Содержание к диссертации
Введение
1. Современное состояние вопроса 11
1.1. Системный подход к описанию объектов водоснабжения, водоотведе-ния и теплоснабжения городов 11
1.2. Системный подход к надежности предприятий, сетей и специализированной автотранспортной техники 23
1.3. Выводы по 1 главе 30
2. Показатели надежности специализированной автотранспортной техники 32
2.1. Анализ показателей надежности 32
2.2. Исследование надежности основных элементов специализированной автотранспортной техники 35
2.3. Выводы по 2 главе 46
3. Теоретико-методологические основы повышения эксплуатационной надежности специализированных автомобилей 47
3.1. Проблема повышения эксплуатационной надежности специализированной автотранспортной техники 47
3.2. Экономико-математическая модель распределения ресурсов для повышения эксплуатационной надежности по однородным группам специализированных автомобилей 63
3.3. Экономико-математическая модель распределения ресурсов для повышения эксплуатационной надежности внутри одной однородной группы специализированных автомобилей 68
3.4. Экономико-математическая модель распределения ресурсов для повышения эксплуатационной надежности одного специализированного автомобиля
3.5. Повышение надежности системы за счет резервирования ее запасными частями 79
3.5.1. Определение количества запасных частей с помощью теории массового обслуживания 79
3.5.2. Определение количества запасных частей с помощью теории управления запасами 83
3.6. Обоснование рациональной структуры парка специализированной ав
тотранспортной техники 85
3.6.1. Определение количества специализированных автомобилей..85
3.6.2. Определение аварийного запаса парка специализированных автомобилей 88
3.7. Нормирование периодичности и трудоемкости технических воздействий специализированной автотранспортной техники 90
3.7.1. Определение периодичности технических воздействий для специализированного оборудования 90
3.7.2. Обоснование трудоемкости технических воздействий и ремонтов специализированного оборудования 93
3.7.3. Согласование нормативов технического обслуживания шасси автомобилей и специализированного оборудования 98
3.8. Выводы по 3 главе 105
4. Реализация результатов исследования 107
4.1. Определение уровня надежности основных агрегатов специализированных автомобилей 107
4.1.1. Определение уровня надежности специализированного оборудования 107
4.1.2. Определение уровня надежности шасси специализированных автомобилей 115
4.2. Распределение ресурсов для повышения эксплуатационной надежно сти специализированной автотранспортной техники 132
4.2.1. Распределение ресурсов для повышения эксплуатационной надежности по однородным группам специализированных автомобилей 133
4.2.2. Распределение ресурсов для повышения эксплуатационной надежности внутри одной однородной группы специализированных автомобилей 135
4.2.3. Распределение ресурсов для повышения эксплуатационной надежности одного специализированного автомобиля 137
4.3. Расчет количества запасных частей 139
4.3.1. Расчет количества запасных частей с помощью теории массового обслуживания 139
4.3.2. Расчет количества запасных частей с помощью теории управления запасами 145
4.4. Расчет структуры парка специализированной автотранспортной тех ники 148
4.4.1. Расчет количества специализированных автомобилей 148
4.4.2. Расчет аварийного запаса парка специализированных автомобилей 151
4.5. Определение периодичности и трудоемкости технических воздейст вий для специализированной автотранспортной техники 154
4.5.1. Определение периодичности технических воздействий для специализированного оборудования 154
4.5.2. Расчет трудоемкости технических воздействий и ремонтов специализированного оборудования 159
4.5.3. Согласование нормативов технического обслуживания шасси автомобилей и специализированного оборудования 1 4.6. Определение экономической эффективности от внедрения результатов исследования 167
4.7. Выводы по 4 главе 173
Основные результаты и выводы 175
Библиографический список
- Системный подход к надежности предприятий, сетей и специализированной автотранспортной техники
- Исследование надежности основных элементов специализированной автотранспортной техники
- Экономико-математическая модель распределения ресурсов для повышения эксплуатационной надежности по однородным группам специализированных автомобилей
- Определение уровня надежности шасси специализированных автомобилей
Введение к работе
Актуальность темы. Эксплуатацией сетей водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения в Российской Федерации занимаются муниципальные унитарные предприятия и общества различных форм собственности, в состав которых входят транспортные службы, имеющие специализированную автотранспортную технику. Эта техника участвует в ремонтно-восстановительных работах, ликвидирует последствия аварий на сетях водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения городов.
