Введение к работе
Актуальность проблемы. В настоящее время железные дороги Сирийской Арабской Республики, протяженность которых достигает 2600 км, связывают основные крупные города промышленных и сельскохозяйственных центров с портами страны. За последние 10 лет протяженность железнодорожной сети несколько увеличилась при одновременном значительном росте пассажирских и грузовых перевозок. На долю железнодорожного транспорта приходится около 40% всего грузооборота страны. Дальнейший рост народного хозяйства САР требует ускоренного развития всех видов транспорта, в том числе и железных дорог. Важнейшими задачами в области транспорта САР является расширение транспортно-дорожного строительства и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения во всех видах перевозок. Одним из основных направлений, которое позволяет реализовать все возрастающие грузопотоки, является увеличение скоростей движения. Реализация этих направлений была разработана в ряде исследований. Однако, на отдельных участках железных дорог САР (в горных районах), из-за наличия большой протяженности пути в кривых малых радиусов, увеличение скоростей движения невозможно. В этом случае наиболее эффективным методом реализации возрастающих грузопотоков является увеличение грузоподъемности вагонов за счет увеличения осевых нагрузок. Такие участки пути должны иметь замкнутые маршруты и по ним обращается специальный подвижной состав. Условия эксплуатации таких участков близки к промышленному железнодорожному транспорту России, поэтому за основу и был взят опыт повышения эффективности работы и безопасности движения этого транспорта.
Цель исследования. Обоснование возможности реализации возрастающих грузопотоков железных дорог САР путем повышения грузоподъемности вагонов за счет увеличения осевых нагрузок, определение направлений' совершенствования и разработка требований к конструкции пути и ходовым частям вагонов.
В соответствии с поставленной целью решались следующие задачи:
-
Анализ условий эксплуатации железнодорожного транспорта САР, путей и методов совершенствования ходовых частей вагонов.
-
Разработка математической модели для исследования взаимодействия подвижного состава и пути в кривых участках.
-
Определение путей совершенствования ходовых частей вагонов и разработка требований к основным параметрам тележек.
Методика исследования. Теоретической основой работы являются современные представления о взаимодействии подвижного состава и железнодорожного пути в кривых участках на основе линейной теории крипа (псевдоскольжения).
Обоснование математической модели и подтверждение достоверности результатов теоретических расчетов проводились путем сравнения их с результатами' экспериментальных исследований, а также исследований других авторов.
Научная новизна. Предложены научно-обоснованные технические решения, позволяющие реализовать увеличивающиеся грузопотоки железных дорог САР за счет создания специальных участков пути и использования подвижного состава с повышенными осевыми нагрузками.
Разработана уточненная схема и математическая модель, учитывающая влияние сил крипа на разворот тележки, для исследования взаимодействия радиальных тележек и железнодорожного пути в кривых участках.
Практическая ценность работы,
Предложены меры по реализации возрастающих грузопотоков железных дорог САР в горных районах.
Разработаны требования к конструкции верхнего строения пути на специальных участках.
Обоснованы основные параметры тележек с самоустанавливающимися по радиусу осями и высокими осевыми нагрузками для специальных участков железных дорог САР.
Апробация работы. Основные положения диссертации были доложены на заседаниях кафедры «Промышленный и городской транспорт» ПГУПСа, Четвертой Международной научно-практической конференции «Новые технологии на промышленном и городском транспорте», С.Петербург 24-25 февраля 2000 г., Международной научно-технической конференции «Новая техника и технология на промышленном и городском транспорте», г. Москва, 28-29 февраля 2000 г.
Структура и объем работы.
Диссертация состоит из введения, четырех разделов, выводов и рекомендаций, двух приложений, списка использованных источников, включающего 79 наименований. Объем работы составляет 107 страниц машинописного текста и содержит 24 рисунков и 13 таблиц.
