Содержание к диссертации
Стр.
ВВЕДЕНИЕ 4~
ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
Анализ причин изнашивания неподвижных соединений типа вал-подшипник качения сельскохозяйственной техники 8
Способы восстановления неподвижных соединений. 13
Анализ способов нанесения покрытий из растворов эластомеров 23
Выводы и задачи исследований 31
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ПРОЧНОСТИ И
ДОЛГОВЕЧНОСТИ НЕПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ ТИПА ВАЛ-
-ПОДШИПНИК КАЧЕНИЯ, ВОССТАНОВЛЕННЫХ ГЕРМЕТИКОЙ
6Ф 34
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
Общая методика исследований 45
Методика исследования статической прочности неподвижных соединений, восстановленных герме-тиком бф 50
Методика исследования прочности неподвижных соединений при динамическом нагружении 55
Методика исследования способов нанесения покрытий из растворов полимеров 68
Методика стендовых и эксплуатационных испытаний 71
Обработка результатов экспериментов и определение повторности опытов 75
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ АНАЛИЗ
4.1. Исследование статической прочности неподвижных
соединений типа вал-подшипник качения, восста
новленных герметикой 6Ф 76
Cjcp.
Исследование прочности при механическом способе сборки соединений 7б
Исследование прочности при тепловом способе сборки соединений 81
Исследование статической прочности неподвижных соединений, восстановленных герыетиком 6Ф, при повышенной температуре 8?
Исследование прочности неподвижных соединений, восстановленных герметиком 6Ф, при динамическом нагружении 93
Исследование способов нанесения покрытий из раствора герметика 6Ф 104
Результаты стендовых и эксплуатационных испытаний ПІ
Выводы 124
ГЛАВА 5. РЖОМЕНДАЦИИ ПО ВНЕДРЕНИЮ ТЕХНОЛОГИИ И ТЕХНИКО--ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЖТИВНОСТЬ ВОССТАНОВЛЕНИЯ НЕПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ ТИПА ВАЛ-ПОДШИПНИК КАЧЕНИЯ
Рекомендации по внедрению технологии 126
Расчет технико-экономической эффективности восстановления неподвижных соединений типа вал--подшишшк качения герметиком 6Ф 132
5.3. Выводы 142
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ 1*3
ЛИТЕРАТУРА 1*6
ПРИЛОЖЕНИЯ 158
;
_ 4 .
Введение к работе
ХХУІ съезд КПСС, выдвигая широкую программу социального развития и повышения народного благосостояния, на первый план поставил задачу дальнейшего улучшения снабжения населения продуктами питания Д/. В принятой майским (1982 г.) Пленумом ЦК КПСС Продовольственной программе СССР на период до 1990 года предусмотрено увеличить среднегодовое производство зерна в одиннадцатой пятилетке до 238...243 млн.т и в двенадцатой пятилетке до 250... ...255 млн.т, мяса соответственно 17...17,5 млн.т и 20... ...20,5 млн.т /2/.
Выполнить поставленные задачи можно путем всемерной интенсификации сельскохозяйственного производства и дальнейшего его технического перевооружения. За десятилетие сельскому хозяйству будет поставлено 3740...3780 тыс.тракторов, 8000...3060 тыс.грузовых автомобилей, 1170 тыс.зерноуборочных комбайнов и другой сельскохозяйственной техники на сумму 67...70 млрд.руб. /3/.
Количественный и качественный рост машинно-тракторного парка требует постоянного совершенствования организации и технологии технического обслуживания и ремонта машин. В Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР и0 мерах по дальнейшему повышению технического уровня и качества машин и оборудования для сельского хозяйства, улучшению использования, увеличению производства и поставок их в 1983-1990 годах" поставлена задача значительно улучшить использование, техническое обслуживание, ремонт и хранение сельскохозяйственной техники, повысить ее надежность /4/-
Значительное влияние на надежность сельскохозяйственной техники оказывает долговечность подшипников качения, которые являются одними из наиболее распространенных элементов конструкций
современных сельскохозяйственных машин. Например, в тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 установлено 143 подшипника качения, а в тракторе K-70I - 184 шт. Поэтому даже незначительное увеличение долговечности подшипников качения приводит к значительному экономическому эффекту.