Парк специализированной автотранспортной техники состоит в основном из вакуумных и илососных специализированных автомобилей. Сохранение работоспособности этих автомобилей требует существенных затрат, а это в свою очередь, увеличивает затраты на ликвидацию последствий аварий на объектах водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения. Снижение затрат требует создания эффективной системы повышения эксплуатационной надежности специализированных автомобилей. Создание эффективной системы осложняется влиянием разнообразных факторов и аварийных условий эксплуатации специализированных автомобилей, учет которых представляет собой сложную научную задачу. Обеспечение высокого уровня эксплуатационной надежности специализированной автотранспортной техники при обслуживании и ликвидации последствий аварий позволит повысить эффективность и качество функционирования теплоэнергетического комплекса, чем и определяется актуальность темы диссертации.
Цель работы – повышение эффективности использования специализированных автомобилей при обслуживании теплоэнергетического комплекса города за счет повышения эксплуатационной надежности автомобилей.
Для достижения данной цели поставлены и решены следующие основные задачи:
- проведены экспериментальные исследования по сбору информации о значениях параметров надежности агрегатов специализированной автотранспортной техники с последующей математико-статистической обработкой эмпирических данных;
- установлены закономерности изменения наработок основных узлов агрегатов специализированной автотранспортной техники;
- обоснована рациональная периодичность технического обслуживания и ремонта агрегатов специализированной автотранспортной техники;
- разработана методика нормирования трудоемкости технического обслуживания и ремонта агрегатов оборудования, установленного на шасси автомобилей;
- разработана методика согласования нормативов периодичности и трудоемкости технических воздействий для специализированного оборудования и шасси автомобилей;
- разработана методика, позволяющая определить оптимальную структуру парка специализированной автотранспортной техники, обслуживающей теплоэнергетический комплекс города;
- разработаны экономико-математические модели, решающие задачи распределения ресурсов для повышения эксплуатационной надежности системы специализированной автотранспортной техники;
Объектом исследования является система специализированной автотранспортная техники, обслуживающая сети водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения города.
Предметом исследования являются процессы взаимодействия автотранспорта и обслуживаемых объектов теплоэнергетического комплекса.
Теоретическая и методологическая основа исследования. Методологическую основу исследования составляют фундаментальные положения современных теорий систем, надежности и восстановления, планирования и управления запасами, массового обслуживания, случайных процессов.
Теоретической основой исследования являются фундаментальные положения, содержащиеся в трудах отечественных и зарубежных ученых по научным и прикладным проблемам системного анализа, повышения надежности, а также планирования, снабжения и управления запасами, массового обслуживания, дискретной оптимизации, анализа и обработки статистических данных.
Научная новизна работы. Ниже приведены основные элементы новизны, которые выносятся на защиту:
- исследованы основные закономерности изменения показателей эксплуатационной надежности агрегатов специализированного оборудования, установленного на шасси автомобилей;
- разработаны научно-обоснованные нормативы периодичности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта специализированной автотранспортной техники;
- разработана методика определения рациональной структуры парка специализированной автотранспортной техники, основанная на учете возможного объема работы, производительности техники и аварийного запаса;
- разработаны экономико-математические модели, решающие задачи распределения ресурсов для повышения эксплуатационной надежности системы специализированной автотранспортной техники.
Практическая значимость работы. Практическое применение результатов исследования позволяет: повысить эксплуатационную надежность автомобилей и эффективность их использования; снизить издержки на ремонт и техническое обслуживание специализированной автотранспортной техники; экономически обоснованно определять оптимальную периодичность и трудоемкость технического обслуживания и ремонта агрегатов оборудования и шасси автомобилей с учетом реальных условий эксплуатации. Предложенная методика определения оптимальной структуры парка специализированной автотранспортной техники позволяет увеличить эффективность использования техники при ликвидации последствий аварий на сетях водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения города. Разработанные экономико-математические модели позволяют решать задачи распределения ограниченных ресурсов по повышению эксплуатационной надежности специализированной автотранспортной техники в зависимости от потребностей предприятия. Своевременное проведение технических обслуживаний агрегатов специализированной автотранспортной техники приводит к снижению вероятности отказа транспортных средств, что позволяет своевременно участвовать в ликвидации последствий аварий на сетях водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения.
