базовая системы алгоритмов даёт возможность для проведения динамического план-факторного анализа показателей, который в процессе решения задач системного анализа будет обеспечивать корректную разработку и оценку текущих, оперативных и перспективных планов производства. Заметим, что в оптимальном методе планирования показателей закладывается решение, которое описывает заданный, т.е. предпочтительный результат для любого производственного процесса при минимальных затратах или максимальный эффект при заданном, т.е. оптимизированном объёме ресурсов.
Проблемы адаптации системы обобщённых координат ПФ СРП и секторов отраслевого рынка СРП
Предложение в основном направлении усовершенствования систем нормирования на СРП заключается в том, что в условиях рыночных ограничений просматривается наиболее эффективная система, в которой исключается нормирование каждого элементарного технологического процесса. Её эффективность в процессах производственного планирования, организации и управления производством достигается путём нормирования намеченных результатов производственно-технических действий ППП СРП, которые довольно чётко характеризуются категориями ремонта судовых технических средств, т.е. узлов, систем и агрегатов, а также конструкций корпуса и судовых устройств [43, 87].
В процессе моделирования ТЭЭ ПФ одним из определяющих приоритетов инженерной фазы ТПП является учёт полноты норм и правил, которыми регла 74 ментируются категории технического обслуживания и ремонта судов (кораблей). Выполнение технических и технологических норм и правил обеспечивается путём применения соответствующих технологий ремонта и использования технических средств (машинного) производства. По этим же признакам на соответствующих рынках идентифицируются подсистемные факторы производственного капитала. В смоделированных наборах и сочетаниях подсистемные факторы капитала оптимизируются исходя из различных требований к полноте исполнения ремонтных работ.
В соответствии с «Системой технического обслуживания и ремонта судов. Ремонт судов. Термины и определения» [43], объёмы трудозатрат можно представить группой основных или системных факторов производства СРП, идентифицированных по признакам полноты выполнения технических и технологических операций в категориях ремонта судов (кораблей):
1. В трудозатратах на текущий ремонт заданная полнота применения под-системных экономических факторов капитала предусматривает технический регламент работ, исполнение которых обеспечивает работоспособность механизма (узла) и (или) восстановление его отдельных быстроизнашивающихся частей без проверки технического состояния механизма в целом.
2. В трудозатратах на средний ремонт заданная полнота применения под-системных экономических факторов капитала предусматривает технический регламент работ, выполнение которых обеспечивает восстановление исправности и частичное восстановление ресурса механизма (узла). Ремонт выполняется с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры (изношенных и поврежденных) и контролем технического состояния всех составных частей.
3. В трудозатратах на капитальный ремонт заданная полнота применения подсистемных экономических факторов капитала предусматривает технический регламент работ, выполнение которых обеспечивает восстановление исправности и полное или близкое к полному восстановление ресурса механизма с заменой или восстановлением его частей, включая базовые. Интегрированная величина единичных значений факторов труда и капитала представляет собой действительную величину производственного показателя объёма ТСВ, необходимых для выполнения тех или иных ремонтных работ. Под-системными факторами трудозатрат на производство текущего, среднего и капитального ремонта регулируется вторая составляющая в интегрированной величине трудозатрат, т.е. издержки производственного капитала предприятия.
В категориях трудозатрат с различной полнотой применения технических и технологических подсистемных факторов капитала отображаются различия в соотношении цена – качество продукции, как для всех основных видов, или систем производства СРП, первичных производственных звеньев, так и для отдельных вспомогательных подразделений предприятия. Цена – это показатель качества в результатах выполненных судоремонтных работ.
Предложенная в Приложениях 1 11 к диссертации система обобщённых координат ПФ разработана для составов ремонтных работ, которые наиболее полно приведены в [72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79] «Состав работ по видам ремонта элементов судна. Классификация и структура». Классификация категорий ремонта судов, кораблей выполнена для структуры видов и систем специализации производства СРП. Полнота учёта подсистемных факторов капитала в производственно-технических действиях, которые выполняет персонал СРП, т.е. объёмы трудозатрат в чел.ч, устанавливаются по категориям текущего, среднего и капитального ремонта узлов, систем, агрегатов либо судов, кораблей в целом.
