Введение к работе
Актуальность темі. Настоящий этап развития автомобильного ранспорта характеризуется с одной -стороны внедрением з эксплуа-ациэ ноеых конструктивно более сложных я дорогах как в изгэтов-:екеи, так л я эксплуатации типов автомобилей, о другой сторепг, юс более широким внедрением методов и средств технической дкаг-:остикй автомобилей на всех этапах ах гизненного цикла.
Внедрение нее более многочисленных методов п средств техяи-[ескої диагностики, раесхряя возможности получения информации об гзмененкк определяющих технических параметров автомэбпяей в завн-жмостн караоэткк, со всей актуальностью етавпт вопросы практического использования этой ккнформапин. При этом основнув трудность гредетавляет вероятностный характер диагностической информации, >бусловленны стохастической сьезьп технических параметров с их ^агностическими признаками /прямых структурных параметров с зависимыми от нлх косвенными параметрами - по'ГОСТ 23435-79 /. Это выдвигает новые требования к системе прогнозирования л оценки технического ресурса автомобиля при решении еледумпих задач: обоснования' технических критериев предельного состояния агрегатов автомобиля в процессе эксплуатация; предотвращения эксплуатационных этказов по результатам контроля косвенных параметров; сокращение нлительностя ресурсных испытания;оценкг ресурса в процессее подконтрольной эксплуататор; осуществления перехода к зкеплувтнцж-автомобллей по техническому состоянию / в отличие от эксплуатации' по ресурсу/.
Руководствуясь этой позицией представляется актуальным исследования я разработка методов прогнозирования в оценки технического ресурса агрегатов автомобиля на основе диагностики и последовательного анализа процессов изменения технических параметров,кр.к в процессе из го то ел s кия так к в эксплуатации..
-4-Цедь psdoTH. Разработка ;..<. тематических моделей и конкретных
.методов вероятностного псогао. jсования и опьнкл технического ресурса агрегатов автоіюоидя КАо-4540, обеспечивавших сокращения длительности ресурсных испытаний как на этапах разработки а мо-дэряизацая агрегатов, так и в процессе их эксплуатации за счет объединения априорной информанта о закономерностях изменения технических параметров, результатов их диагностирования и методов последовательного анализа изменения параметров по наработке.
Методы исследования. При репеяяп поставленных, задач используется: математический аппарат теории вероятностей, теории статистических репе низі, дисперсионного и регрессионного анализа, последовательный анализ Еальда.
'.ручная новизна работы заключается в следующем.
-
Разработка общэй математической модели вероятностного прогнозирования технического ресурса агрегатов автомобиля по результатам диагностирования их структурных параметров и конкретных методик прогнозирования для условий инструменталлаого диагноста- -рованяя и пря_ использовании результатов контроля параметров функционально зависимых от структурних» Метод вероятностного прогнозирования обладает свойствами адаптации и интерполяции в обратном хременл /свойство "прогнозирования назад"/.
-
Методика оценки точносте вероятностного прогнозирования ресурса, закдэчаащейся в получении оценки абсолгтаой погрешности-прогнозирования и б определении вероятности не превышения истинным значением погрешности r-еличикы ее экспериментальной оценки.
S. Разработка методики применения последовательного критерия отношения вероятностей для контроля технического ресурса и анализа надежности агрегатов автомобиля с использованием- объединенной информации в двстихенин техническими параметрами предельных значенні..
Задача ясследованг.г.;
-
Оценка однородности начального качества дрпгателк ЯІ-.В-КАЗ-642 по исследуемому параметру состояния;
-
разработка методики прогнозирования технического ресурег діггателя ЯМЗ-КАЗ-642 к опенка технического ресурса по результатам инструментального диагностирования суммарного зазора в иэ-тунных подскпнпках;
-
Разработка методики прогнозирования технического ресурса двигателя ЯМЗ-КАЗ-642 по результатам контрах1? косвенных парамет-ров и оценка точности вероятностного метода прогнозирования с апробацией ка л в У;
-
Получение основных расчета" бееесимзстєЯ для принятия решения о соответствии рзс7рс;\ йі'рйгзте-Е азтоЕ.табн.чя КАЗ-4540 заданным урогяям покази';-:^-,: дслго1'-гл:эсте по данным последовательных наблюдений.
