Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 5
ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
I.I.Характернетика коробки передач как объекта диагностирования при ремонте 9
1.2.Особенноети изнашивания деталей КП 15
1,3.Характернетика методов диагностирования и поиска неисправностей
1.3.1.Meтоды диагностирования КП 25
1,3.2.Методы построения програмгл диагностирования 32
1.3.3.Распределение обобщающего диагностического параметра 37
Выводы и задачи исследований 39
ГЛАВА 2. ОБОСНОВАНИЕ В03Л0Ш0СТИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ В КП МЕТОДОМ ЗАМЕНЫ
2.1. Теоретические предпосылки к поиску неисправностей методом замены 42
2.2. Функционально-логическая модель КП
2.2.I.Формирование единичного блока 45
2.2.2. Разбиение коробки передач на систему блоков 48
2.3. Поиск неисправностей методом замены 54
2.4. Распознавание классов состояний ОК по значениям обобщающего диагностического параметра 61
2.5. Построение оптимальной программы поиска неисправностей 64
2.6. Теоретические предпосылки к возможности использования кинематической погрешности в качестве диагностического параметра 68
Выводы 73
ГЛАВА 3. Методіша экспериментальных
3.1.Общая методика экспериментальных исследований
3.2. Выбор предмета эксперимента и обоснование объема экспериментальных исследований 79
3.3. Методика определения связи структурными и диагностическими параметрами 81
3.4. Экспериментальная диагностическая установка и методика поиска неисправностей 84
3.5. Методика диагностирования по параметрам случайного процесса кинематической погрешности 89
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТІ ЗШМРШШТАЖШ ИССЛЕДОВАНИЕ
4.1. Анализ технического состояния АН поступивших в ремонт
4.1.1. Анализ технического состояния деталей КГІ 95
4.1.2. Анализ фактического состояния блоков КП 106
4.2. Экспериментальная проверка возможности по
иска неисправностей методом замены
4.2.1. Разделение обобщающего диагностического параметра на классы состояний 108
4.2.2. Расчет допускаемых значений ОДИ ИЗ
4.2.3. Исследование связи между ОДИ и структурными параметрами блоков 1
4.3. Разработка программы диагностирования 129
4.4. Результаты исследования возможности диагностирования по параметрам случайного процесса и корреляционной функции кинематической погрешности 133
Выводы
ГЛАВА 5. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ІІРИРЕШНТНОГО ДЙАГ НОСШРОВЛНШ
5.1. Технология приремонтного диагностирования 142
5.2. Результаты производственной проверки 147
5.3. Экономическая эффективность приремонтного диагностирования 148
ОБЩИЕ вывода
156 ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ 16?
Введение к работе
АКТУАЛЬНОСТЬ. В решениях ШІ съезда КПСС, майского (1982г.) Пленума Щ КПСС ставится задача - увеличить парк энергонасыщенных машин эксплуатируемых в агропромышленном комплексе при неуклонном повышении интенсивности их использования [1,2] .Эта задача не может быть решена без дальнейшего совершенствования и развития ремонтной базы в сельском хозяйстве, повышения качества ремонта и технического обслуживания.
Необходимость в дальнейшем повышении надёжности и эффективности использования МШ подчеркивалась на апрельском (1983г.) Пленуме Щ КПСС, В постановлении отмечается,что важнейшим условием выполнения Продовольственной программы СССР является переоснащение сельскохозяйственного производства высокоэффективной техникой, повышение надёжности,равнопрочности,ремонтопригодности. В постановлении отмечается,что в использовании техники имеются серьезные недостатки [з] .
Действительно, в период полевых работ от 8 до 30$ времени смены затрачивается на устранение возншшшх неисправностей. Межремонтный ресурс тракторов составляет 40 ... 60$ от доремонтно-го, при том положении, что объем ремонтных работ в два раза превышает нормативы. Все это значительно снижает эффективность использования МТП несмотря на большие затраты (до 4 млрд,руб.ежегодно) на восстановление работоспособности [ 4 ].
В тоже время исследования показали, что значительное количество ремонтосложных агрегатов и узлов поступают в ремонт преждевременно, не исчерпав своего ресурса. В процессе ремонта, сопровождающегося полной разборкой агрегатов независимо от технического состояния,значительное количество сопряжений раскомп-лектовывается и частично повреждается. Это является одной из основных причин низкого межремонтного ресурса 5,G.
