Введение к работе
Актуальность проблемы. Эксплуатация автотранспортных ере к (АТС) в горных и высокогорных условиях во многом отличается от экспл\ И г ции на равнинной местности. Высокогорные дороги состоят преимуществен!і. из подъемов и спусков, протяженность которых достигает 20 - 30 км, \ і и продольных уклонов составляют 10 %. При торможении на крутых затяжш.г спусках с большим числом поворотов малых радиусов происходит интенсивный нагрев тормозных механизмов, что не только снижает зффективносі ь тормозной системы, но и зачастую приводит к дорожно-транспортным пропс-шествиям (ДТП).
Поэтому работа тормозной системы автомобилей с учетом условий эксплуатации требует специального рассмотрения и проведения разносторонних исследований. Речь идет не только о конструктивных особенностях, но, главным образом, о термонагруженности тормозных механизмов автомобиля и динамике изменения теплофизических и энергетических параметров при торможении в горных условиях эксплуатации.
Анализ литературных источников показывает, что для улучшения эффективности тормозных систем АТС в горных условиях эксплуатации необходимо дальнейшее совершенствование соответствующих разделов теории и практики эксплуатации автомобилей с учетом особенностей протекания рабочих процессов и функционирования используемых устройств, регулирующих тормозные силы.
В связи с вышеизложенным актуальными являются исследования, направленные на улучшение эффективности тормозных систем АТС в тяжелых горных условиях эксплуатации.
Цель работы - повышение эффективности тормозных систем в горных условиях эксплуатации.
Объект исследования - тормозные свойства АТС в горных условиях эксплуатации.
Научная новизна:
Предложена методика анализа эффективности тормозных систем с учетом особенностей динамики торможения АТС в, горных условиях эксплуатации.
Разработан расчетно-экспериментальный метод оценки эффективности запасных тормозных систем, отличающийся от известных учетом особенностей конструктивных схем в горных условиях эксплуатации.
Разработана методика оценки термонагруженности тормозных механизмов в горных условиях эксплуатации.
Предложены оценочные критерии предпочтительности применения запасных тормозных систем при эксплуатации АТС в горных условиях.
Разработана методика оптимизации распределения тормозных сил по осям (рекомендации для заводов-изготовителей), учитывающая компоновочные особенности автомобилей, особенности регулирующих устройств, выходные характеристики тормозных механизмов и отличающаяся от известных методик адекватностью описания рабочих процессов регулирования тормозных сил в горных условиях эксплуатации.
Практическая ценность диссертации заключается в разработке:
рекомендаций по оценке распределения тормозных сил по осям АТС в горных условиях эксплуатации;
практических рекомендаций по оценке эффективности запасных тормозных систем и выбору автомобилей для эксплуатации в горных условиях с учетом существующих схем запасных тормозных систем;
рекомендаций по снижению термонагруженности тормозных механизмов в горных условиях эксплуатации;
рекомендаций по оценке предпочтительности использования АТС при эксплуатации в горных условиях и степени их приспособленности.
Реализация результатов исследования:
рекомендации по оптимизации структуры парка подвижного состава и его приспособленности к горным условиям приняты к внедрению Министерством транспорта РТ;
сформированные «Требования, предъявляемые к тормозным системам АТС, эксплуатирующихся в горных условиях» приняты к использованию Чка-ловским автобусным заводом (совместное российско-таджикское предприятие «Худжанд — ЗиЛ») при освоении выпуска новых моделей автобусов «ЧАЗ-322312» и «ЧАЗ-4214»;
результаты работы внедрены в практику УГАИ МВД Республики Таджикистан при анализе и экспертизе дорожно-транспортных происшествий, связанных с процессом торможения;
результаты исследования используются в учебном процессе при подготовке специалистов в области технической эксплуатации АТС Таджикскими техническим и аграрным университетами.
Апробация работы. Материалы диссертации докладывались и обсуждались на научно-практических конференциях Таджикского технического университета; Международных конференциях в 1999 и 2002 г. «Горные регионы Центральной Азии. Проблемы устойчивого развития», Душанбе; Международных научно-практических конференциях: «Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей» (г. Владимир, 25-29 мая 2005 г.); «Качество. Инновации. Наука. Образование (КИНО)» (г. Омск, 16-17 ноября 2005 г.); на I Международной научно-практической конференции «Перспективы развития науки и образования в XXI веке» (ТТУ-Душанбе, 23-25 ноября 2004 г.); г. Душанбе, 24 ноября 2005 г. (Налогово-правовой институт); на IV Международной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» (г. Пенза, 10-12 мая 2006 г.); на Международной научно-технической конференции «Повышение эксплуатационной эффективности транспортных, строительно-дорожных машин и коммуникаций в горных условиях Кыргызстана» (г. Бишкек, 2006 г.); на научных конференциях молодых ученых Таджикистана в Худжанде (1997 г.) и Курган-тюбе (2003 г.).
Публикации. Основные научные и практические результаты диссертации изложены в 10 публикациях.
Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, 4 глав, общих выводов, приложения и списка литературы. Содержит
180 страниц машинописного текста, 64 рисунков и 45 таблиц. Список литературы включает 181 наименований. В приложениях приведены расчетно-информационные материалы и документы, отражающие уровень практического использования результатов исследований.
