Введение к работе
Актуальность работы. В современных условиях перехода экономики страны на рыночные отношения, ограничений на материальные ресурсы из-за спада производства, особое значение в повышении эффективности работы автотранспортных предприятий (АТП), станций обслуживания приобретает интенсификация производства, уровень оснащенности инженерно-технической службы.
Одним из существенных резервов снижения затрат на поддержание работоспособности и повышения технической готовности подвижного состава и эффективности работы технической службы является повышение качества технического обслуживания и ремонта подвижного состава, что непосредственно связано с достоверностью, своевременностью и полнотой диагностирования состояния автомобиля, качеством и надежностью применяемого оборудования.
Научными школами под руководством Г.В. Крамаренко, Л.В. Мирошни-кова, Н.Я. Говорущенко, И.С. Ждановского, Я.Х. Закина, Б.В. Павлова, А.В. Серова выполнено большое количество исследований по диагностике автомобилей. Они базируются на работах Е.С. Кузнецова, АЛ. Островдева, А.М. Шейнина в области исследования надежности автомобилей в эксплуатации.
Многие ранее разработанные методы диагностирования автомобилей, не имевшие достаточного развития в связи с повышенными требованиями к приборному обеспечению, элементной базе, квалификации персонала, к условиям проведения процесса диагностирования автомобиля, в настоящее время начинают вновь активно развиваться при использовании микропроцессорной техники, берущей на себя вопросы контроля процесса, интерпретации результатов. Одним из путей повышения качества постановки диагноза, проведения процесса диагностирования автомобиля, а также некоторых технологических процессов ремонта и регулировки в настоящее время является повышение оснащенности диагностического и сложного технологического оборудования электронными блоками обработки информации, управления на базе микропроцессорных (МП) схем, в связи с чем в эксплуатации остро встают вопросы обеспечения надежности сложных диагностических средств и комплексов, влияние на этот показатель их структуры, типажа, взаимозаменяемости.
Исследование, направленное на повышение надежности функционирования комплекса подобного оборудования, уменьшение потерь времени на его нерациональные простои является актуальным.
Целью работы является повышение качества и снижение простоев автомобилей в ТО и Р за счет повышения надежности функционирования диагностических комплексов на АТП при реализации мероприятий по резервированию и взаимозаменяемости МП-блоков.
Объектом исследования являются диагностические комплексы как совокупность элементов диагностических средств, имеющих определенные характеристики надежности.
Научная новизна работы заключается в разработке:
математической модели оценки надежности, методов определения границ экономической эффективности эксплуатации разнотипного диагностического и сложного технологического оборудования, использующего унифицированные управляющие микропроцессорные блоки с взаимозаменяемостьк при их ремонте, позволяющей в аналитическом виде посчитать выгоду комплектации диагностических комплексов АТП различным оборудованием ее встроенными логическими блоками;
алгоритмов и структуры программного обеспечения работы диагностического оборудования на примере мотор-тестеров и стендов по анализу мощ-ностных и тяговых характеристик автомобиля.
Практическая ценность работы . Реализация на практике разработанных методов выбора рациональной комплектации ремонтно-диагностического комплекса и предложений по разработке нового диагностического оборудованш позволяет снизить потери от простоя оборудования в среднем в 1,7 раза вследствие возможного применения резервирования и взаимозаменяемости микропроцессорных логических блоков при ремонте.
Реализация результатов работы. Разработанные алгоритмы проведения диагностирования автомобилей по мощностным и тяговым характеристикам, их системам и агрегатам, влияющим на эти характеристики, с применением микропроцессорных блоков для управления процессом диагностирования, сбора данных и постановки диагноза, использованы в Научно-производственнол' ЗАО "Аркус" при НИИАП при разработке автомобильного микропроцессорного комплексного мотор-тестера, предназначенного для использования в АТГ различной мощности и на станциях технического сервиса для проведения диагностирования карбюраторных и дизельных автомобилей.
Основные результаты исследования внедрены в учебный процесс подготовки студентов по специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство' на кафедре "Эксплуатация автомобильного транспорта" МАДИ(ТУ).
Апробация. Основные положения работы и результаты исследования до ложены и обсуждены и одобрены на 45-й, 47 - 49-й, 51-й, 54-й, 56 - 58-й науч но-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ (1987 1989 -1991,1993, 1996, 1998-2000 гг.). Диссертация заслушана на заседании ка федры "Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис". Микропро цессорное устройство управления тяговым стендом демонстрировалось на вы ставке "Автоиндусгрия-92", устройство имитации выносного пульта манипулятора в учебном процессе выставлялось на ВДНХ в 1988 г. и получи ло серебряную медаль ВДНХ.
Публикации. По материалам исследований опубликовано 5 статей и составлено 4 научно-исследовательских отчета.
На защиту выносятся
математическая модель оценки надежности эксплуатации комплексов разнотипного диагностического оборудования, укомплектованного взаимозаменяемыми управляющими микропроцессорными блоками;
принципы построения алгоритмической базы программного обеспечения проведения диагностирования автомобиля по тяговым и мощностным характеристикам с применением унифицированных логических МП-блоков.
критерии оценки эффективности использования резервирования и взаимозаменяемости для средств диагностирования автомобилей и сложного технологического оборудования
Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, 4 глав, выводов, списка литературы и приложений. Объем диссертации составляет 213 стр., в том числе 131 страница машинописного текста, 21 таблица, 48 рисунков, библиографию из 151 наименований и 7 приложений.