Ка заі~,:ту :;ыйосп':тл:' .
модель прогнозирования технического ресурса двигателя Е.З-КАЗ-642 по результатам диагностирования структурних параметров; .
методика прогнозирования технического ресурса двигателя ЯМЗ-КАЗ-642 по отдельным структурным параметрам на основе контроля косвенных параметров;
методика оценки точности вероятностного м?тода прог~.-?:>-рования технического ресурса двигателя, по результатам кентгог косвенных параметров;
методика последовательного контроля технического ресурса агрегатов аятстабияя КАЗ-4540 г условиях эксплуатации.
Объектом исследования является двигатель ЯМЗ-КАЗ-642, коробка передач к раздаточная коробка автомобиля КАЗ-
Практическая значимость работы сводится :: следующему: Т. Полученные в работе реглтьтаты позеоляя? паралельно с совершенствованием и внедрєігкеі! новых методов и ергдств технического диагностирования на строгой ьтетодаческой основе еести работу по сокращению длительности ресурсных пспыганя? отдельных агрегатов к автомобиля в целом, выполняемых с различными целяга на этапах разработка и эксплуатации.
-
На основе результатов индивидуального прогнозирования ресурса отдельных агрегатов в процессе эксплуатации могут корректироваться установленные до различных видов ремонта наработка к осуществляется постепенный переход от норглативной систеш ремонта к ремонту по фактическому техническому состояний агрегатов автомобиля.
-
Установленные показания устройства КИ-І3933-Г0СШТИ для номинальных,допустимых и предельных значений суммарннх зазоров
в шатунных подшипниках дает возможность опенить техническое-состояние кршвошипно-шатункого механизма двигателя .ЯМЗ-КАЗ-642 в процееее эксплуатации.
4. Метедика последовательного контроля ресурса агрегатов на соответствие его фактического значения устанорленным требованиям позволяв? оперативно, без проведения специальных дорогостоящих экспериментов подтверздать установлений» в НТД показатели долговечности на раннем этапе эксплуатации первых партий вновь изготавливаемых или модернизируемых автомобилей.
Реализация результатов работы. Результаты исследования приняты на внедрение
- в НШАТ. дхя раарабетки специальных алгоритмов в программах в виде прогнозаторов ресурсе и при разработке РТМ; . *' -1 -. —в»Кутаисском автомобильном заводе при доводке и испнтгнст
^гтомэбЕдеЗ.огццзеж:: м:ономечэске2 гслж:? составлю: S.5,7 ':.?..
рублей Б ГС".
Результата ЕЕСсєртЕиіонЕсЗ работы Еяедрешг:
в Тбилисской X 6 грузовом АЕ в рамках дпагяостгшз-2 двигателей ЕаыАЗ-740, годовоЯ вкон.эффекг составит: 70,8 руб- на един двигатель;
в Кутаисском политехническом институте в учебша" пронесе при подготовке инженеров-механиков.
Аггробання пабстн.Результаты диссертационясіі работе докладв-
г.глись в обсудпались на I республиканской конференции Динамика
п прочность уобильнкх ксешн /г .Кутаиси,IS89 г./ Всесоюзной науч
но—техническое конференции Надежность больших систем /г.Тап-
кєпт,І988 г./ П республиканской конференции Динамика к прочность
мобильнкх мает к /г.лз"гапсн,Г;?;Х; г./ а такие па семинарах в ГТУ.
. Луб-"пкацпп. По тс/с диссертации опубликовано 8 научккх тру
дов. . ; . , _
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введе кил, пяте глаз, и заключения, излозкннкх на 125 страницах машинопис-іїсго текста, содержит 15 рисунков, 19 таблиц, список литература ее 115 наїзтековакЕямл и 6 прилегания..