При разработке СОК, как усовершенствованной системы нормирования СРП, в процессе её адаптации на СРП необходимо особое внимание уделять следующему обстоятельству. В соответствии с Приказом ГК ВМФ № 195 при планировании и организации процессов ремонта кораблей ВМФ не применяется категория капитального ремонта. Однако принятая в этом документе полнота работ в категориях ремонта полностью соответствует источнику [43]. В Таблице 2.1 при 76 ведены к сопоставимости по необходимой полноте ремонтных работ категории ремонта судов гражданского флота, и категории ремонта кораблей ВМФ и пограничных войск (ПВ) ФСБ РФ.
Метод первый. Алгоритм дискретной имитационной модели оперативного плана производства СРП
Многофакторный логико-математический алгоритм моделирования технологических процессов предназначен для разработки оперативного плана производства по долевому участию СРП в отраслевом рынке. Этот метод проектирования ТЭЭ ПФ и разработки величины плановых показателей применяется при переменном показателе производственной мощности СРП. В этом случае необходимо учитывать, что величина данного показателя находится в функциональной зависимости от дискретной доли предприятия в объёме платёжеспособного спроса какого либо из секторов отраслевого рынка.
Допустим, основные принципы реализации ценовой стратегии и организационной политики СРП сформулированы следующим образом:
1. Не полная загрузка производственной мощности на начальных этапах участия предприятия в данном секторе отраслевого рынка.
2. Сохранение трудовых ресурсов и капитала СРП для реализации планов дальнейшего участия в различных проектах.
Модель исходных данных. Например, при заключении договора на ремонт пяти МО с заказывающим управлением достигнута договорённость о том, что платежи будут осуществляться предварительной оплатой продукции помесячно равными долями в начале каждого из пяти месяцев, включая первый.
В инженерной фазе ТПП моделируется величина для показателя фактического календарного фонда рабочего времени на ремонт п = 5 шт. МО на период действия договора = (33600 100 0,21 30) / (15829 83) = 16 рабочих дней/в месяц. В экономической фазе ТПП моделируются элементы бюджетного плана СРП для обеспечения ремонтных работ в следующем ряде производственных показателей В организационной фазе ТПП принимается решение, допустим, что с каждым из 83 человек ППП заключаются трудовые соглашения (контракты, договора, и т.п.) сроком действия на пять месяцев и календарным фондом рабочего времени 16 рабочих дней в месяц. Средний уровень оплаты труда ППП на срок действия трудового соглашения 10000 руб./мес.
В случае пролонгации трудовых соглашений тем же образом определяется следующий срок действия каждого трудового соглашения, т.е. исходя из календарного фонда рабочего времени и соответствующего уровня оплаты труда при реализации программы по следующему договору на ремонт какого либо дополнительного количества МО.
Смоделированная величина каждого из показателей оперативного плана, Таблица 3.1, отображается графически в сетевом графике оперативного плана производства продукции, товаров и услуг, Рисунок 3.2. На каждый месяц, т.е. в интервале текущего планирования, моделируется в натуральном выражении действительная величина производственных показателей для ТЭЭ в отдельных видах, системах производства СРП, Таблица 3.2, Таблица 3.3, Таблица 3.4.
Первый метод моделирования показателей для ТЭЭ оперативного (сетевого) плана производства СРП характеризуется тем, что его результаты всегда будут обеспечивать безусловное выполнение условия
АНЗП = 0, руб., т.к. АНЗП = НЗП — НЗП = 0 руб., аnil = IB = 111, руб., где АНЗП - показатель величины изменения остатков незавершённого производства, зафиксированный в конечной дате планового периода производственной программы СРП, руб.; НЗП — единичное значение фактора объёма незавершённого производства, который зафиксирован в начальной дате планового периода реализации производственной программы СРП, руб.;
НзП — единичное значение фактора объёма незавершённого производства, который может быть представлен к оплате по признаку частичной производственной завершённости технологического цикла, т.е. в товарный выпуск (ТВ).
Показатель объёма незавершённого производства в каждом из пяти месяцев НЗП = 0, руб. Следовательно, выполняется условие, в котором действительная величина показателя изменения остатков незавершённого производства в конечной дате каждого планового периода должна стремиться к нулю, т.е.
АНЗП = 0 руб. После завершения моделирования показателей для ТЭЭ оперативного (сетевого) плана разрабатывается организационная структура управления видами, системами производств СРП, документооборот, контроль и отчётность.