Все сказанное выше относится и к таким современным энергонасыщенным тракторам как К-700, К-701. Установлено,что в среднем простаивает из-за различных неисправностей около 20...25$.этих тракторов. Наработка до капитального ремонта составляет только 2800...3650 м.ч. [7,б.
К числу агрегатов,оказывающих влияние на показатели надежности трактора в целом, относится коробка передач (КП). По числу отказов КП занимает второе место после двигателя. Однако этот сложный в конструктивном отношении агрегат в большинстве случаев ремонтируется по причине выхода из строя только одного ведущего вала. Остальные сборочные группы, включающие около 75$ основных деталей имеют значительный остаточный ресурс в раде случаев превышающий межремонтный [9,10.
Очевидно, что применение диагностирования перед разборкой позволит выявить сборочные группы, обладающие при поступлении на ремонт некоторым остаточным ресурсом. Это диагностирование,названное приремонтным, по характеру решаемых задач, месту проведения, используемым методам диагностирования и построения программ проверок тлеет ряд существенных особенностей, требующих разработки новой технологии диагностирования.
Исходя из вышеизложенного, целью настоящей работы является повышение эффективности ремонта 1Ш трактора "Кировец" путем внедрения в технологический процесс ремонта диагностирования.
ОБЬЕКТ И ЗАДАЧИ ИСШЩОВАНШ. Объектом исследования является технология приремоытного диагностирования 121 трактора "Кировец". В соответствии с поставленной целью сформулированы следующие задачи исследований.
I. Исследовать техническое состояние КП,поступивших в ремонт,
2. Обосновать возможность использования для поиска неисправностей метода определения суммарного углового зазора в сочетании с программами проверки, основанными на принципе замены неисправного блока на эталонный.
3. Установить характер распределения обобщающего диагностического параметра (ОДП) для классов работоспособного и неработоспособного состояний и определить граничные значения ОДЦ с учетом пересечения классов.
4. Исследовать возможность использования кинематической погрешности для решения некоторых задач приремонтного диагностирования.
5. Разработать технологию приремонтного диагностирования КП, а также определить экономическую эффективность предлагаемой технологии.
НАУЧНАЯ НОШЗНА. Разработана методика разбиения конструктивно законченного агрегата типа КП на систему блоков. Построена функционально-логическая модель КП, с помощью которой показана возможность поиска неисправностей методом замены,при условии,что эталонные блоки имеют вероятность работоспособного состояния отличную от единицы. Показана возможность диагностирования КП по параметрам случайного процесса кинематической погрешности.
ПРЖТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ ИССЛЕДОВАНИЯ. Б результате проведенных исследований показана возможность ремонта КП необезличенным методом.Разработана технология приремонтного диагностирования. Разработан опытный образец диагностической установки,позволяющей безразборно оценить состояние основных элементов КП.Разработана методика оценки состояния КП по результатам измерения кинематической погрешности.
РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСШЩОВАШЙ. Опытный образец и раз - 8 работанная технология приремонтного диагностирования внедрены на Верхне-Уральском ремонтном заводе по ремонту шасси трактора "Кировец" Челябинской области. Разработанная технология с расчётом допускаемых значений ОДИ для условий текущего ремонта внедрена на Чапаевской станции технического обслуживания тракторов "КИРОВЕЦ" Уральской области. Результаты исследований использовались при выработке технических условий на разработку серийного образца диагностической установки для диагностирования Ш.
ЖОНОЖЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ. Экономический эффект от внедрения диагностической установки и технологии приремонтного диагностирования составил 20,9 руб. на одну КН.
АПРОБАЦИЯ. Основные результаты работы отражены в докладе и одобрены на научно-технических конференциях ЧШЭСХ в 1975... 1978г, 1981,1982 годах, ЗКСХИ в 1979,1981...1984 годах, а также на всесоюзной научно-технической конференции "Ремонт промышленных и сельскохозяйственных тракторов с использованием новых методов и средств", проходившей в г.Челябинске в 1981г.
ПУБЛИКАЦИИ» По содержанию работы опубликовано 8 научных статей и депонирован один научный отчет.
ОВЬЕМ РАБОТЫ. Диссертация состоит из введения,пяти глав,выводов и рекомендаций производству,приложений. Основная часть работы содеркит 156 страниц, в которой помещены 40 рисунков и 23 таблицы. Библиография включает 122 наименования. Дополнительный материал изложен в II приложениях.
