Введение к работе
Актуальность тепы, Перевозки массовых народно-хозяйственных грузов являются . основным источником доходов железнодорожного транспорта. Технология Формирования состава, масса грузового поезда и ре^им ведения определяют эксплуатационные расходы дорог. Вождение тяжеловесных грузовых поездов экономически выгодно и в настоящее время при спаде объема перевозок, когда особо . актуальны 'ресурсосберегающие технологии эксплуатации подвижного состава.
Одним уз эффективных путей повышения безопасности движения и экономии электроэнергии, является использование рациональных и экономичных режимов управления поездом. Необходимо строго определенная технология управления тягой локомотивов и тормозами состава для недопущения критических продольных динамических УСИЛИЙ при взятии с места и ведения поезда, особенно на участках со сложным профилем ПУТИ.
Теоретические и экспериментальные исследования ВНИИЖТа. ДИИТа. МИИТа. РИИОТа и опыт эксплуатации показывают, что е длин-носоставных грузовых поездах большие продольные усилия могут привести к порче груза, повреждению состава, обрыву поезда.
В грузовых перевозках на Октябрьской дороге значительную долю составляют минеральные удобрения, в частности апатитовый концентрат, часть которого полается в Мурманск для погрузки на морские суда, часть направляется в сторону Вслховстроя. Для перевозки минеральных удобрений используются вагоны-хопперы бункерного типа. Механическое тормсзнсе оборудование вагонов имеет сложную конструкцию с дополнительными рычагаии и валами, что затрудняет регулировку рычажной передачи и может снизить тормозную эффективность поезда. Горные участки дороги характеризуются сложным профилен и планом путч с большим числом чередующихся СПУСКОВ и
подъемов крутизной 0.014 и кривыми до 350 м.
Цель и задачи итследования. Возникла необходимость совершенствования технологии вождения поездов-апатитовозов. выбора рациональных схем Формирования составов, разработки режимов тяги и торможения, обеслечизэших наименьшие эксплуатационные расходы при допустимом уровне продольных динамических усилий и тормозных путей. При . разработке ресурсосберегающей технологии вождения длинносоставных поездов-апатитовозов были поставлены следующие задачи:
анализ работы тормозов и обрывов автосцепок в грузовых поездах с учетом режима'тяги, торможения, профиля пути, климатических условий, технического состояния подвижного состава;
анализ пневматического и механического тормозного оборудования вагонов для пе'ревозки минеральных удобрений;
расчет тормоза вагона,с несимметричной рычажной передачей и разработка нормативов по торможению поездов-апатитовозов;
тормозные испытания длинносоставных грузовых поезлов с измерением продольных сил в автосцепках, оценка сопротивления дви-:<ению и анализ износа гребней колес локомотива;
теоретическое исследование продольных сил в поездах массой 5...8 тыс.т с.учетом реальных тормозных характеристик, полученных в опытных поездках;
рекомендации по режимам ведения поездов, скоростям движения, управляепости тормозов на крутых спусках с учетом нормативов отпуска тормозов, продольных сил и тормозных путей;
выбор схем формирования составов и разработка режимных карт по управлению тягой и тормозами длинносоставных поеэдов-апэ-
П'.ТОБОЗОБ.
?'етолика v.crледовгния. В работе использовались теоретические и экспериментальные петель: исследования. На основании анализа полученных решений осуществлялся поиск путей снижения уровне
- о -
продольных динамических усилий в поездах при различных режимах тяги и торможения.
Результаты теоретических исследований сопоставлялись с результатами -экспериментов в реальных условиях вождения длинносо'.-тав-ных по?здов-эпатитовозов.
Для экспериментальных исследований использовалась групповая тормозная стакиия ВНИИЖТа. индивидуальные тормозные стенды локомотивного депо Кандалакша Октябрьской дороги, тормозные и дина-' мометрические загоны-лаборатории ВНИЮТа и дороги.
Научная новизна. В результате» выполнен!'. работы решена задача по совершенствованию технологии управления тягой и тормозами длинносоставных грузовых поездов-апатитовозов на сложном профиле
ПУТИ В СУРОВЫХ КЛИМаТИЧеСКИХ УСЛОВИЯХ!
разработаны рекомендации по управлению тягой двухсекционного электровоза серии 8/115 при вояаении і,оездов повысенного веса и длины:
выполнен анализ обрывов грузовых поездов и установлены причины разрывов автосцепок на горной профиле пути;
обоснованы схемы Формирования длинносоставных поездов-апа-титовозоз из специализированных вагонов-хопперсв бункерного типа и думпкаров;
теоретически и экспериментально проверены продольные УСИЛИЯ и тормозные пути в длинносоставных поездах-апатитовозах;
разработаны расчетные нормативы и номограммы регулировочных тсрможений и составлены режимные карты вожденип поездов на участках с крутыми уклонами и S-обпазными кривыми.
уточнены нормативы по режиму отписка и обслуживанию тормозов з зимних услоеиях при низких температурах, снегопадах и метелях.
Пр_як-ич;уклз ценность и гр.-.ли?вция работы. Усовершенствованная технология формирования поеглов. управления тягой и тормоза-
ии использована на дороге для организации постоянного обращения длинносоставных поезлов-апатитовозов.
Нормативы по тяге, торможению и отпуску тормозов включены в Местную инструкцию.
Технология управления поездами повышенной массы и длины включена в режимные карты.
Перевозка минеральных удобрений в замкнутых маршрутах высвобождает значительную часть вагонов, облегчает содержание подвижного состава, улучшает использование локомотивов, ускоряет доставку грузов на большие расстояния.
Апробация работы. Основные результаты работы доложены, обсуждены и одобрены на:
научно-техническом. Совете Октябрьской дороги, 1996 г. >
Международной научно-технической конференции "Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта", МИИТ, 1996 г.:
научной конференции; посвященной 650-летию г. Носквь;, МИИТ. 1997 г.;'
научной конференции, посвященной Дню науки, МИИТ, 1998 г. ;
расширенном научно-техническом Совещании отделений Автотормозного, Вагонного, Локомотивного хозяйства и отдела Весов поездов ВНИИХГ. 1998 г.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 печатных работ и составлено 3 научно-технических отчета.
Список основных печатных работ прилагается.
Обген работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка, использованной литературы 81 наименования. Основная ч*сть работы содержит 171 стр. машинописного текста, б г. ч. рис. 33, таьл. 17.