Апробация работы. Основные результаты исследования доложены, обсуждены и одобрены на: VI Всероссийской научно-технической конференции «Политранспортные системы» (Новосибирск, СГУПС, 2009 г.); VIII Всероссийской научно-технической конференции «Проблемы и достижения автотранспортного комплекса» (Екатеринбург, УГТУ-УПИ, 2010 г.); конференциях студентов и аспирантов Липецкого государственного технического университета в 2009-2010 г.г.
Реализация результатов работы осуществлена в течение 2008-2010 г.г. в транспортных службах комплексов водоснабжения и теплоснабжения ОАО «Липецкая городская энергетическая компания», г. Липецк. Полученные результаты используются в учебном процессе кафедры «Автомобили и тракторы» ЛГТУ при изучении дисциплин «Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов», «Техническая эксплуатация автомобилей и тракторов».
Применять разработанные экономико-математические модели и мероприятия по повышению эксплуатационной надежности специализированной автотранспортной техники могут все предприятия и организации, эксплуатирующие сети водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения, предприятия жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации.
Публикации. Основные теоретические положения и результаты диссертации изложены в 11 печатных работах, в том числе три статьи в рецензируемых журналах, рекомендованных ВАК РФ для кандидатских диссертаций.
Структура и объем работы. Структура и последовательность изложения результатов диссертационной работы определены целью и задачами исследования.
Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав и списка литературы, включающего 120 наименований. Работа изложена на 186 страницах машинописного текста, содержит 29 таблиц, 63 рисунка и 3 приложения на 18 страницах.
Системный подход к надежности предприятий, сетей и специализированной автотранспортной техники
Сложной является система (подсистема), обладающая, как считают большинство исследователей, определенным набором свойств, из которых целесообразно выделить следующие [26, 37, 77, 84, 91, 99]: неоднородность и большое число элементов; эмерджентность, иерархия, агрегирование, многофункциональность, которая проявляется в свойствах гибкости, адаптивности, живучести; надежности системы.
Специализированная автотранспортная техника - неоднородна и состоит из большого числа элементов. Это — шасси различных марок автомобилей (ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ) и специализированное оборудование различных марок (КО-503, КО-505, КО-510, КО-520) [119, 120]. Это - агрегаты шасси автомобилей (двигатель, коробка передач, передняя ось, рулевой механизм, задний и средний мосты) и агрегаты специализированного оборудования (вакуумный насос, привод насоса и цистерна). Это - детали агрегатов шасси автомобилей (коленчатый вал двигателя, вторичный вал коробки передач, поворотный кулак передней оси, привод рулевого механизма, редукторы заднего и среднего моста) и детали агрегатов специализированного оборудования (лопатки ротора вакуумного насоса, ведущая шестерня привода насоса и приемный рукав цистерны).
Специализированная автотранспортная техника обладает свойством эмерджентности, ибо она обеспечивает единство города, как пространственно-территориальной общности (обслуживает все сети города), а каждый из её элементов - нет. Вместе с этим каждый из её элементов имеет свои свойства, особенности, отличающие его от других объектов.
Подсистема специализированной автотранспортной техники иерархич-на. Она имеет несколько уровней: от отдельной подвижной единицы, маршрута движения к аварийным участкам сетей до объединений отдельных видов специализированных автомобилей и других элементов подсистемы в единое целое. При этом возможны конфликты между подвижными единицами, маршрутами, аварийными участками, видами специализированных автомобилей, то есть внутри уровней и между уровнями системы.
Агрегирование параметров подсистемы специализированной автотранспортной техники также достаточно явно. Его можно проследить на примере таких показателей, как объем откаченной и перевезенной жидкости, или показателей наработок специализированного оборудования и пробегов шасси автомобилей.
Многофункциональность подсистемы специализированной автотранспортной техники проявляется во все большей дифференциации услуг водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения, предоставляемых предприятием населению: откачка жидкости из выгребных ям, своевременное восстановление предоставляемых услуг потребителям в результате мобильной ликвидации последствий аварий.
Надежность подсистемы специализированной автотранспортной техники имеет проблематичный характер и зависит от таких факторов, как оптимальная структура парка, резерв запасных частей, нормативы периодичности и трудоемкости технических воздействий, конструкционная надежность специализированной автотранспортной техники.
