Введение к работе
Актуальность темы. В современных условиях реформирования
железнодорожного транспорта качество перевозочного процесса и его
себестоимость в значительной степени зависят от эффективности
использования тягового подвижного состава и его основного качественного
показателя - производительности локомотива. Традиционная технология
управления производительностью локомотива не обеспечивает оптимизацию
отдельных влияющих факторов управления локомотивами. Анализ
показывает, что из-за неудовлетворительного управления
производительностью локомотивов возникают: дополнительные резервные пробеги локомотивов (до 2-3%); по отдельным станциям около 5-7% незапланированных отцепок локомотивов от транзитных поездов без переработки для выполнения технического обслуживания ТО-2, что ухудшает как использование локомотивов, так и вызывает возникновение дополнительных простоев составов поездов; при норме периодичности производства ТО-2 через 72 часа примерно в 10-15% случаев осуществляется заход локомотивов на пункты технического обслуживания через 20-25 часов, что снижает эффективность использования локомотивов и ведет к увеличению эксплуатационных расходов по их техническому обслуживанию; дополнительные простои отдельных составов поездов (до 10-20 мин) в парках отправления ввиду несвоевременного подвода локомотивов приводят к увеличению сроков доставки грузов и замедлению оборота вагона.
Поэтому система управления производительностью локомотива как подсистема системы менеджмента качества на железнодорожном транспорте является основой организации и совершенствования бизнес-процессов повышения эффективности перевозочного процесса .
Цель работы: повышение качества использования грузовых локомотивов. Для достижения указанной цели в работе поставлены и решены следующие задачи исследования : провести анализ состояния
4 тенденций изменения производительности локомотива на железной дороге по различным кластерам факторов; разработать модель концептуального подхода к управлению производительностью локомотива и визуализацию .тенденций ее изменения; разработать модель определения оптимального приращения влияющих фактороз, которые максимизируют приращения производительности локомотива при ограниченных по величине издержках; разработать модель определения оптимального приращения влияющих ;факторовг которые минимизируют издержки при заданной величине приращения производительности локомотива; определить наиболее эффективный способ оценки коэффициентов влияния; разработать модель определения оптимальных приращений производительности локомотива по подразделениям железной дороги; провести оценку эффективности повышения производительности локомотива на финансово-экономические показатели деятельности железной дороги.
Объектом исследования являются методы управления производительностью грузового локомотива на железной дороге.
Предметом исследования является система управления производительностью грузового локомотива.
. Методика исследований предусматривает системный факторный анализ и раскрытие закономерностей, определяющих эффективность управления производительностью локомотива и на этой основе создание моделей определения основных влияющих факторов; выполнение комплексных расчетов на ЭВМ; проведение технико-экономических сопоставлений вариантов и выбор на их основе оптимальных значений приращений влияющих факторов. В работе методологической и теоретической основой исследования являются принципы системного анализа в сфере железнодорожного транспорта, а также методы оценки эффективности и экономико-математического анализа, изложенные в трудах российских и зарубежных ученых, специалистов в области управления
перевозочным процессом, управления эксплуатацией локомотивов и
планирования их работы.
Научная новизна работы заключается в следующем:
1. Разработана концептуальная модель управления
производительностью локомотива и механизм ее реализации;
2. Разработана модель оценки и классификации основных влияющих
факторов, предопределяющих уровень влияния их приращений на
производительность локомотива;
3. Обоснована модель оптимизации вариации влияющих факторов на
производительность локомотива.
Достоверность научных результатов подтверждается
совпадением теоретических расчетов с практикой, коэффициент детерминации составил при этом 0,87.
Теоретическая и практическая ценность результатов исследования заключается в возможности выявления и оценки резервов повышения эффективности системы управления производительностью грузового локомотива и, как следствие, возможности улучшения экономических показателей работы железной дороги. Разработанные модели за счет использования основных преимуществ стратегического и оперативного управления производительностью грузового локомотива на железной дороге и ее структурных подразделениях позволяют определить систему мероприятий, необходимых для повышения производительности грузового локомотива в конкретных условиях эксплуатации.
Апробация и внедрение результатов исследования. Диссертационное исследование является итогом работы, проведенной автором в 2004- 2008 гг., которое выполнялось в рамках целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)»,стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года, оптимизации управления железнодорожным транспортом на основе экономических критериев. Основные результаты исследования доложены и одобрены: на 2-
ой международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта» г.Самара , 2005 г.; научно-практической конференции посвященной 130-летию Куйбышевской железной дороги 2005 г.; научно-практической конференции «Экономика Управление Логистика» г.Самара 2006г.; научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития транссибирской магистрали в 21 веке» г.Чита 2006г.; международной логистической конференции «Актуальные проблемы современного транспорта» г.Самара , 2007 г.; научных семинарах СамГУПС 2005-2007г. и др.
Публикации. Основное содержание диссертации отражено в печатных работах: 14 статей, одна из которых опубликована в ведущем реферируемом издании, рекомендованном ВАК РФ для обязательной публикации результатов диссертаций, три монографии, тезисы одного доклада.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов и списка литературы из 77 наименований. Работа содержит 133 страницы основного текста, 61 рисунок, 39 таблиц.
На защиту выносятся: 1.Концептуальная модель управления производительностью грузового локомотива;
2.Модель оценки коэффициентов влияния и оптимальных приращений влияющих факторов;
3. Модель оценки влияния производительности локомотива на финансовые показатели деятельности железной дороги.