Интегрированные, специализированные и отдельные малые системы производства СРП
Производство продукции на предприятиях с продолжительным производственным циклом приводит к тому, что какая-то часть их объёмов всегда находится в незавершенном производстве. В результате этого происходит замораживание оборотных средств и активов предприятия, т.к. часть объёма ТСВ и стоимости покупных ресурсов опосредуется и овеществляется в объёме продукции, находящейся в незавершенном производстве. Дальше просматривается следующая закономерность: чем больше объём продукции, товаров и услуг, которые не имеют товарного назначения на отраслевом рынке, т.е. находится в незавершённом производственном цикле, тем больше оборотных средств и активов предприятия находятся в замороженном состоянии.
Практически любую систему производства, в которой образуется и накапливается объём незавершённой продукции можно заменить приобретением контрагентских производственных услуг [95]. Всегда существуют субституты. Поэтому реальность предпосылок для создания или содержания «про запас, а вдруг выстрелит!» какого-либо вида, или системы производства может оказаться пустой затеей. Не выгодно! Дешевле применить, купить субститут, чем содержать такую систему производства в структуре СРП! Так ли это на самом деле?
В мировой практике проблемы целесообразности в создании и содержании той или иной системы производства в организационной структуре предприятий рассматривают с точки зрения протяжённости периодов времени, в которых она сможет завершать свои производственные циклы, а продукция будет готова к реализации на отраслевом рынке [96]. Иначе говоря, устанавливается способность каждой системы производства поставлять на торговую площадку такой объём товарной продукции, который будет соответствовать её доле в объёме платёжеспособного спроса в соответствующий период времени его существования на отраслевом рынке.
На СРП товарная продукция образуется в законченном производственном цикле. Показатель периода или протяжённости времени технологического процесса в производственном цикле оптимизируется в инженерной фазе ТПП исходя из назначения, потребительских свойств и соотношения цена – качество продукции. При оптимизации в первую очередь учитывается доступность необходимых объёмов ресурсов, которыми сможет располагать предприятие.
Детальный анализ каждой из компоновок технико-технологических структур видов и систем производства должен установить целесообразность её производственного назначения. В решении ПФ дать ожидаемый или предпочтительный результат для соответствующего показателя. Это очень важный момент потому, что если не лезть в экономику систем или структуры видов и систем производства СРП в организационной фазе ТПП, то можно потерять нить управления производством. Поэтому необходимо дать характеристику видам и системам производства для индивидуальных, групповых и комплексных компоновок по признаку образования в их производственных циклах продукции товарного назначения. После чего и определить целесообразность организации соответствующих видов, или систем производства СРП.
Рассмотрим несколько характеристик видов, или систем производства СРП по признаку завершённости производственного цикла [91]:
1. Интегрированные системы с промежуточным товарным назначением незавершённого производственного цикла. В них объём реализации продукции моделируется по технологическим признакам её частичной готовности к реализации в процентах от полной завершённости производства. В этом случае необходимо устанавливать чёткие границы технологической завершённости каждого производственного цикла в каждом технологическом процессе производства.
2. Специализированные системы с промежуточным товарным назначением незавершённого производственного цикла и товарным назначением завершённого производственного цикла. В них объём реализации моделируется по признаку объёма частичной готовности (см. п.п. 1), и признаку объёма полной готовности продукции к реализации. Их суммой моделируется величина показателя товарного выпуска СРП.
3. Отдельные малые системы с товарным назначением завершённого производственного цикла. В них объём реализации продукции моделируется по признаку полной готовности объёма товарной продукции к реализации.
Таким образом, мы выделили виды, или системы производства СРП, отличающиеся по признакам частичной или полной технологической завершённости производственных циклов, в результате которых те или иные объёмы продукции могут быть представлены к реализации. Объём реализации продукции по признаку её частичной готовности в планируемом показателе объёма товарного выпуска идентифицирует объём изменения остатков незавершённого производства на начало и конец планового периода 142 При оперативном планировании ТЭЭ ПФ в денежном выражении показатель себестоимости трудозатрат в объёме товарного выпуска детализуется на показатель собственной выработки в объёме незавершённого производства и показатель себестоимости ТСВ в объёме производства товарной продукции. Затем согласовывается с показателями бюджетного плана.