Начиная с 90-х годов, резко возросли темпы изменений в теплоэнергетическом комплексе города (снижение надежности сетей из-за недостатка финансирования). Соответственно более высокие требования стали предъявляться к адаптивности подсистемы специализированной автотранспортной техники. Адаптивность, характеризующая способность специализированной автотранспортной техники быстро (в режиме реального времени) и без существенных дополнительных затрат приспосабливаться к происходящим изменениям (разная масштабность последствий аварий на сетях), перешла в разряд наиболее важных свойств специализированной автотранспортной техники, в значительной степени определяющих эффективность работы предприятий, обслуживающих сети и их репутацию. Специализированная автотранс 18 портная техника способна активно реагировать, изменять поведение или структуру с целью сохранения и улучшения качеств в условиях изменения обстановки на объектах (сетях) водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения. Данное условие выполнимо, так как существует наличие обратных связей между специализированной автотранспортной техникой и сетями. При ликвидации последствий аварий связь между специализированной автотранспортной техникой и сетями бывает настолько тесной, что определить границу между ними становится сложно. Следовательно можно рассматривать теплоэнергетический комплекс (сети водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения), как систему единства и взаимопомощи по отношению к исследуемой подсистеме специализированной автотранспортной техники.
Устойчивость подсистемы специализированной автотранспортной техники достаточна, ибо даже в условиях изменений внешних факторов (политических, производственных, природно-климатических) она функционирует. Подсистема специализированной автотранспортной техники в определенной степени уязвима, так как существует целый ряд факторов, который вредит её функционированию: несогласованные и неквалифицированные решения органов государственного и муниципального управления, изменение маршрутов из-за аварийного режима работы, сокращение инвестиций и др.
Следовательно специализированная автотранспортная техника является сложной самоорганизующейся и саморазвивающейся подсистемой, обладающей своими собственными внутренними закономерностями построения, функционирования и развития.
Исследование надежности основных элементов специализированной автотранспортной техники
Рассмотрим меры технического обслуживания и ремонта по восстановлению работоспособности специализированного автомобиля, отраженные на рис. 3.4.
Важное значение имеет специальное обучение водителя специализированного автомобиля, позволяющее ему быстрее сообщить ремонтному персоналу правильную оценку отказа и его причины.
На практике для выполнения ремонта специализированного автомобиля в полевых условиях (по месту обслуживания объектов теплоэнергетического комплекса) агрегатным методом используются специально изготовленные мобильные мастерские, оснащенные малогабаритным краном высокой грузоподъемности, кузовом с выемкой для перевозки агрегатов, генератором, сварочной установкой, компрессором, комплексом инструментов и запасных частей и др.
На практике стационарные ремонтные мастерские (боксы) имеют: - приемлемые площади; - мостовые краны достаточно высокой грузоподъемности; - необходимый набор стендов, оборудования и инструментов; - возможности по погрузке и доставке; - оборудование для покраски и мойки и др.
Ремонтные службы работают 7 дней в неделю 24 часа в сутки. Имеется также обменный (оборотный) фонд агрегатов для выполнения ремонта агре 60 гатным методом. Ремонтная служба предприятия при необходимости оказывает квалифицированные консультации службе эксплуатации.
Согласно практическому опыту при необходимости длительного ремонта вышедший из строя специализированный автомобиль может заменяться на резервный (в т.ч. привлекаемый у сторонних организаций).
На практике процент выполнения заказов на ремонт в месте работы специализированного автомобиля составляет: в течение дня - 85 %, в течение суток - 95 %.
Обеспечение запасными частями «ВЗ» ремонтных служб осуществляется со складов. При этом под запасной частью понимается составная часть специализированного автомобиля (деталь или сборочная единица), предназначенная для замены находящейся в эксплуатации такой же части.
В составе поставщиков могут быть внешние поставщики (в т.ч. производители специализированных автомобилей) и внутренние поставщики (подразделения (филиалы), осуществляющие восстановление работоспособности агрегатов и деталей специализированных автомобилей). Данные подразделения используют документацию, разработанную заводом-изготовителем специализированного автомобиля (комплектующего агрегата).