Долговечность подшипников качения сельскохозяйственной техники во многом зависит от посадки внутренних колец подшипников на валы. Значительно ухудшаются условия работы подшипников в результате износа посадочных поверхностей в процессе эксплуатации. Износ посадочных поверхностей приводит к снижению долговечности не только подшипников, но и осей, валов, зубчатых передач и других деталей.
Неподвижные соединения типа вал-внутреннее кольцо подшипника качения восстанавливают наплавкой, нанесением электролитических покрытий (хромирование, железнение и др.), электроконтактной приваркой стальной ленты и другими способами /10, 25, 109/. Перечисленным способам присущи те или иные недостатки, характерными из них являются: сложность технологического процесса, потребность в дорогостоящем технологическом оборудовании, низкая производительность и необходимость механической обработки нанесенных покрытий.
Эти недостатки устраняются при восстановлении посадки подшипников качения с использованием эластомеров. Полимерные покрытия из эластомеров исключают металлический контакт и фреттинг-коррозию сопрягаемых поверхностей, являющуюся основной причиной износа и нарушения плотности посадки подшипников качения.
Имеющиеся в этом направлении работы посвящены восстановлению посадок наружных колец подшипников в корпусных деталях. Отсутствие обоснованных рекомендаций по нанесению полимерных покрытий и
получению прочных неподвижных соединений сдерживает применение этого способа при восстановлении посадок внутренних колец подшипников качения.
Настоящая работа посвящена разработке технологии восстановления неподвижных соединений типа вал-подшипник качения нанесением полимерных покрытий из растворов эластомеров с целью повышения их долговечности.
Основными результатами выполненной работы являются:
анализ и обоснование выбора способа восстановления неподвижных соединений типа вал-подшипник качения;
анализ и обоснование выбора способа нанесения покрытий из растворов полимеров;
разработка технологии восстановления неподвижных соединений типа вал-подшипник качения эластомерами;
исследования прочности неподвижных соединений, восстановленных нанесением покрытий из герметика 6Ф;
теоретические и экспериментальные исследования долговечности восстановленных соединений;
внедрение разработанной технологии на ремонтных предприятиях сельского хозяйства.
Тракторы, автомобили и зерноуборочные комбайны с неподвижными соединениями, восстановленными по разработанной технологии, прошли эксплуатационные испытания в хозяйствах Московской, Рязанской и Брянской областей. Технология восстановления неподвижных соединений типа вал-подшипник качения эластомерами внедрена в Истринской райсельхозтехнике Московской области, Брянской рай-сельхозтехнике и на Ряжском авторемонтном заводе.
Работа выполнена на кафедре ремонта и надежности машин Мое-
ковского ордена Трудового Красного Знамени института инженеров сельскохозяйственного производства имени В.П.Горячкина в соответствии с Координационным планом научно-исследовательских работ Госкомсельхозтехники СССР и ГОСНИТИ, а также по хозяйственному договору 7-81 с Всесоюзным научно-производственным объединением "Ремдеталь" (г.Москва) и договорам о творческом научно-техническом содружестве с ремонтными предприятиями Госкомсельхозтехники РСФСР (Хотьковская, Истринская, Брянская райеельхозтехники, Рижский АРЗ).
На защиту выносятся:
результаты исследования способов нанесения покрытий из растворов эластомера - герметика 6Ф;
результаты исследований прочности восстановленных неподвижных соединений;
результаты теоретических и экспериментальных исследований долговечности неподвижных соединений, восстановленных герметикой
бф;
технология восстановления неподвижных соединений типа вал-подшипник качения нанесением раствора герметика 6Ф;
технико-экономическое обоснование эффективности применения разработанной технологии восстановления неподвижных соединений.
