Введение к работе
Актуальность исследования. В современных условиях значительного повышения среднетехническш и максимальных скоростей как легковых, так и грузовых автомобилей возрастают требования к техническое состоянию агрегатов и систем автомобилей,н особенно тем. которые обусловливают безопасность движения.
Управляющий колесный модуль автомобиля (УКШ, вкхячащий рулевой механкв« с усилителем, рулевой привод, шкворневой увел, балку моста и управляете ісолеса определяет вакнейаке 8ксплуаташ!отшз( качества автомобиля: .безопасность, скорсст-еость .управляемость, устойчивость Н Э1ЮН0!.)ИЧНОСТЬ.
Наиболее сусествекно изменение технического состояния УКЧ влияет па ккненатику и диначику управляемых колес н износ протектора гош. Как показывает анализ работы автомобилей, ресурс asm управляемых колес у кас на БОХ иске, чем у- пеулравллешвс при отсутствии перегрувок. .
Теоркя.эксплуатация автомобилей, базирующаяся на современных научных методах я технических достижениях, лолзша обеспечить рациональное техническое обслуяявгние автомобилей.
Ваянуо роль в регэшш проблей обеспечения надежной рейо-тн УШ играет совершенствование систекы технического обслуживания, в частности технической диагностики с научной органква-цяеЛ учета яодййости йин.
Analita опита передовых зарубежных автотранспортных предприятий покавлвсэт, что. при услошпг использования соврэ-кеинкя ко?яи>*:>тёров падлеяащнЙ учет и диагностика позволяет су-яествешю повысить зконсяяіческуя эффективность предприятий.
Определение и іїоддер;.шіщя технического состояния УШІ иа дагжнсм уровне - сяаашй техвапогическнй процесс, зклочеяцкй как механические так и логические операции с обработкой информации на компьютере и прошов вовмонных последствий.
В настоящее время е отечественной практике эксплуатации легковых и грузовая автомобилей применяется раздайте методи диагностика отдельных элементов УКЫ - рулевого управленій моста, шкворневого уела и колес: внутреннего давления воадуха в шииах, установки колес , геометрических параметров -поста н рулевого привода, шкворневого увла, юшеыаткческкх и силовім параметров рулевого механизма п усилителя.
В то не время практика свидетельствует о той.что проводнице технологические мероприятия и иевестныз игтоды диагцосга-кії не даот надлежащего эффекта в технической эксплуатации УКУ.
Цель работ: разработка предложений По совершенствован;^
методики и технических средств для диагностирования техшгчгс-
кого состояний УКЫ. - .
Задачи исследования включая?;
-
анализ проблемы диагностирования управляющего колесного модуля автомобиля; .
-
создание экспериментальных установок для исследования недостаточно изученных эксплуатационных.свойств эластичных колес, определяющих возможные диагностические параметры УКМ$
-
раскрытие физических свойств и вакономерностей начета ведомого управляемого автомобильного колеса в системе УШ\
-
разработка математических кодеяей колебательных процессов управляемых - колес в упруго-демпфирующих контурах.испы-
татедышк стендов и мостов автомобиля;
б) оценка адекватности математических моделей реальным процессам качения колес с шимми;
6) разработка рекомендаций по совершенствованию методики и соответствующих технических средств диапюстирогания УКМ.
Научная новизна результатов исследования заключается в следующем:
-
разработана методика комплексного диагностирования УКМ, основанная на использовании технологического алгоритма и интегральных дигностическнх параметров, . исключающих частные дублирующие операции;
-
разработаны методики и соответствующие конструкции стендов для определения сопротивления качению автомобильных ими;
-
дана физике- математическая трактовка силы сопротивления качению пневматической шины как суммы частных гармоник - разложение в ряд Фурье сложного колебательного динамического процесса;
-
разработаны {математические модели продольных и угловых шимми автомобильного колеса, учитывающие новые факторы и отра-каэдие влияние основных конструктивных и эксплуатационных параметров УКМ;
б) предложена форма учета ресурса шин .которая может слу-яить основой для качественной и количественноА характеристики эксплуатации шин в ДТП;
6) разработана конструкция диагностического приспособления, позволяющая определение интегральных диагностических параметров состояния УКМ'на роликовых стендах.
Практическая ценность работы состоит в следуащзм:
-
разработаны теоретические предпосылки к проектирований роликовых диагностических стендов на основе полученных экспериментальных данных о процессе качения колес;
-
дана возыоашость прогнозирования оптимальных конструктивных параметров и эксплуатационных режимов ЩА .которая оОеспечиваетса разработанными математическими шделн»ш продольных и угловых шимми ведомых управляешь колес;
-
разработанная методика комплексного диагностировавдп уку обеспечивает повышение-эффективности диагностііки в усдовияк ДТП.
Работа реалиаована в следующих организациях:
-
в лаборатории испытания ииц ПСГЕзлоцерковгвда";
-
в техническом отделе АТП-1 га>"Киевстройтранс".
Апробация работы. Основре положення диссертации докладывались на научных конференциях Киевского автомобильно-дородного института (КАДИ) в 1992-1993 гг. ,на республю^анскоц научно;-практическом семинаре "Совершенствование технической эксплуатации-автомобильных шин" в 1992г., г.Киев, на ыеадуна-родкой межвузовской научно-технической конференции "Ноше технологии и организационные структуры на автоцобилбноу транспорте" Винницкого государственного технического университета н международной научно-технической конференции "Проблемы транспорта и пути их определения" ^крарокого транспортвого университета в 1994г.
Публикации. Материалы диссертации опубликованы в пяти работах: трех статьях и двух теэисах докладов конференций.
Подано две заявки на предполагаемые изобретения, на одну из которых получена справка о приоритете.
Структура и объем диссертации: Диссертация состоит из введеній, 5 глав .выводов, списка использованной литературы и приложений,содержит 217 стр. машинописного текста, в том числе 55 рисунков, б теблиц н 12 страниц библиографии, включооден 126 наименований.