На складах ремонтной службы хранятся запасные части, пользующиеся частым спросом. При этом на начальном этапе формирования запасов запасных частей ремонтной службой предприятия производитель помогает ему определить оптимальные запасы по номенклатуре и количеству запасных частей. По контракту с производителем на основе заказов по «Интернет» осуществляется регулярная поставка запасных частей, пользующихся частым спросом, пользующиеся средним и малым спросом. Таким образом, обеспечивается минимальный срок доставки запасных частей для технического обслуживания ремонта специализированного автомобиля при минимальных их запасах. На практике коэффициент оборачиваемости запасов в течение года достигает 2 - 3.
Нормативная, эксплуатационная и сервисная документация «В4», разрабатываемая производителем, должна содержать методические материалы по: - нахождению неисправностей (отказов) и их причин; - быстрому и качественному восстановлению работоспособности специализированного автомобиля (рис. 3.4.), в т.ч. схему разборки и сборки; состав действий и используемые инструменты, приспособления; нормативы трудовых затрат и др. Эксплуатационную надежность можно представить как область практической деятельности и как науку, которая определяет пути и методы направленные на её повышение.
Максимальный уровень эксплуатационной надежности, а следовательно значительный экономический эффект при обеспечении планируемого объема работ специализированной автотранспортной техники на объектах водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения города может быть достигнут при разработке и реализации экономико-математических моделей оптимального распределения ресурсов и комплекса мероприятий по повышению эксплуатационной надежности данной техники.
На рис. 3.5. приведена структурная схема эксплуатационной надежности сложной подсистемы специализированной автотранспортной техники. Для повышения эксплуатационной надежности специализированной автотранспортной техники необходимы: 1) методика исследования надежности основных элементов специализированного автомобиля; 2) экономико-математические модели оптимального распределения ограниченных ресурсов;
Экономико-математическая модель распределения ресурсов для повышения эксплуатационной надежности по однородным группам специализированных автомобилей
При определении уровня надежности в качестве агрегата примем специализированное оборудование. Соответственно, в качестве основных деталей специализированного оборудования примем: вакуумный насос, привод насоса (коробка отбора мощности), цистерна (с приемным рукавом).
В качестве примера рассчитаем нестационарный поток отказов вакуумного насоса из-за неисправности лопаток ротора. Все исследуемые детали специализированного оборудования относятся к третьей группе (восстанавливаемые детали).
При эксплуатации специализированной автотранспортной техники капитальные ремонты специализированного оборудования не производятся. Следовательно поток отказов деталей будет усекаться только списанием специализированного оборудования.
Для анализа наработок деталей до отказов и агрегатов до списания были собраны статистические данные о работе специализированной автотранспортной техники ОАО «Липецкая городская энергетическая компания» за 10 лет. При обработке данных и построении моделей функций плотности распределения вероятности наработок вакуумного насоса (из-за неисправности лопаток ротора) до 1-го, 2-го, 3-го, 4-го отказа и специализированного оборудования до списания был использован программный продукт STATISTICA 6.0.
В результате обработки статистических данных удалось установить, что наработки на отказ подчиняются нормальному закону распределения с параметрами: 7У=568,2 мото-ч; 0/= 106,4 мото-ч; Tf=l 136,4 мото-ч; 02=212,8 мото-ч; Т3= 1704,6 мото-ч; о =319,1 мото-ч; 7 =2272,8 мото-ч; т4=425,5 мото-ч. Плотности распределения наработок вакуумного насоса (из-за не-испрвности лопаток ротора) до отказов представлены на рис. 4.1.
В результате обработки статистических данных удалось установить, что наработки до списания специализированного оборудования подчиняются нормальному закону распределения с параметрами: 7fl=2841,0 мото-ч; T(f=531,9 мото-ч. Рассчитаем нестационарный поток отказов для сложного процесса восстановления и нормальных законов распределения.
На рис. 4.3. приведены усеченные плотности распределения наработок вакуумного насоса (из-за неисправности лопаток ротора) до отказов.
