Введение к работе
Актуальность темы. В настоящее время себестоимость грузовых автомобильных перевозок довольно велика и в процессе эксплуатации возрастает в 2-3 раза, а техническая готовность автомобилей снижается в 3-4 раза к пробегу 500 тыс. км. Основными причинами этого являются высокие затраты труда, времени и средств на обеспечение работоспособности автомобилей вследствие невысокого уровня технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Значительная доля затрат и простоев в ремонте приходится на агрегаты трансмиссии (от 20 до 25 %) и особенно на коробку передач (КП). По автомобилям КамАЗ на нее приходится до 20 % всех отказов трансмиссии. Одной из основных причин таких высоких затрат по трансмиссии является сложившаяся структура эксплуатационно-ремонтного цикла, при которой используется стратегия ожидания отказов, в результате чего работоспособность обеспечивается в основном за счет капитального ремонта и сложного текущего ремонта с большим расходом запасных частей и простоями в ремонте.
Данная работа выполнена в соответствии с планом НИР и программой по основным научным направлениям Саратовского государственного технического университета (СГТУ) 10 В 01 «Разработка научных основ эффективных технологий обеспечения надежности автотранспортных средств».
Целью работы является снижение затрат на обеспечение работоспособности коробки передач путем разработки структуры эксплуатационно-ремонтного цикла на основе анализа изменения технического состояния в процессе эксплуатации и системы диагностирования.
Предметом исследования являются процессы диагностирования, ремонта и структуры эксплуатационно-ремонтного цикла.
Объектом исследования является коробка передач автомобилей КамАЗ (модель 15).
Научная новизна диссертации заключается в комплексном подходе к достижению цели, учитывающем получение закономерности изменения технического состояния КП в процессе эксплуатации и обоснованное взаимное влияние технического состояния и отказов ее основных элементов.
Практическая ценность. Разработанная структура эксплуатационно-ремонтного цикла КП с использованием обоснованных технологий предупредительного ремонта и восстановления деталей снижает затраты на поддержание их в работоспособном состоянии в процессе эксплуатации не менее чем на 109 % по сравнению со сложившейся в настоящее время.
Реализация результатов работы. Структура эксплуатационно-ремонтного цикла и технология предупредительного ремонта КП автомобилей КамАЗ используется в ОАО «Саратовский автокомбинат № 2», ОАО «СПОГА-6», и на других предприятиях Саратова.
Апробация. Основные положения диссертации докладывались и обсуждались и были одобрены на научно-технических конференциях и семинарах Саратовского государственного технического университета в 2001-2009 годах,
Саратовского государственного аграрного университета им. Н.И. Вавилова в 2006-2008 годах, на юбилейной конференции, посвященной 10-летию Поволжского регионального центра PAT в октябре 2001 г., на международной научно-практической конференции «Совершенствование технологии и организации обеспечения работоспособности машин с использованием восстановительно-упрочняющих процессов» (Саратов 2002), на Международной научно-практической конференции «Логистика и экономика ресурсосбережения в промышленности», 12-15 сентября 2007 г.
На защиту выносятся следующие научные положения:
Зависимости показателей технического состояния КП от наработки.
Взаимное влияние технического состояния и отказов элементов КП.
Обоснованная система диагностирования КП.
Разработанная структура эксплуатационно-ремонтного цикла КП.
Технология предупредительного ремонта и восстановления деталей КП автомобилей КамАЗ.
Публикации. Результаты теоретических и экспериментальных исследований опубликованы в десяти печатных работах, в том числе в 1 работе в издании, рекомендуемом «Перечнем ВАК РФ». Общий объем публикаций составляет 3,5 п.л., из которых 1,53 п.л. принадлежит лично соискателю.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 5 глав, общих выводов, списка литературы, включающего 107 наименований, в том числе 5 на иностранных языках, и приложений. Работа изложена на 135 страницах машинописного текста, содержит 63 рисунка, 23 таблицы.