Результаты расчета параметров потока отказов деталей от начала эксплуатации до списания специализированного оборудования Ведущие функции потока отказов от начала эксплуатации до списания деталей специализированного оборудования В табл. 4.3. приведены значения параметров функций плотности распределения вероятности ресурсов деталей специализированного оборудования. Значения параметров функций плотности распределения вероятности ресурсов деталей специализированного оборудования Деталь Ресурс до 1-го отказа агрегата, мото-ч Ресурс до 2-го отказа агрегата, мото-ч Ресурс до 3-го отказа агрегата, мото-ч Ресурс до 4-го отказа агрегата, мото-ч Ресурс до 5-го отказа агрегата, мото-ч Ресурс до 6-го отказа агрегата, мото-ч Ресурс до 7-го отказа агрегата, мото-ч Ресурс до 8-го отказа агрегата, мото-ч Ресурс до 9-го отказа агрегата, мото-ч Ресурс до 10-гоотказа агрегата,мото-ч Ресурс досписанияагрегата,мото-ч
. Определение уровня надежности шасси специализированных автомобилей При определении уровня надежности в качестве агрегата примем шасси автомобилей. Соответственно, в качестве основных деталей шасси автомобилей примем: двигатель, коробку передач, передний мост, задний мост, средний мост (для шасси автомобилей КамАЗ), рулевое управление. Все исследуемые детали шасси автомобилей относятся к третьей группе (восстанавливаемые детали).
В качестве примера рассчитаем нестационарный поток отказов двигателя (из-за неисправности коленчатого вала) автомобиля ЗИЛ.
По результатам статистических наблюдений определены наработки. В результате обработки статистических данных удалось установить, что наработки на отказ подчиняются нормальному закону распределения с парамет-рами:у=131,4 тыс. км; оу=39,2 тыс. км;
Результаты расчетов усеченных плотностей распределения, ведущей функции и параметра потока отказов приведены в табл. 4.4. Там же дана величина доли отказов /і рассчитанная по формуле (2.5).
Из табл. 4.4 следует, что из общего числа отказов (с учетом усечения на пробеге /,=225 тыс. км) H(L)=Q,&6; доля первых отказов Y\ - 0,860. Расчет плотностей распределения, ведущей функции и параметра потока от казов, усеченных каш італьньпу \ ремонтом агрегата Середина интервала, L/, тыс. км Плотность распределения наработок до 1-го отказа х103 F. 1-F. Усеченная плотность распределения наработок до 1-го отказа 103 ML)х103 H(L)
Функция плотности распределения вероятности наработок шасси автомобиля до капитального ремонта
Определим плотности распределения остаточных ресурсов двигателя. Функция плотности распределения вероятности наработок двигателя (из-за неисправности коленчатого вала) до 1-го отказа, сдвинутая на величину L (для нормального закона) (7х-ы2ж Следовательно плотность распределения величин наработок шасси автомобиля, превышающих наработку шасси автомобиля до первого отказа двигателя (из-за неисправности коленчатого вала) плотность распределения вероятности наработок шасси автомобиля, превышающих наработку двигателя до 1-го отказа, сдвинутую на величину L. Рассчитаем плотность распределения остаточного ресурса двигателя с начала эксплуатации до первого отказа.
Определение уровня надежности шасси специализированных автомобилей
Экономия затрат составит 215 298 руб. Для приведения фактической структуры парка в соответствие с расчетными значениями требуется определить величину капитальных затрат.
Величина капитальных затрат для приведения фактической структуры парка в соответствие с расчетными значениями где Сх - сумма капитальных затрат для приобретения необходимого количества специализированной автотранспортной техники, руб.; С2 - сумма денежных средств, полученных от продажи специализированных автомобилей, не вписывающихся в структуру парка специализированной автотранспортной техники, руб.;
1. Определен уровень надежности специализированного оборудования и шасси для ОАО «Липецкая городская энергетическая компания». Определены ведущие функции и параметры потока отказов для основных агрегатов специализированного оборудования и шасси автомобилей.
2. Разработан пакет прикладных программ на языке программирования Borland Delphi 7 для реализации разработанных экономико-математических моделей. С помощью пакета выполнен расчет оптимального распределения ресурсов между однородными группами специализированных автомобилей, внутри одной однородной группы и для одного автомобиля ОАО «Липецкая городская энергетическая компания».
3. На основе теории массового обслуживания и теории управления запасами определено оптимальное количество запасных частей для агрегатов специализированного оборудования ОАО «Липецкая городская энергетическая компания».
4. С помощью методики повышения эксплуатационной надежности определена оптимальная структура парка для ОАО «Липецкая городская энер-гетическая компания»: 67 % автомобилей с емкостью цистерны 3,75 MJ, 20 % автомобилей с емкостью цистерны 5 м , 13 % автомобилей с емкостью цистерны Юм3. Аварийный запас парка специализированных автомобилей для ОАО «Липецкая городская энергетическая компания» составляет: 3 ед. авто-мобилей с емкостью цистерны 3,75 м , 1 ед. автомобилей с емкостью цистерны 5 м3, 1 ед. автомобилей с емкостью цистерны 10 м3.
5. Определены нормативы периодичности технических воздействий для специализированного оборудования ОАО «Липецкая городская энергетическая компания»: ТО-1 - 58 мото-ч; ТО-2 - 206 мото-ч.
6. Построены регрессионные модели зависимости трудоемкости ТО и ТР от внешних факторов. Установлены нормативы трудоемкости для специализированных автомобилей выпускаемых на территории РФ.
7. Проведено согласование нормативов периодичности и трудоемкости технических обслуживании специализированного оборудования и шасси автомобилей для ОАО «Липецкая городская энергетическая компания».
8. Определена возможная экономия затрат от внедрения основных результатов исследования в ОАО «Липецкая городская энергетическая компания», которая составит: от снижения сбросов загрязняющих веществ в поверхностные и подземные объекты вследствие своевременной ликвидации последствий аварий на объектах 2 608 руб.; от снижения длительности отключений теплоснабжения, горячего и холодного водоснабжения у потребителей 75 391 руб.; от согласования нормативов технического обслуживания специализированного оборудования и шасси автомобилей 215 918 руб.
В диссертационной работе решена новая научно-практическая задача, состоящая в разработке экономико-математических моделей и методик инженерного расчета, предназначенных для повышения эксплуатационной надежности специализированной автотранспортной техники и эффективности ее использования при обслуживании теплоэнергетического комплекса города. 2. Уточнено определение эксплуатационной надежности специализированной автотранспортной техники. Исследована надежность основных агрегатов специализированной автотранспортной техники и установлена особенность формирования нестационарных потоков отказов агрегатов специализированного оборудования, усечение которого, в отличие от шасси, производится не капитальным ремонтом, а списанием агрегата. Определены вероятности безотказной работы агрегатов специализированного оборудования и шасси автомобилей в зависимости от их возраста, которые являются информационной базой для экономико-математических моделей повышения эксплуатационной надежности. 3. Разработаны экономико-математические модели распределения ресурсов для повышения эксплуатационной надежности специализированных автомобилей, учитывающие дефицит ресурсов и ограничение по финансам предприятия. Модели реализованы с помощью языка программирования Borland Delphi 7. Экономико-математические модели позволяют оптимально распределить ресурсы между однородными группами специализированных автомобилей, внутри одной однородной группы и для одного автомобиля с целью повышения эксплуатационной надежности. 4. Разработана методика обоснования рациональной структуры парка специализированной автотранспортной техники с учетом аварийного запаса, учитывающая два вероятностных процесса: возможное количество откачен 176 ной жидкости с одного объекта и случайное количество потенциальных объектов за неделю. Определена оптимальная структура парка для ОАО «ЛГЭК»: 67 % автомобилей с емкостью цистерны 3,75 м3, 20 % автомобилей с емкостью цистерны 5 м , 13 % автомобилей с емкостью цистерны 10 м. Оптимальная структура способствует повышению эффективности транспортного обслуживания объектов теплоэнергетического комплекса города. 5. Разработана методика нормирования периодичности и трудоемкости технических воздействий для специализированной автотранспортной техни ки, позволившая определить оптимальную периодичность специализирован ного оборудования до: ТО-1 - 58 мото-ч; ТО-2 - 206 мото-ч. С помощью ус тановленных нормативов периодичности путем согласования нормативов трудоемкости специализированного оборудования и шасси определена общая трудоемкость по видам обслуживания и маркам автомобилей. 6. Обоснованность теоретико-методических положений и получен ных результатов работы, их научная, практическая и экономическая значи мость подтверждается их использованием ОАО «Липецкая городская энерге тическая компания» при разработке мероприятий по повышению эксплуата ционной надежности специализированной автотранспортной техники и эф фективности ее использования, в учебном процессе Липецкого ГТУ. При этом возможная суммарная экономия затрат предприятия за год от повыше ния эксплуатационной надежности специализированной автотранспортной техники составит 10,2 %.
